GSM-R技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用分析

在我國鐵路運輸?shù)倪^程當(dāng)中,保持正常通信是確保運輸效率以及行車安全的一個關(guān)鍵任務(wù),也是重要的前提條件。gsm-r通信技術(shù)能夠為鐵路行業(yè)通信專門設(shè)計一種綜合數(shù)字化移動的通信技術(shù),這種鐵路通信是備有極強的靈敏性和有效性,能夠確保鐵路行業(yè)工作效率以及行車的安全。本文針對此種通信技術(shù)的應(yīng)用功能、特點等進行研究,并簡要分析其在我國的鐵路行業(yè)通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展前景,以期幫助各鐵路部門提高通信質(zhì)量與效率,確保行車安全,促進我國鐵路行業(yè)的持久發(fā)展。

隨著社會經(jīng)濟的進步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國鐵路通信在鐵路運行中發(fā)揮了重要的作用,ptn技術(shù)的應(yīng)用為中國鐵路通信帶來了極大的便利。基于此,本文以ptn技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用作為研究對象,通過對ptn技術(shù)的概況分析,將ptn技術(shù)、mstp技術(shù)以及路由器的兼容性進行比較和研究,得出ptn技術(shù)的優(yōu)勢,分別從ptn組網(wǎng)和ptn技術(shù)實際應(yīng)用情況入手,得出ptn技術(shù)在鐵路通信中的實際應(yīng)用,從而為鐵路提供更加方便快捷的通信,帶給人們更加高質(zhì)量的生活享受。

鑒于鐵路通信在鐵路運輸工作過程中的重要地位，一旦鐵路通信出現(xiàn)問題，不僅僅會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，還會留下安全隱患。所以，我們應(yīng)當(dāng)重視鐵路通信中使用相關(guān)的新技術(shù)，并通過新技術(shù)來確保通信工作的正常進行，并保障通信的安全、便捷、高效。本文就結(jié)合實際鐵路工作經(jīng)驗，對鐵路通信技術(shù)的發(fā)展進行總結(jié)，并對鐵路通信中使用的通信新技術(shù)進行研究。

分組傳送網(wǎng)技術(shù)(ptn)是一種將分組作為傳送單位,兼容atm、tdm和fc等業(yè)務(wù)的綜合傳送技術(shù),本文首先對分?jǐn)?shù)傳送網(wǎng)技術(shù)進行了介紹,然后ptn技術(shù)的組網(wǎng)模式進行了分析,最后對ptn技術(shù)的具體應(yīng)用進行了分析.

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡要地對gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進行探討并提出了一些個人的建議,希望對讀者有所幫助。

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯(lián)互通測試進展的基礎(chǔ)上，著重從我國gsm-r互聯(lián)互通測試的主要 接口及測試內(nèi)容、測試環(huán)境搭建、測試實施步驟、實施效果等方面進行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟線進行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國鐵路將擴大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴充運輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內(nèi)新建1．2萬公里的客運專線?？瓦\專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

本文以gsm-r鐵路通信系統(tǒng)為研究對象,分別從施工技術(shù)、施工管理這兩個方面入手,綜合分析了具體工作中應(yīng)重點關(guān)注的內(nèi)容,旨在于提高gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的綜合運行質(zhì)量與水平。

鐵路列車無線通信系統(tǒng)是鐵路行車安全的重要保障措施.原鐵道部有明確規(guī)定,鐵路區(qū)域間需全面覆蓋無線調(diào)度場,為了有效解決鐵路的調(diào)度管理問題,需要對弱場強區(qū)問題進行分析和優(yōu)化.本文首先對gsm-r概念進行分析,其次闡述了gsm-r鐵路通信系統(tǒng)施工技術(shù)要點,然后提出具體的管理措施,為相關(guān)人士提供參考.

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隨著改革的進一步推進以及信息化社會的不斷發(fā)展,鐵路通信網(wǎng)需要更強的確保鐵路安全運行的通信功能。在適應(yīng)高速列車通信的基礎(chǔ)上,以鐵道部的全程全網(wǎng)優(yōu)勢大力發(fā)展增值服務(wù),參與同中國電信的競爭,讓網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的用戶享受快捷的信息服務(wù)。

隨著社會的發(fā)展，我國鐵路列車向高速化方向發(fā)展，列車的高速化發(fā)展越來越需要通信業(yè)務(wù)的跟進，也需要更高的服務(wù)水平來跟進列車的發(fā)展速度，鐵路在通信方面需要通過現(xiàn)代化和無線通信的接入來實現(xiàn)。本文介紹了接入網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、接入網(wǎng)在通信中的未來發(fā)展趨勢、接入方式、接入網(wǎng)的組網(wǎng)框圖以及接觸網(wǎng)對鐵路的重要性。

根據(jù)gsm-r數(shù)字光纖直放站的特性,結(jié)合當(dāng)前鐵路無線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀,對數(shù)字光纖直放站在鐵路gsm-r改造中的應(yīng)用進行研究。結(jié)合工程實例,給出數(shù)字直放站技術(shù)在鐵路gsm-r改造中的應(yīng)用方案。

闡述了gsm-r的基本概念,以及gsm-r在埃塞-吉布提鐵路的應(yīng)用前景;分析了gsm-r網(wǎng)絡(luò)基站覆蓋問題,通過計算給出了適合在埃塞-吉布提地形應(yīng)用的天線掛高;并且闡述了雙層網(wǎng)絡(luò)的概念,最后給出了適用于埃塞-吉布提本國情況的雙層網(wǎng)絡(luò)無線覆蓋設(shè)計。

鐵道通信是鐵道信息化發(fā)展的基礎(chǔ)，在鐵路運輸中具有重要的地位。本文針對現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和鐵道通信的發(fā)展，分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并展望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的發(fā)展前景。

包西線(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線,速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長的冒天山隧道長度為14.9km,全線地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場強覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無線系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實施的一些體會,希望對其他類似工程有一定的借鑒意義。

一、設(shè)計依據(jù) 1、中華人民共和國鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計范圍 本設(shè)計為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動通信及站場無線通信的工程 設(shè)計，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長。。。公里。 三、設(shè)計分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計分界點： 1．車站通信機械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內(nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機房 傳輸接入設(shè)備：adm機架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內(nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為鐵路通信系統(tǒng)中的重要組成部分,在鐵路工程建設(shè)中,需要滿足相應(yīng)的技術(shù)要求,結(jié)合項目工程的實際情況,有效克服鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存在的不足。本文將探討pmtu協(xié)議在鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用情況,以期能有助于工程項目建設(shè)。

鐵路gsm-r移動通信系統(tǒng)的建設(shè)離不開光纖直放站,現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求室外光纖直放站最小標(biāo)稱輸出功率為1w,國內(nèi)工程中,往往采用5w及以上的較大功率直放站,結(jié)合工程實例探討在鐵路gsm-r移動通信系統(tǒng)中采用小功率光纖直放站的可行性。

隨著鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展,鐵路區(qū)間通信設(shè)備需要安全可靠的不間斷電源,以便保證其正常運行.介紹直流遠(yuǎn)供電源系統(tǒng)構(gòu)成,并結(jié)合鐵路工程,介紹直流遠(yuǎn)供的具體應(yīng)用方案.

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對交通運輸業(yè)所提供的服務(wù)需求也越來越多。鐵路作為我國交通運輸服務(wù)的主體之一，其發(fā)展日益受到關(guān)注和期待，而通信技術(shù)的更新與發(fā)展是支持鐵路進程的強有力保障?？瓦\專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越?？瓦\專線以客運為主，時速200至350km／h，其運量大、效能高，社會經(jīng)濟效益顯著，安全性強，越來越成為人們出行的首選。鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用成為相關(guān)技術(shù)人員研究的重點課題。本文就現(xiàn)階段我國客運專線對鐵路通信技術(shù)的具體求進行了分析，并提出了鐵路通信技術(shù)在應(yīng)用的過程中會出現(xiàn)的問題以及解決的方案。旨在使我國鐵路通信技術(shù)能為客運專線提供更好的服務(wù)。

鐵路無線通信采用gsm-r(第二代移動通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號覆蓋,直放站補強弱場區(qū)域的方式),在保障行車調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過日常維修效率的提高、隱患點預(yù)防、設(shè)備整治改進,逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場強點信號強度的覆蓋范圍,確保信號穩(wěn)定;并通過制定的無線場強測試整改方案實施,真正確保列車調(diào)度通信的穩(wěn)定。

基于gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、質(zhì)量控制嚴(yán)密等特點,鐵路gsm-r數(shù)字移動通信制式作為我國現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內(nèi)gsm-r無線通信工程采用漏泄同軸電纜實現(xiàn)電磁場覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問題。這就要求我們在漏纜施工過程中,嚴(yán)把漏纜施工質(zhì)量,確保信號的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結(jié)了gsm-r隧道內(nèi)漏纜的施工技術(shù)。