GPS行車定位技術(shù)在改擴建路基沖擊碾壓施工中應(yīng)用

路基沖擊碾壓試驗段總結(jié) 一、試驗段路基情況 路基填前沖擊碾壓試驗段位于k116+620～k116+740,此段路基地勢平 坦,土質(zhì)為亞粘土、粘土，便道暢通，且距離民用建筑較遠(yuǎn)，有一定 的代表性。 二、試驗段總結(jié) 1、我標(biāo)段采用25kj的三邊形雙輪沖擊壓路機進行碾壓，通過對 沖擊20遍過程的觀測及數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，使用25kj的三邊形雙輪沖 擊壓路機能夠達到?jīng)_擊碾壓的預(yù)期效果，能明顯的加速原地面的下沉 及壓實度的提高。 2、通過對沖擊20遍過程的觀測及數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，采用沖擊碾壓 能達到預(yù)期效果； 3、跟據(jù)試驗段的施工過程及經(jīng)驗總結(jié)，我標(biāo)確定沖擊碾壓的施工 工藝如下圖如示： 其中： 沖擊碾壓時土的含水量（w）范圍要求： 1)當(dāng)細(xì)粒土含量大于50%時，含水量（w）的范圍在（wopt-4%）～ （wopt+2%)之間； 2)當(dāng)細(xì)粒土含量小于50%時，含水量（w）的范圍

沖擊碾壓是道路路基施工的常用技術(shù),根據(jù)不同道路施工標(biāo)準(zhǔn)及要求,利用沖擊碾壓技術(shù)來保障路基土石密度和土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性。探討了當(dāng)前沖擊碾壓施工技術(shù)特點,并就其施工工藝展開分析,為促進道路路基施工質(zhì)量提供理論與實踐研究借鑒。

省道31線大龍段高速公路土建工程沖擊碾壓首件施工方案 1 沖擊碾壓首件施工方案 第一章編制依據(jù)及原則 一、編制依據(jù) 1、招標(biāo)文件、省道31線大飯鋪至龍口（蒙晉界）段公路土建工程兩階段施工圖 紙、省道31線大飯鋪至龍口（蒙晉界）段公路土建工程的項目標(biāo)準(zhǔn)化管理實施辦法、 合同文件及補遺書等。 2、國家及相關(guān)部門頒布的法律、法規(guī)和現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、公路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及 其它有關(guān)文件資料，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳在公路建設(shè)中的各項規(guī)定。 3、施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范： 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004； 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》jtgf10-2006； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》f90-2015。 4、現(xiàn)場施工調(diào)查資料。 二、編制原則 1、嚴(yán)格遵守各規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則 現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程是指導(dǎo)公路施工的權(quán)威性行

路基沖擊碾壓施工工法 1 路基沖擊碾壓施工工法 1工法特點 1.1沖擊碾壓的施工速度快，效率高，沖擊碾的速度一般在12—20km/h， 尤其對較長、較寬的路基段落，效率更高。 1.2作用范圍大，沖擊碾的壓實影響深度在1—1.5m，比傳統(tǒng)的壓實機械 有更好的壓實功效，有效解決普通壓路機需要嚴(yán)格控制層厚的問題。 1.3控制工后沉降和不均勻沉降，提高路基的整體強度，保證公路的使用 質(zhì)量。 2適用范圍 2.1本工法適用于地基沖碾，各種填土、填石的各級公路路基分層碾壓， 路堤（床）補壓。 2.2自行式?jīng)_擊壓路機單塊最小沖壓施工面積不宜小于1000m2,牽引式?jīng)_擊壓 路機單塊施工面積不宜小于1500m2。較窄的工作面但設(shè)置了轉(zhuǎn)彎道的最短直線 距離不宜小于100m,寬度不宜小于6m。此處所指的工作場地面積是指排除了需 避讓的構(gòu)造物之后的能夠沖壓的凈面積。 2.3如

路基沖擊碾壓施工技術(shù)交底 1/10 沖擊碾壓施工技術(shù)交底 1.編制目的 為了加強新建xx鐵路xx標(biāo)段路基工程沖擊碾壓施工的質(zhì)量控 制，明確沖擊碾壓作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指 導(dǎo)、規(guī)范路基作業(yè)施工。 2.適用范圍 適用于新建xx鐵路xx標(biāo)dkxx+xx-dkxx+xxx范圍內(nèi)xx段沖擊碾 壓施工區(qū)域，累計長度xxkm。 3.工程概況 本施工段位于xx境內(nèi)，起點里程為正線dkxx+xx～dkxx+xx。地 表多為風(fēng)積沙區(qū)，固定沙地，沖擊碾壓總面積為xx余萬平方，路塹 基床底層范圍內(nèi)地基為細(xì)粒土?xí)r貫入阻力值ps值應(yīng)小于1.2mpa或基 本地基承載力小于0.15mpa的部分工點需將地面以下0.3米的深度范 圍內(nèi)挖除原土后，對換填底使用沖擊碾壓24遍處理，然后自換填底 分層填筑合格土。 4.沖擊碾壓分布及處理措施 沖擊碾壓分布及處理措

德信誠培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 沖擊碾壓施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.0適用范圍 鐵路路基沖擊碾壓施工。 2.0作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計， 閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安 全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行 上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦 公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進場生活、辦公需要。 3.0技術(shù)要求 工藝簡介 沖擊壓實分為填前碾壓、填土分層碾壓、路塹地段壓實、追密壓實4類。沖擊 壓實適用范圍及條件見下表 沖擊壓實適用范圍及條件 序號天然地基部分的填前碾壓填土的分層壓實挖方地段

利用正交試驗設(shè)計法研究道路路基松鋪厚度、沖擊碾壓遍數(shù)和間歇時間對沖擊壓實效果的影響，從而對路基沖擊碾壓施工參數(shù)進行優(yōu)化。結(jié)果表明：路基松鋪厚度以80～100cm為宜；超孔隙水壓力消散與沖壓間歇時間呈正相關(guān)；沖壓間歇時間和碾壓遍數(shù)動態(tài)影響著沖壓效果，建議沖壓施工參數(shù)為連續(xù)沖壓20遍或間歇18h沖壓15遍。

為促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,加強社會主義建設(shè),就需要建設(shè)快速、安全、便利的公路來作為聯(lián)系城市之間橋梁.因此公路本身的質(zhì)量問題就變得極為重要,一旦出現(xiàn)問題不僅僅是對財產(chǎn)的損失,更有可能引發(fā)旅途上司機與乘客的性命之憂.筆者對公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)作出了具體的分析,并詳細(xì)的研究了其中的原理、運行與實行應(yīng)用,以便可以向未來公路施工提出數(shù)據(jù)與參考依據(jù).

城市化進程的加快和交通運輸需求的增加,使我國公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大。沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工過程中的重要組成部分,其直接影響了公路的整體施工效益和車輛通行質(zhì)量。對沖擊碾壓技術(shù)的原理及施工工藝進行闡述,進而對其在公路路基施工中的應(yīng)用進行分析,從根本上提升我國公路路基整體施工質(zhì)量。

城市化進程的加快和交通運輸需求的增加,使我國公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大。沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工過程中的重要組成部分,其直接影響了公路的整體施工效益和車輛通行質(zhì)量。對沖擊碾壓技術(shù)的原理及施工工藝進行闡述,進而對其在公路路基施工中的應(yīng)用進行分析,從根本上提升我國公路路基整體施工質(zhì)量。

為促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,加強社會主義建設(shè),就需要建設(shè)快速、安全、便利的公路來作為聯(lián)系城市之間橋梁。因此公路本身的質(zhì)量問題就變得極為重要,一旦出現(xiàn)問題不僅僅是對財產(chǎn)的損失,更有可能引發(fā)旅途上司機與乘客的性命之憂。筆者對公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)作出了具體的分析,并詳細(xì)的研究了其中的原理、運行與實行應(yīng)用,以便可以向未來公路施工提出數(shù)據(jù)與參考依據(jù)。

本文簡單介紹了沖擊碾壓的原理,對沖擊碾壓施工技術(shù)進行了分析,同時提出了沖擊碾壓施工中需要注意的問題,提出了一些看法和建議,以供交流討論.

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國交通事業(yè)取得了良好的發(fā)展.路基作為公路的重要組成部分,路基施工的質(zhì)量對公路使用壽命具有直接的影響.由于沖擊碾壓施工技術(shù)具有施工效率高、施工速度快以及施工成本低等優(yōu)點,并且能夠有效降低沉降量,提高公路路基的壓實度以及整體強度,可以有效避免公路工程破壞問題的產(chǎn)生.因此,在公路路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用.本文就沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用加以分析和探究,從而推動我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展.

路基作為公路的重要組成部分，選擇高效安全、經(jīng)濟實用的路基施工技術(shù)具有非常重要的作用。為了滿足我國社會現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展需要，公路施工技術(shù)必須進行創(chuàng)新，確保公路正常的使用，提高公路施工的質(zhì)量，從而促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。由于沖擊碾壓施工技術(shù)具有施工效率高、施工速度快以及施工成本低等優(yōu)點，可以提高公路路基的承載能力和強度，并且能夠有效降低沉降量，提高公路路基的壓實度以及整體強度，有效避免公路工程破壞問題的產(chǎn)生。因此，沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用。同時，在實際施工中，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行實地的考察，制定出可行的施工方案，按照施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求和施工規(guī)范進行施工。該文章將對沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用進行分析，使公路更好的服務(wù)于社會。

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，我國公路建設(shè)取得了較大的發(fā)展。路基作為公路的重要組成部分，路基施工的質(zhì)量對公路使用年限有著直接的影響。為了使公路滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需要，確保公路運輸?shù)捻槙?，在公路施工過程中，就需要將施工技術(shù)進行不斷地創(chuàng)新，通過采用現(xiàn)代技術(shù)的原理適應(yīng)公路建設(shè)的發(fā)展，所以在公路路基施工中，采用沖擊碾壓施工技術(shù)不僅可以提高路基的承載能力，還可以確保公路路基的強度及均勻性，從而降低了路基的沉降量。為了提高公路工程的使用壽命，使公路更好的服務(wù)于社會，所以，本文將對沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用進行分析和探討。

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，我國公路建設(shè)取得了較大的發(fā)展。路基作為公路的重要組成部分，路基施工的質(zhì)量對公路使用年限有著直接的影響。為了使公路滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需要，確保公路運輸?shù)捻槙?，在公路施工過程中，就需要將施工技術(shù)進行不斷地創(chuàng)新，通過采用現(xiàn)代技術(shù)的原理適應(yīng)公路建設(shè)的發(fā)展，所以在公路路基施工中，采用沖擊碾壓施工技術(shù)不僅可以提高路基的承載能力，還可以確保公路路基的強度及均勻性，從而降低了路基的沉降量。為了提高公路工程的使用壽命，使公路更好的服務(wù)于社會，所以，本文將對沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用進行分析和探討。

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國交通事業(yè)取得了良好的發(fā)展.路基作為公路的重要組成部分,路基施工的質(zhì)量對公路使用壽命具有直接的影響.由于沖擊碾壓施工技術(shù)具有施工效率高、施工速度快以及施工成本低等優(yōu)點,并且能夠有效降低沉降量,提高公路路基的壓實度以及整體強度,可以有效避免公路工程破壞問題的產(chǎn)生.因此,在公路路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用.本文就沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用加以分析和探究,從而推動我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展.

南林高速公路豫魯省界至南樂段nltj-1合同段 沖擊碾壓施工工法 編制：李慧萍 復(fù)核：關(guān)國輕 批準(zhǔn)：黃銘 江西省宜春公路建設(shè)集團有限公司南樂至林州高速公路 豫魯省界至南樂段nltj-1合同項目經(jīng)理部 沖擊碾壓施工工法 一、編制依據(jù) 1、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10---2006）。 2、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）。 3、施工設(shè)計圖紙。 4、實施性施工組織設(shè)計。 5、《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》。 二、施工工藝 1、沖擊范圍 路基原地面處理方式為沖擊碾壓，沖擊范圍為坡腳以外2m。 2、施工前準(zhǔn)備 （1）場地平整：清除表層20cm腐殖土、草皮等雜物，路堤位于水溝、水塘等 局部低洼積水地段，應(yīng)抽干積水，清除非適用材料、回填符合要求的土，施工現(xiàn) 場若有土坎、溝槽時，用推土機、平地機或采取其他措施予以平整； （2）測量放線

高填路基采用沖擊碾壓施工工法

3 沖擊碾壓地基處理 3.1沖擊碾壓地基處理機理及技術(shù)要求 3.1.1沖擊碾壓地基處理機理 1沖擊碾壓是巖土工程壓實技術(shù)的最新發(fā)展。沖擊壓路機由牽引車帶動非圓形輪滾動， 多變形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動能相結(jié)合沿地面對土石材料進行靜壓、搓 揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，其高振幅、低頻率的沖擊碾壓使工作面下深層土石的密實度 不斷增加。與一般壓路機相比，其壓實土石的效率提高了3~4倍（考慮上料、攤鋪、平整的 工序）。 2沖碾壓適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、深陷性黃土、素填土 和雜填土等地基的填前碾壓，填方達到標(biāo)高后的追密壓實，土石混填、填石路堤分層夯實等。 3沖擊壓實也稱非圓碾壓是將傳統(tǒng)振動壓實的高頻率小振幅改為低頻率大振幅，是一 種沖擊和揉搓作用相結(jié)合的全新壓實方法，能在壓實作業(yè)中較大地增加對土石的壓實能量。 沖擊壓實機適合深層巖

技術(shù)交底書 表格編號 01 項目名稱 新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程mhtj-3 標(biāo)一工區(qū) 第1頁 共1頁 交底編號mhtj-3-hdjg-01 工程名稱路基填筑 設(shè)計文件圖號蒙華浩三施路通-27 施工部位dk194+575.00-dk195+135.00路基沖擊碾壓 交底日期2016年月號 一、技術(shù)交底范圍； 本交底適用于dk194+575.00-dk195+135.00路基沖擊碾壓。 二、設(shè)計情況； 1、dk194+575.00-dk195+135.00段路塹換填基底沖擊碾壓36遍。 三、開始施工的條件及施工準(zhǔn)備工作； 3.1施工準(zhǔn)備 施工前，測量班將中樁及左右兩側(cè)路基排水溝邊樁，并用白灰線標(biāo)記出作為需 要進行沖擊碾壓的范圍。經(jīng)調(diào)查，作業(yè)范圍內(nèi)無地下構(gòu)造物、管線和電線等影響沖擊 碾壓施工的因素，已具備沖擊碾壓作業(yè)條件。 3.2

首先針對沖擊碾壓施工技術(shù)進行分析得出其具備能有效提高路基壓實度、能量高、低頻高振幅等特點,介紹了沖擊碾壓技術(shù)基本道理和詳細(xì)的施工技術(shù),再依照實例探索了在公路路基施工中實際操作沖擊碾壓技術(shù).結(jié)論證實沖擊碾壓施工工藝方便簡單,施工成本低,可大規(guī)模的在公路路基施工中應(yīng)用.