GJB/Z170在發(fā)動機設(shè)計定型過程中的應(yīng)用

1概論 1.1發(fā)動機電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達。將來的發(fā)動機會加入更多的電器元 件來監(jiān)控發(fā)動機的運轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有更重大的突破，而且動 力性會更加卓越。發(fā)動機也將會進行人機對話，更加人性化。電控發(fā)動機發(fā)展分為三個階段: 第一階段：20世紀60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控制防滑制動 裝置和電子點火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀90年代中期以后電子控制 技術(shù)從發(fā)動機擴展到汽車底盤，車身等多個領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到 達了告速發(fā)展時期。 1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點 提高發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、改善排放指標。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準 確、穩(wěn)

3D打印技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計

電力發(fā)動機設(shè)計畢業(yè)論文 1概論 1.1發(fā)動機電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達。將來的發(fā)動機會加入更 多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機的運轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有 更重大的突破，而且動力性會更加卓越。發(fā)動機也將會進行人機對話，更加人性 化。電控發(fā)動機發(fā)展分為三個階段: 第一階段:20世紀60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控 制防滑制動裝置和電子點火系統(tǒng)。 第三階段:20世紀90年代中期以后電子控制技術(shù)從發(fā)動機擴展到汽車底盤， 車身等多個領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到達了告速發(fā)展時期。 1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點 提高發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、改善

通過對過去30多年來航空燃氣渦輪發(fā)動機性能計算機模擬技術(shù)研究的回顧,總結(jié)了發(fā)動機性能模擬技術(shù)的研究方法,分析了發(fā)動機模擬技術(shù)的現(xiàn)狀,提出了發(fā)動機計算機模擬技術(shù)的三個層次概念,并對目前國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)進行了總結(jié),提出以發(fā)動機仿真為目標的發(fā)動機性能仿真應(yīng)是未來發(fā)展的方向;還以基于第二層次數(shù)學模型的某計算機模擬軟件為手段,通過對某型渦扇發(fā)動機設(shè)計參數(shù)的分析和發(fā)動機使用過程中各種影響因素的預(yù)測分析等,闡述了基于計算機模擬技術(shù)的航空燃氣渦輪發(fā)動機設(shè)計技術(shù),分析了計算機模擬技術(shù)在發(fā)動機設(shè)計中的應(yīng)用。

對航空發(fā)動機設(shè)計過程中的質(zhì)量控制方法進行了分析和研究。提出了通過質(zhì)量控制方法細化來有效提高發(fā)動機設(shè)計水平的想法,并通過開發(fā)和應(yīng)用質(zhì)量管理系統(tǒng)實現(xiàn)細化質(zhì)量過程控制的目的。該系統(tǒng)的使用提高了工作效率和產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量,驗證了這一設(shè)想的有效性和可行性。

畢業(yè)設(shè)計（論文）-節(jié)能汽車設(shè)計-發(fā)動機設(shè)計 節(jié)能汽車設(shè)計-發(fā)動機設(shè)計 1.緒論 1.1概述 1.1.1當前世界的能源形勢 能源是世界人類社會經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是生產(chǎn)力發(fā)展的主要動力。世 界經(jīng)濟發(fā)展歷史充分表明:能源的增長速度與gdp同步增長，呈正相關(guān)。戰(zhàn)后 50,70年代世界費本主義經(jīng)濟大發(fā)展與充足的廉價能源供給，特別是石油供給密切 相關(guān)。為此(能源供給引起世界的普遍關(guān)注。能源是人類社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)瓷 源。但由于世界能源資源產(chǎn)地與能源消費中心相距較遠，特別是隨著世界經(jīng)濟的發(fā) 展、世界人口的尉增和人民生活水平的不斷提高，世界能源需求量持續(xù)增大，由此 導(dǎo)致對能源資源的爭奪日趨激烈、環(huán)境污染加重和環(huán)保壓力加大。由此可以斷定, 在未來生活中,節(jié)能減排這個話題將不會減弱,相反的,反而會被越來越多的人所關(guān) 注,而節(jié)能減排最終會成為一個永久的話題被人們所認識和對待.

基于知識的航空發(fā)動機設(shè)計集成技術(shù)

1概論 1.1發(fā)動機電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會越來越發(fā)達。將來的發(fā)動機會加入 更多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機的運轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方 面有更重大的突破，而且動力性會更加卓越。發(fā)動機也將會進行人機對話，更加 人性化。電控發(fā)動機發(fā)展分為三個階段: 第一階段：20世紀60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子 控制防滑制動裝置和電子點火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀90年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動機擴展到汽車底盤，車身等多個領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完 善汽車電子化已經(jīng)到達了告速發(fā)展時期。 1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點 提高發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、改善排放指標。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù) 車輛的狀況準確

針對汽車發(fā)動機設(shè)計和性能評測當中有關(guān)參數(shù)計算的特點,提出應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進行輔助計算,以提高數(shù)據(jù)計算的結(jié)構(gòu)化程度和處理速度.通過對具體數(shù)據(jù)的實際操作表明,應(yīng)用本方法能夠很好地表達原圖表數(shù)據(jù)關(guān)系,所得結(jié)果的精度能夠滿足計算要求.

中國北方發(fā)動機研究所柴油發(fā)動機設(shè)計/仿真管理系統(tǒng)項目實施工作通過驗收

2008年1月．中國北方發(fā)動機研究所簽約天舟上元信息技術(shù)有限公司．雙方基于天舟coman——多學科設(shè)計仿真集成管理系統(tǒng)，共同開發(fā)建設(shè)車用柴油發(fā)動機設(shè)計／仿真平臺，以便對發(fā)動機研發(fā)的流程、規(guī)范、標準、工具和數(shù)據(jù)等進行全面有效整合．形成支撐柴油發(fā)動機研發(fā)的專業(yè)能力平臺。

1961年建立的中國一航沈陽發(fā)動 機設(shè)計研究所，是新中國第一個航空 發(fā)動機設(shè)計研究所，主要從事大中型 航空發(fā)動機的設(shè)計研究工作。45年來， 研究所經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，先后 研制了多種型號的渦噴、渦扇發(fā)動機， 為國防事業(yè)做出了突出的貢獻。 “十五”期間，一航動力所立志航 空報國，堅持自主創(chuàng)新，超常拼搏，負 壓奮進，步入了快速發(fā)展的軌道。2002 年，該所研制的我國第一臺擁有完全 自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機——“昆 侖”發(fā)動機橫空出世，完成了設(shè)計定 型，為我國航空工業(yè)鑄就了一座里程 碑，結(jié)束了我國只能靠引進、測仿、改 進改型發(fā)動機的歷史，揭開了自主創(chuàng) 新、自行研制航空發(fā)動機的新篇章。 2005年，該所研制的具有自主知識產(chǎn) 權(quán)和世界先進水平的第三代大推力、 高性能渦輪風扇發(fā)動機——“太行”發(fā) 動機實現(xiàn)設(shè)計定型，使我國在自主研 制航空發(fā)動機上實現(xiàn)了“三大跨越”： 即從中等推力到大推力的跨越，從渦

發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、實時顯示、參數(shù)在線調(diào)整、數(shù)據(jù)保存和打印、報警等功能以及友好的人機交互式界面,可以對發(fā)動機的運行狀況進行實時監(jiān)控。pc機與dsp的穩(wěn)定、迅速的通訊功能是實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)功能重要保證。在windowsxp系統(tǒng)下,利用freescale公司dsp56f807中的sci模塊以及vb語言的mscomm控件作為開發(fā)工具,實現(xiàn)了dsp與微機間串行通訊,完成了準確、可靠的指令和數(shù)據(jù)傳遞。此系統(tǒng)在電控柴油機試驗中已獲得成功。

探討了應(yīng)用價值工程基本原理對燃用不同摻燒比的乙醇柴油混合燃料發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放特性進行綜合評價的方法.探討了按價值系數(shù)高低來定量評價摻燒比方案的價值,即性價比高低的評價方法.結(jié)果表明針對dl190-12柴油機,乙醇摻燒比為15%的方案是性價比最高的方案.

敘述了知識工程(kbe)的概念和關(guān)鍵技術(shù),介紹了kbe技術(shù)的開發(fā)工具和系統(tǒng)架構(gòu)方案,并以綜合應(yīng)用clips和ug/openapi進行開發(fā)航空發(fā)動機葉片的設(shè)計系統(tǒng)為例,詳細論述了實現(xiàn)方法和過程。

為了解決汽車發(fā)動機罩焊點開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點開裂原因。主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計方案,并通過試驗對高強耐久路況下發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù)進行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進行加速度測試。結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機罩焊點開裂的真因,故發(fā)動機罩設(shè)計過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊。針對焊點開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機罩進行了局部優(yōu)化改進,使發(fā)動機罩強度、剛度滿足耐久性能要求。

為了解決汽車發(fā)動機罩焊點開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點開裂原因.主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計方案,并通過試驗對高強耐久路況下發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù)進行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進行加速度測試.結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機罩焊點開裂的真因,故發(fā)動機罩設(shè)計過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊.針對焊點開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機罩進行了局部優(yōu)化改進,使發(fā)動機罩強度、剛度滿足耐久性能要求.

隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運而生。對于該技術(shù)在柴油發(fā)動機開發(fā)設(shè)計中的應(yīng)用進行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。

72 附錄1

發(fā)動機大修應(yīng)用價值工程●勝利石油管理局臨盤采油廠康景峰陳海波一、選題理由１１９０型ｎｔ型天然氣發(fā)動機主要用來驅(qū)動抽油機。但近年來配件、修理費上升。臨盤機修廠分析了大修天然氣發(fā)動機成本要占全廠總成本５６．１％，而產(chǎn)值只占３１．２％；加之發(fā)動機工作環(huán)境惡...

bmw（寶馬）公司采用低壓模鑄工藝，將含有17％硅的過共晶硅鋁合金制成發(fā)動機汽缸曲柄軸箱。在汽缸內(nèi)層采用沉積處理工藝涂覆了一層硬質(zhì)硅晶材料。具有鐵質(zhì)涂層的活塞直接在未涂層的汽缸膛內(nèi)運動，不需任何附加內(nèi)襯。采用低壓模鑄鋁合金制造的曲柄箱結(jié)構(gòu)，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高強度鋼鍛造成型的曲柄軸比較短，因而具有很高的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，并降低曲柄軸重量達20千克。

利用鐵譜磨粒技術(shù)從微觀角度對工程機械運行過程監(jiān)測,能預(yù)測,診斷和及時處理發(fā)動機非正常磨損早期故障.作者應(yīng)用鐵譜磨粒技術(shù)驗證和完善了傳統(tǒng)磨損理論,并結(jié)合實踐,分析和證明汽車發(fā)動機的故障是可以預(yù)測的.