FLAC3D的斜坡路基差異沉降建模及控制措施

路基沉降是公路施工質(zhì)量的主要影響因素,因?qū)е侣坊两档囊蛩剌^多,且沉降特征及規(guī)律各有不同。在充分了解路基差異沉降機(jī)理的前提下,以某公路填挖交界段路基沉降為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)比分析各試驗(yàn)段沉降控制情況,得出鋪設(shè)土工格柵可有效處治路基沉降問(wèn)題,且實(shí)踐效果良好。

公路拓寬工程中差異沉降的控制措施探討——文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問(wèn)題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象，然后分析了路基差異沉降的原因，最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問(wèn)題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問(wèn)題進(jìn)行了探討.首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施.

為研究高速公路路基拓寬段的差異沉降,利用flac3d軟件研究了路基加筋、路堤高度、加筋層數(shù)、筋材彈性模量等因素對(duì)路基差異沉降的影響。結(jié)果表明,在新老路基拼接處設(shè)置土工格柵,可有效減小新老路基間的差異沉降；隨著填筑高度的增加,路基的差異沉降明顯增加；在路基拓寬工程中,鋪設(shè)多層土工格柵可減少路基的差異沉降；隨著土工格柵彈性模量的增加,也能有效地減少拓寬路基的差異沉降。

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級(jí)公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會(huì)出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對(duì)拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

為研究高速公路路基改、擴(kuò)建施工過(guò)程中的沉降規(guī)律；以蓮株高速公路改、擴(kuò)建工程k1100+360段為研究對(duì)象；采用橫剖管監(jiān)測(cè)路基沉降；并運(yùn)用abaqus；建立了擴(kuò)建路堤模型；提取模擬沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了數(shù)值模型的有效性；對(duì)路基高度、容重及寬度開展了敏感性分析；研究結(jié)果表明:越靠近新路基路中線；其沉降量越大；沉降量的最大值發(fā)生在新路基斷面形心垂直位置下；路基沉降量呈現(xiàn)中間大、兩邊??；呈“碗盆狀”；隨著填筑高度繼續(xù)增加到填筑完成；路基沉降量逐漸減小并趨于穩(wěn)定；實(shí)測(cè)沉降量的最大值與數(shù)值模擬沉降量的最大值接近；誤差為1.23%；日均沉降量均小于設(shè)計(jì)規(guī)范的5mm；隨著填土高度、容重及寬度的增加；路基承受的自重應(yīng)力也會(huì)增加；沉降量先變大后逐漸減小至穩(wěn)定；通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；得出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際路基沉降變形的一般規(guī)律；以期為類似高速公路拓寬路基的沉降控制提供借鑒；

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通量的增長(zhǎng)速度也突飛猛進(jìn),目前國(guó)內(nèi)已有的道路已經(jīng)滿足不了交通量增長(zhǎng)的需求,所以要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬,提高其通行能力.在拓寬過(guò)程中,新舊路基的差異沉降是關(guān)鍵所在.本文主要從拓寬方式和拓寬寬度、路基高度、土基壓縮模量、地基固結(jié)程度等方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了分析.

通過(guò)研究某公路舊路拓寬路基,根據(jù)試驗(yàn)所得各項(xiàng)參數(shù),采用二維有限元理論計(jì)算路基沉降,得出了路基差異沉降分布規(guī)律及特征,并進(jìn)一步從填土類型、壓實(shí)度、填土高度及對(duì)新舊路基結(jié)合部位采取處理措施四個(gè)方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了對(duì)比研究,最后給出了控制差異沉降的結(jié)論和建議。

當(dāng)前；我國(guó)高速公路交通量日益增長(zhǎng)；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問(wèn)題；甚至?xí)绊懶熊嚢踩?；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對(duì)高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測(cè)進(jìn)行了分析與探究.

以安新高速改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,采用土工離心模型試驗(yàn),對(duì)新老路基拼接時(shí)以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進(jìn)行預(yù)測(cè)與對(duì)比,分析了拓寬高速公路老路基固結(jié)沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:對(duì)新老路基,填筑期的路基沉降在半年內(nèi)總沉降中均占相當(dāng)大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質(zhì)條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無(wú)明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm?？梢?加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

以實(shí)際工程為背景,基于正交試驗(yàn)方法對(duì)山區(qū)陡坡路基沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行方差分析。結(jié)果表明,各影響因素對(duì)陡坡路基差異性沉降的影響程度依次為：填土高度〉斜坡坡度〉地基土性質(zhì);進(jìn)一步通過(guò)回歸方程和響應(yīng)曲面圖,定量直觀地揭示了3個(gè)因素對(duì)路基差異沉降的影響規(guī)律。再利用flac3d模擬陡坡路基鋪設(shè)土工格柵和未鋪設(shè)時(shí)的沉降情況,結(jié)果表明,鋪設(shè)土工格柵后差異沉降值較未鋪設(shè)時(shí)減小了33%,表明鋪設(shè)土工格柵能有效減小陡坡路基差異沉降。

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

通過(guò)對(duì)高速公路路基差異沉降特征的分析,結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)論述了差異沉降產(chǎn)生的原因,并以此總結(jié)出控制差異沉降的措施,具有一定的參考性,可為我國(guó)公路交通的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,建筑業(yè)也在不斷地完善、發(fā)展,當(dāng)前我國(guó)主要發(fā)展鄉(xiāng)村山區(qū),全力建設(shè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速公路。山區(qū)的公路線形與地質(zhì)條件都會(huì)影響建筑技術(shù),并且對(duì)路基的要求很高,例如要半挖半填、深挖高填,因此就出現(xiàn)了路基沉降不均勻或沉降過(guò)大等一系列不穩(wěn)定的情況。以實(shí)際工程為例,首先對(duì)路基差異沉降的機(jī)理進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)對(duì)路基差異沉降處理措施進(jìn)行了探討,提出了有效的處理措施,保證了公路路基質(zhì)量,提高了公路使用壽命。

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時(shí)候,就會(huì)無(wú)法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時(shí)如何對(duì)新老路基差異沉降做好控制、如何通過(guò)合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問(wèn)題。本研究首先對(duì)當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施。

山區(qū)高速公路路基差異沉降分析及其控制措施——在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，由于地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，路基工程竣工后容易發(fā)生差異沉降。路基的差異沉降是導(dǎo)致路面損壞的一個(gè)重要原因，過(guò)大的路基差異沉降使得路面結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂破壞、錯(cuò)臺(tái)等病害，直接影響路...

對(duì)路基在施工過(guò)程中的變形特性進(jìn)行數(shù)值模擬分析,研究在不同填土重度和不同填土回彈模量的條件下,路基中心處豎向沉降和路基坡腳處的水平側(cè)向位移隨路基填土高度的變化情況,在滿足規(guī)范要求的條件下,盡可能的選用重度小的填土或提高路堤回彈模量,能夠改善公路沉降變形.

針對(duì)高速公路修建中軟土路基存在差異沉降的問(wèn)題,采用有限元數(shù)值模擬方法,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,研究了因軟土層厚度不同引起的差異沉降以及各軟基處理階段(路堤填筑階段、預(yù)壓階段)的差異沉降速率變化規(guī)律.分析結(jié)果表明,軟土厚度的變化對(duì)路基的差異沉降具有較大的影響,同時(shí)進(jìn)一步證明超載預(yù)壓能有效控制差異沉降.

在山地較多的地區(qū)對(duì)高速公路進(jìn)行修建,一般會(huì)有高填路基的情況,相比較一般路基來(lái)說(shuō),高填路基有比較大的沉降,同時(shí)有較長(zhǎng)的沉降時(shí)間。本文首先對(duì)山區(qū)高填路基差異沉降機(jī)理和影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,并對(duì)差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

采取有效的措施對(duì)新老路基銜接的質(zhì)量加以控制,減少或者是避免差異沉降在路基拓寬中有著非常重要的作用,當(dāng)前,控制沉降差的技術(shù)有很多種,如堆載預(yù)壓法、排水固結(jié)法和強(qiáng)夯法等來(lái)改善地基的承載力。其次是可以采用不同類型的輕質(zhì)材料來(lái)減少新填路基的自重,這樣也就使得新增地基的附加應(yīng)力得到了有效的控制。再次是能夠在實(shí)際的工作中適當(dāng)?shù)奶岣咝绿钔翂簩?shí)的質(zhì)量規(guī)范,鋪設(shè)土工合成材料等多種方式,從而使得路基的強(qiáng)度和整體性都能得到有效的提高。本文主要分析了泡沫混凝土拓寬路基的差異沉降,以供參考和借鑒。

對(duì)于采用無(wú)砂混凝土小樁處理的高速公路拓寬工程,建立有限元分析計(jì)算模型,分析了采用無(wú)砂混凝土小樁處理的高速公路拓寬工程的地基及填方路基的變形性狀,以及樁長(zhǎng)變化對(duì)地基及填方路基沉降的影響,對(duì)高速公路拓寬工程具有一定的指導(dǎo)意義。