ELITE流量計(jì)在CNG發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架的設(shè)計(jì)應(yīng)用

個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途 封面 個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途 作者：panhongliang 僅供個(gè)人學(xué)習(xí) 個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途 第1章緒論 1.1概述 傳統(tǒng)地汽車技術(shù)與當(dāng)今先進(jìn)地計(jì)算機(jī)科學(xué)日益緊密地結(jié)合,汽車機(jī)械控制技 術(shù)在建國(guó)初期就已得到發(fā)展并且推動(dòng)、并加著汽車電子控制而成為近些年來(lái)汽車 工業(yè)發(fā)展最快地領(lǐng)域.世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外地把汽車工業(yè)作為國(guó)民 經(jīng)濟(jì)地支柱產(chǎn)業(yè).因此,汽車企業(yè)之間地競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈,在高速、靈活、專用、 可靠、自動(dòng)、安全、省油、減少?gòu)U氣污染等方面對(duì)汽車地要求越來(lái)越高地情況下, 原來(lái)是利用機(jī)械,而現(xiàn)在隨著人類地進(jìn)步,科技地大幅度發(fā)展,越來(lái)越多地側(cè)重于 利用電子控制技術(shù)解決汽車所面臨地一系列問(wèn)題成為技術(shù)進(jìn)步地必然要求,發(fā)動(dòng) 機(jī)電子控制系統(tǒng)地發(fā)展更成為了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地必然趨勢(shì),其研發(fā)和應(yīng)用對(duì) 提高汽車產(chǎn)業(yè)地技術(shù)水

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，通常需在銷售之前進(jìn)行熱試，但熱試成本高，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)冷試技術(shù)作為一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量在線檢測(cè)技術(shù)，具有測(cè)試時(shí)間短、成本低、污染少、精度等值高等優(yōu)點(diǎn)，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量在線檢測(cè)的需要。目前現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線都要實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品柔性生產(chǎn)，才能滿足日新月異的市場(chǎng)變化，故衍生出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在冷試臺(tái)架前安裝與在冷試臺(tái)架后安裝的兩種不同工藝應(yīng)用。

燕山大學(xué)本科高校綜合水平提升-學(xué)科平臺(tái)教學(xué) 設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目 招標(biāo)文件 招標(biāo)文件編號(hào)：hb-15030311/2 設(shè)備名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架 招標(biāo)人：燕山大學(xué) 招標(biāo)代理：河北省招標(biāo)公司 二o一五年九月 燕山大學(xué)招標(biāo)文件 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：河北省招標(biāo)公司 電話：0311-83086839傳真：0311-83086826 1 目錄 招標(biāo)說(shuō)明····································第2頁(yè) 第一部分招標(biāo)書·····························第3頁(yè) 第二部分投標(biāo)須知···························第5頁(yè) 第三部分技術(shù)規(guī)范及具體要求················第10頁(yè) 第四部分合同主要條款·······················第14頁(yè) 第五部分附件··········

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染已經(jīng)日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。嚴(yán)重的尾氣污染使得人們不得不關(guān)注這一亟待解決的問(wèn)題。因此新能源汽車就成了每個(gè)國(guó)家目前需要迫切發(fā)展的新車型。天然氣做為一種新型能源，其燃燒后的尾氣中不合硫化物和鉛，一氧化碳降低80％，碳?xì)浠衔锝档?0％，氮氧化合物降低70％，發(fā)展天然氣汽車可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的更好的途徑。本文正是針對(duì)這一現(xiàn)狀，以安徽華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌研發(fā)中心試驗(yàn)室天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架為例。重點(diǎn)介紹了氣耗儀系統(tǒng)的概念、功能、組成結(jié)構(gòu)、工作流程、實(shí)際安裝布置及使用效果等，對(duì)于業(yè)界試驗(yàn)室天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品的性能開發(fā)具有一定的參考意義。

文章簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)階段航空發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試車的一般概念,試車臺(tái)架結(jié)構(gòu),試車類型。并詳細(xì)敘述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面整機(jī)試車工藝流程。希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作提供參考。

論證了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改制成cng發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性,介紹了實(shí)現(xiàn)方法,改制后的獨(dú)立cng發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)路試結(jié)果表明可以在滿足空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力需求的前提下,達(dá)到節(jié)能、降耗、環(huán)保和降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。

名稱單位數(shù)值 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率ηv0.9自然吸氣柴油機(jī)取0.9 汽油機(jī)可取0.85 選擇項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nr/min3000 發(fā)動(dòng)機(jī)排量vm30.7 空氣密度ρa(bǔ)kg/m31.29取1.29kg/m3 kg/s20.3175ga=ηv*vh*n*ρa(bǔ)/120結(jié)果 m3/h104.49ga=ηv*vh*n*60/2000結(jié)果 名稱單位數(shù)值 經(jīng)驗(yàn)參數(shù)a6.86.2~6.8 發(fā)動(dòng)機(jī)功率nekw55 kg/s0.103888889結(jié)果 m3/h289.2498067結(jié)果 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量ga 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算 輸入項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量ga 增壓柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用93#汽油、e10w93#車用工業(yè)乙醇汽油和e20w93#車用工業(yè)乙醇汽油的輸出功率、扭矩和燃油消耗率進(jìn)行了測(cè)量對(duì)比。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用三種燃料時(shí)排氣中的co,hc和nox濃度進(jìn)行了測(cè)量分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件相同的情況下,乙醇汽油能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的co和hc排放,但nox排放比普通汽油要高。

為了研究大管徑吸氣式脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)(pde)的爆震性能,設(shè)計(jì)了不同結(jié)構(gòu)的旋流式氣動(dòng)閥,由彎曲葉片構(gòu)成氣動(dòng)閥推力壁"封閉"平面.開展了氣動(dòng)閥阻力系數(shù)實(shí)驗(yàn)與工程計(jì)算方法研究,不同氣動(dòng)閥的阻力系數(shù)差別很大,實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果相符.爆震燃燒實(shí)驗(yàn)證明,阻力系數(shù)較大的氣動(dòng)閥能夠產(chǎn)生爆震波,要求氣動(dòng)閥阻力系數(shù)大于10,堵塞比大于60%,才能實(shí)現(xiàn)pde的協(xié)調(diào)工作.從而獲得了氣動(dòng)閥設(shè)計(jì)一般原則與工程計(jì)算方法,對(duì)于氣動(dòng)閥的優(yōu)化設(shè)計(jì)有重要的參考價(jià)值.

常見流量計(jì)的應(yīng)用 測(cè)量流體流量的儀表統(tǒng)稱為流量計(jì)或流量表，流量計(jì)是工業(yè)測(cè)量中重要的 儀表之一，它被廣泛適用于冶金、電力、煤炭、化工、石油、交通、建筑、 輕紡、食品、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、環(huán)境保護(hù)及人民日常生活等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域，是 發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，節(jié)約能源，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和管理水平的重要 工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。為了適應(yīng)各種用途，各種類型的流量計(jì) 相繼問(wèn)世。目前已投入使用的流量計(jì)已超過(guò)60多種。按照目前最流行、最廣 泛的分類法，即分為：差壓式流量計(jì)、渦街流量計(jì)、渦輪流量計(jì)、浮子流量計(jì)、 數(shù)字靶式流量計(jì)、電磁流量計(jì)、超聲波流量計(jì)。1差壓式流量計(jì)1.1差壓式流 量計(jì)差壓式流量計(jì)是根據(jù)安裝于管道中流量檢測(cè)件產(chǎn)生的差壓，已知的流體 條件和檢測(cè)件與管道的幾何尺寸來(lái)計(jì)算流量的儀表。差壓式流量計(jì)是工業(yè)上使 用最多的流量計(jì)之一，其測(cè)量精度是由其測(cè)量原理、結(jié)構(gòu)、制造工藝水平、被

簡(jiǎn)述了汽蝕和泵中的汽蝕過(guò)程,泵產(chǎn)生汽蝕的條件和泵汽蝕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的危害,通過(guò)案例分析,利用故障樹分析發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)水泵汽蝕問(wèn)題的潛在原因并逐一排查,針對(duì)要因提出改進(jìn)措施,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證,降低了試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生水泵汽蝕的幾率,使臺(tái)架試驗(yàn)運(yùn)行的可靠性得到了顯著提高,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)有很好的指導(dǎo)意義。

由于進(jìn)氣空調(diào)性能和進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放有明顯的影響,從滿足發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率和減少試驗(yàn)條件干擾的角度出發(fā),本文提出了進(jìn)氣空調(diào)選型和進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案,為新型現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室設(shè)計(jì)提供依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:優(yōu)化設(shè)計(jì)后的進(jìn)氣系統(tǒng),能代表發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行條件。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)金屬軟管振動(dòng)實(shí)測(cè)和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方法

基于amesim的cng發(fā)動(dòng)機(jī)高壓減壓閥建模與分析 作者：陳飛孫仁云王波姚時(shí)音 摘要:建立了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓減壓閥的amesim模型。對(duì)該模型的建立過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì) 的闡述,并且進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)仿真，通過(guò)仿真得到了靜態(tài)特性曲線和動(dòng)態(tài)特性曲線，同時(shí) 通過(guò)對(duì)這些曲線的分析,闡釋了模型與實(shí)際天然氣高壓減壓閥在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性上的差異。 這種差異主要表現(xiàn)在對(duì)實(shí)際的天然氣高壓減壓閥建模時(shí)的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態(tài)勢(shì)。仿真結(jié)果表明這個(gè)模型是可以接受的。 關(guān)鍵詞：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；高壓減壓閥；amesim；建模 預(yù)混合式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的天然氣為低壓天然氣，必須經(jīng)過(guò)多級(jí)減壓過(guò)程，天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓，以降低對(duì)其后各機(jī)構(gòu) 和管路系統(tǒng)密封性及零部件需壓強(qiáng)度的要求。一般經(jīng)過(guò)高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可模擬汽車常見電控系統(tǒng)故障,是用于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等相關(guān)專業(yè)的教育與培訓(xùn)重要設(shè)備。簡(jiǎn)述實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并詳細(xì)介紹實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能,最后分析實(shí)驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用與發(fā)展。

文章介紹了一種發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱塞試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)方案以及應(yīng)用效果等。經(jīng)驗(yàn)證,試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用效果良好。

工程號(hào)：jg100101圖紙編號(hào)：rkgb2011-01 工程名稱：無(wú)錫惠聯(lián)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試系統(tǒng)---實(shí)驗(yàn)室工程 蒸汽流量計(jì)量測(cè)試系統(tǒng)使用手冊(cè) 作業(yè)名稱項(xiàng)目plc 出版日期2011年5月20日 編寫張文元校對(duì) 審核批準(zhǔn) 無(wú)錫惠聯(lián)熱電有限公司 作業(yè)指導(dǎo)書名稱作業(yè)單位 蒸汽流量計(jì)量測(cè)試系統(tǒng)---實(shí)驗(yàn)室施工 編寫內(nèi)容 1.工程概況 2.管道施工 3.圖紙說(shuō)明 1)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試系統(tǒng)圖1 2)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試系統(tǒng)圖2 3)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試平面圖1 4)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試立體圖1 5)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試立體圖2—減溫器 6)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試立體圖3---安裝圖 7)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試設(shè)備清單 8)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試管道材料表 9)蒸汽流量計(jì)量測(cè)試流量表計(jì)算書 4蒸汽流量測(cè)試實(shí)驗(yàn)說(shuō)明 1、工程概況 1.1、工程概述 無(wú)錫惠聯(lián)

淺談發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室建筑設(shè)計(jì)

針對(duì)某cng發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)的排氣門—?dú)忾T座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗(yàn)、幾何學(xué)測(cè)定、化學(xué)成分測(cè)定、金相檢驗(yàn)等手段,對(duì)該排氣門—?dú)忾T座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測(cè)分析,對(duì)排氣門—?dú)忾T座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、排氣門—?dú)忾T座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等是影響排氣門—?dú)忾T座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—?dú)忾T座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,改進(jìn)效果良好。

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來(lái)講解： 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣知識(shí)講解 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國(guó)在迎來(lái)巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對(duì)于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無(wú)法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動(dòng)車等的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò) 柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴

①部件所需必要性能發(fā)動(dòng)機(jī)閥門（以下簡(jiǎn)稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動(dòng)進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

以某1.5l增程式發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,建立并標(biāo)定其cae仿真模型,利用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(doe)技術(shù)對(duì)氣門升程曲線、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究；對(duì)改型后的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定。實(shí)驗(yàn)和分析結(jié)果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉(zhuǎn)速為1200r/min和2800r/min時(shí),扭矩分別增大了10%和12%；優(yōu)化了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu),平均滾流比大幅提升至原來(lái)的1.5～2.2倍；優(yōu)化后的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)高效率區(qū)的實(shí)驗(yàn)等油耗值為250g/(kw·h),相對(duì)原機(jī)的實(shí)驗(yàn)等油耗值,增加了近3倍。