D型便梁加固在羊子嶺隧道進口段下穿既有鐵路施工中的應用

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時,保證鐵路運營安全是施工中的關鍵問題之一。通過建立flac三維數值模型,對南京地鐵s8線某段盾構隧道下穿既有寧啟鐵路進行了計算分析,并根據計算結果建議對鐵路路基采取地基注漿加固措施。對加固后的地基重新進行計算,同時制定了地基變形監(jiān)測方案。監(jiān)測結果表明,地鐵隧道盾構施工時,影響地面沉降的因素由地基和施工參數共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時,對鐵路地基進行的注漿預加固保護措施和盾構掘進過程中對施工參數進行的動態(tài)調整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運營安全。

襄渝二線鐵路羊子嶺隧道下穿既有線施工技術——系統地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道，在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中，采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內設置超前支護聯合系統支護。...

系統地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道,在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中,采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內設置超前支護聯合系統支護,分部開挖,及時監(jiān)控量測的的綜合施工技術,并于現場設置有效的既有線安全防護措施,施工安全順利地經過了既有線地段,確保了既有線鐵路運營安全,對今后類似工程的施工具有參考應用價值。

近幾年,城市大規(guī)模規(guī)劃,現在城市規(guī)劃以豎向發(fā)展為大趨勢,而隧道越來越多,為了方便人們生活,隧道下貫穿鐵路設施是必不可少的。在隧道下的鐵路施工難度大,安全隱患問題很多,如引起塌方現象的土地下沉,這就需要采取措施去解決。在施工過程中,要保證工程的穩(wěn)固性,就要對鐵路以及時刻監(jiān)測鐵路和隧道的情況,防止不必要的意外出現,這就要保證加固的持久性就要進行線路保養(yǎng)和護理,同時還需要技術人員積極配合,在施工過程中及時排出隱患,這樣才能使工程萬無一失的完成。本文以某市a地隧道下鐵路施工實踐為例,根據在實踐過程中遇到的問題和解決方法進行總結,望為業(yè)內同仁提供幫助。

隨著鐵路建設的發(fā)展,新建線路下穿既有鐵路的工程越來越多。為防止在下穿過程中,造成既有鐵路區(qū)段內土體下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有線行車安全。施工中,對既有鐵路進行預加固,同時加強既有鐵路和隧道洞內監(jiān)控量測,加強既有線路養(yǎng)護,確保隧道施工順利完成。向莆鐵路fj-2標梅山寺隧道下穿鷹廈鐵路施工實踐證明,以上措施既安全又簡便,達到了預期目標。

d便梁是一種整體構成的鋼梁,大多數應用于鐵路制造施工工程中,在整個鐵路工程建造過程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數運用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝。主要原因是由于在頂進施工的進程中,整個施工周期的時間較為短,所以對鐵路的占用時間較少,在整個頂進或者現澆工程期間,無論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時間長短來考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實用的鐵路加工穩(wěn)固的方式。本文通過實際建造案例對鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術進行了仔細的研究。

d便梁是一種整體構成的鋼梁,大多數應用于鐵路制造施工工程中,在整個鐵路工程建造過程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數運用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝.主要原因是由于在頂進施工的進程中,整個施工周期的時間較為短,所以對鐵路的占用時間較少,在整個頂進或者現澆工程期間,無論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時間長短來考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實用的鐵路加工穩(wěn)固的方式.本文通過實際建造案例對鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術進行了仔細的研究.

以貴昆鐵路k620+5002-9.0m框構橋為例,介紹了采用d便梁加固線路進行框構現澆施工的方案,詳細闡述了其施工工藝、技術措施以及安全控制措施,為類似工程施工積累了寶貴經驗。

d便梁是一種整體鋼梁,在鐵路工程施工中被廣泛應用,在鐵路工程建設中,上跨下穿為多少采用的立體交叉形式,其中下穿鐵路施工大多數都采用頂進施工工藝。因為頂進施工過程中,施工工期短,對線路擾動時間小,在頂進施工過程中,從安全可靠角度和施工工期考慮,d便梁便成了一種常用的線路加固方式。本文根據實際案例進行分析了鐵路d型便梁加固線路施工技術。

襄渝二線羊子嶺隧道進口下穿既有襄渝鐵路,文中介紹了淺埋隧道下穿既有鐵路時的施工方法,重點介紹d24便梁在加固既有線方面的施工技術,確保在既有線行車安全的前提下順利施工。

西安地鐵五號線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運營,在充分進行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎上擬定了設計方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序對地鐵雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過程進行了數值分析。分析結果表明采用大管棚和小導管注漿超前支護作用下,隧道采用中洞法開挖,并設置臨時仰拱的設計方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關保護標準的要求,地鐵隧道施工不會影響既有鐵路的正常安全運營。

西安地鐵五號線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運營,在充分進行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎上擬定了設計方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序對地鐵雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過程進行了數值分析.分析結果表明采用大管棚和小導管注漿超前支護作用下,隧道采用中洞法開挖,并設置臨時仰拱的設計方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關保護標準的要求,地鐵隧道施工不會影響既有鐵路的正常安全運營.

盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術 一．前言 城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興 的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設 對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項技術的產生適應了我國城市地鐵建設發(fā)展的需要，對 城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市 地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設不至于影響到現有建筑物和構筑物的安全，是我們城 市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F在，盾構隧道下穿的地鐵 施工技術已經在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體 講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以 了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市 地鐵施工建設中提供寶貴的經驗。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構)筑物,又因為地鐵與地下工程建設的特點和水文地質等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設不可避免地存在許多工程建設風險。為減少對已有城市建筑物、構筑物的干擾,保護已有建(構)筑物的安全,降低工程建設風險是迫在解決的重要課題。重點研究地鐵盾構區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導致的各種潛在風險因素,對盾構法隧道下穿既有城市鐵路施工風險及地面沉降控制技術進行分析,并在此基礎上總結類似工程的共同規(guī)律。

淺埋暗挖隧道下穿既有繁忙干線鐵路,如何保證施工安全及既有鐵路的正常安全運營顯得尤為重要。本工程采取了一系列措施,通過數值模擬分析得出施工時位移、應力變化規(guī)律,為同類型施工、設計提供了參考依據。

在不斷發(fā)展我國社會經濟，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經濟的過程中，促使我國建設城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術，本文探析了盾構隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

近幾年，當代社會經濟快速成長，城市的隧道建設也逐步走上了新的高峰。為了讓大家在以后的生活與工作當中越來越方便，所以在隧道下開展鐵路的貫穿建設是十分關鍵的。下面對隧道下穿鐵路的有關施工技術和科學合理的應急部分的制定做出了分析探討，用來幫助下穿鐵路的提高施工品質。在對這一項工程進行施工期間，因為其難度特別大，為了保證這一工程的穩(wěn)定進行，需使用先進技術對其進行相關處理，且需準備制定好有關的應急方案，以此對工程相關工作人員的人身安全進行有效保障.

通過d24施工便梁在鶴佳線穿越鐵路上的應用實例,詳細介紹了d24型施工便梁的結構及特點。闡述了既有鐵路下穿越施工的過程,完成了供暖管道及其混凝土防護箱涵在既有線下的施工、養(yǎng)生和安裝。解決了生產難題,提高了安全性。

文章編號:100926825(2009)0520306203 d型便梁在鐵路框架橋施工中的運用 收稿日期:2008210218 作者簡介:武　華(19732),女,工程師,中鐵十二局集團第三工程有限公司,山西太原　030024 武　華 摘　要:結合具體工程實例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設步驟,提出了d型便梁施工注意事項,積累 了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經驗,以推廣d型便梁在工程中的應用。 關鍵詞:d型便梁,加固線路,架設步驟,頂進施工 中圖分類號:u445.4文獻標識碼:a 　　隨著全國鐵路的多次大提速,大部分線路進行了全線隔離封 閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于鐵路兩側行人和車輛的通行。目前線路加固較為普遍使用的 方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱

結合具體工程實例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設步驟,提出了d型便梁施工注意事項,積累了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經驗,以推廣d型便梁在工程中的應用。

隨著全國鐵路的多次大提速,大部分線路進行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側行人和車輛的通行。相對于跨線橋來說,地下框架橋采用頂進法施工,工具有占地及拆遷少,對行車干擾小,速度快、質量好等優(yōu)點。但需要頂進設備,工程造價較高,特別是為確保既有線行車及施工安全,必須進行線路加固。目前線路加固較為普遍使用的方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱橫梁加固法、軌束梁法、工字鋼束梁法等。在正線上尤以縱橫梁加固法中的d型便梁應用較為廣泛。本文就某既有線框架橋頂進施工過程中d型便梁的選定和施工作一簡單介紹,僅供同類施工參考。

在贛龍鐵路桐子窩隧道出口段的框架橋施工中,采用改制后的鐵路便梁架空既有線路,將列車限速值提高至60km/h,對便梁列車和線路狀態(tài)的影響等有關內容進行試驗評估。