CRTSIII板式無(wú)砟軌道工程軌道板施工方案

武漢城市圈城際鐵路 crtsⅲ型無(wú)砟軌道混凝土軌道板 暫行技術(shù)條件 2010年8月武漢 前言 武漢城際圈crtsⅲ型無(wú)砟軌道，為軌道板采用預(yù)制的單元分塊結(jié)構(gòu)，通過(guò)底 座設(shè)凹槽進(jìn)行限位、自密實(shí)混凝土進(jìn)行調(diào)整，并適應(yīng)zpw－2000軌道電路的無(wú)砟 軌道結(jié)構(gòu)型式。crtsⅲ型無(wú)砟軌道軌道板采用通過(guò)調(diào)整軌道板模具上各承軌臺(tái)的 矢距和高低的方式，從而適應(yīng)平面圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、軌道超高等線(xiàn)路條件。 針對(duì)武漢城際圈crtsⅲ型無(wú)砟軌道軌道板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制定本技術(shù)條件。本 技術(shù)條件對(duì)武漢城際圈crtsⅲ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板及原材料的 技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、存放、運(yùn)輸、裝卸等進(jìn)行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是在《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板 暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crt

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

此施工技術(shù)介紹了高速鐵路軌道板施工中封邊作業(yè)的目的及一些必備工作,簡(jiǎn)述了軌道板施工時(shí)縱、橫向封邊的施工工藝技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)提出了軌道板縱向封邊(角鋼+專(zhuān)業(yè)封邊帶+電光板)及橫向封邊(kt板+砂子)作為一種新工藝、新方法的可行性,封邊的實(shí)際效果說(shuō)明了它在軌道板施工中的優(yōu)越性施工效率及所產(chǎn)生的效益進(jìn)一步證明了其在高速鐵路無(wú)砟軌道板施工中采用這種封邊方法的必要性和可行性.

科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法不僅有利于促進(jìn)高速鐵路無(wú)砟軌道的發(fā)展與進(jìn)步，更是能夠確保整個(gè)高速鐵路無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對(duì)我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，然后重點(diǎn)論述了我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)帶來(lái)一定的幫助。

crtsⅱ型無(wú)砟軌道板式道岔施工測(cè)量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡(jiǎn)介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

c、rtsⅲ型板式無(wú)砟軌道工程考試試卷 單位職務(wù)姓名 一、填空題（共20分，每空1分） 1． crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、（自密實(shí)混凝土層）、（隔離層）、以及 具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。 2．路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（842mm），橋梁地段、隧道地段軌道結(jié)構(gòu)高度為（742mm）。 3．自密實(shí)混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、細(xì)骨料、粗骨料、（減 水劑）、引氣劑、膨脹劑、（粘度改性材料）、拌合水。 4．路基地段底座板寬度為（2900mm），厚度為（284mm），曲線(xiàn)地段根據(jù)具體超高確定。 5．隧道變形縫處底座配筋應(yīng)加強(qiáng)，同時(shí)底座板下設(shè)置（pe滑動(dòng)膜），縱向長(zhǎng)（1m）與底座 板同寬的。 6．軌道板鋪設(shè)中線(xiàn)、高程位置允許偏差（2mm），相鄰承軌面平面、高程允許偏差（1mm）。 7．路基線(xiàn)間排水通道處，底座板

鐵路注冊(cè)建造師繼續(xù)教育 crtsⅰ型軌道板預(yù)制 施工案例 中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)第一工程有限公司 陳建強(qiáng) 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)..............................................................................2 軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程...................................................................3 軌道板場(chǎng)總體布置和工期保證措施...........................................

京滬高速鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設(shè)計(jì)為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c60,需生產(chǎn)12720塊。

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過(guò)對(duì)某客生產(chǎn)的crtsi型軌道板的工程直接費(fèi)成本進(jìn)行逐一分析,并據(jù)此簡(jiǎn)要論述了新型軌道板成本控制的相關(guān)手段。

根據(jù)單元板式無(wú)砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),采用彈性點(diǎn)支承梁模擬鋼軌,用實(shí)體單元模擬無(wú)砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應(yīng)有限元模型,進(jìn)行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時(shí),軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線(xiàn)性關(guān)系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線(xiàn)性關(guān)系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計(jì)算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了模型的合理性和可靠性。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

I型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板技術(shù)條件

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是通過(guò)水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng) 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、存放、運(yùn)輸、裝卸等進(jìn)行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國(guó)無(wú)砟軌道的前期科研成果并參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、京津城際鐵路 有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵六局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

介紹減振板式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成和計(jì)算參數(shù),建立了梁體有限元計(jì)算模型,計(jì)算分析了列車(chē)荷載作用下減振板式無(wú)砟軌道的受力,考慮軌道板受溫度梯度荷載、橋梁撓曲變形,在制造、運(yùn)輸和施工時(shí)對(duì)減振軌道板的受力影響,對(duì)軌道板在這些因素下的受力進(jìn)行了分析,為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供計(jì)算依據(jù)。

CRTSIII型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制——該資料為crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制板式無(wú)砟軌道作為國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)修建中的一種關(guān)鍵技術(shù),在開(kāi)工的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上得到廣泛使用。介紹了板式無(wú)砟軌道修建的基礎(chǔ)對(duì)象軌道板的預(yù)制,主要針對(duì)crtsi型軌道板...

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則

寧安鐵路一標(biāo)段軌道工程 編號(hào)：xxxx ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 單位：中鐵十二局集團(tuán)有限公司 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年6月1日發(fā)布2010年7月1日實(shí)施 寧安鐵路軌道工程 ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.目的 指導(dǎo)軌道板預(yù)制作業(yè)人員快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行軌道板預(yù)制施工，形成標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化施工，確保軌道板施工質(zhì)量。 2.編制依據(jù) 2.1客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南tz216-2007 2.2客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技 基【2008】74號(hào) 2.3寧安鐵路一標(biāo)工程指揮部總體工期要求 3.適用范圍 適用于板式無(wú)碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工 4.施工工藝 ⅰ型軌道板預(yù)制施工工藝流程如圖1： 確定養(yǎng)護(hù)溫度、時(shí)間 確定養(yǎng)護(hù)溫度、時(shí)間 預(yù)埋件準(zhǔn)備 鋼筋原材料準(zhǔn)備 鋼筋加工 模板加工 儲(chǔ)存場(chǎng)

無(wú)砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實(shí)際使用長(zhǎng)度明顯縮短。研究表明,通過(guò)對(duì)軌道板鋼筋骨架進(jìn)行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際,主要分析了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原理、方法,進(jìn)而闡釋了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

新建鐵路沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)tj-4標(biāo)段 dk43+635.2-dk57+700及dk68+050-dk68+442.30 crtsiii板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)工程 測(cè)量實(shí)施方案 中鐵九局集團(tuán)有限公司 沈丹客專(zhuān)本溪樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪板分部 2014年4月7日 表a.0.1專(zhuān)項(xiàng)方案報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱(chēng)：新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)本溪樞紐及丹東站工程施工合同段：sdtj-4編號(hào)： 致沈丹客專(zhuān)本溪樞紐及丹東站工程沈鐵監(jiān)理公司監(jiān)理站： 我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)工程測(cè)量 實(shí)施方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)工程測(cè)量實(shí)施方案 施工單位(章)： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師意見(jiàn): 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師: 日期:年月日 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)意見(jiàn): 項(xiàng)目