CKD0A型內(nèi)燃機車底架結(jié)構(gòu)設計

針對內(nèi)燃機車冷卻室直接焊接在車架上，模塊化程度不高、工藝水平較低的現(xiàn)狀，本文對冷卻裝置進行了改進設計。并對冷卻裝置與車架的連接方式做進一步研究，將冷卻裝置作為一個模塊通過螺栓連接的安裝方式固定在車架上。通過仿真計算以及連接螺栓強度校核，結(jié)果表明模塊化冷卻裝置能夠保證機車在運行過程中的安全可靠性。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗

df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

重型軌道車(內(nèi)燃機車)

應用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設計提供依據(jù)。

通過對空調(diào)客車制冷機組的布置及后部疊合梁的受力分析及強度核算，選擇并確定在原普通型客車底架基礎上的改進結(jié)構(gòu)。

從內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術改造,提高機車運行可靠性。

內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

驗收委員會已結(jié)束在布良斯克機械制造廠驗收2tэ25k型干線內(nèi)燃機車的工作。有關部門已批準布良斯克機械制造廠再生產(chǎn)一批計20臺2tэ25k型內(nèi)燃機車。

軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內(nèi)燃機車已不適應牽引5000t重載,開發(fā)大功率的八軸內(nèi)燃機車是一種較好的技術措施。八軸機車由于多了兩個動力輪對和過渡構(gòu)架及三系懸掛,增加了車體的長度和高度。為了解決八軸機車長度和高度的限制問題,要對二軸轉(zhuǎn)向架進行精心設計,軸箱結(jié)構(gòu)尤應如此。重點對軸箱結(jié)構(gòu)在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強度計算結(jié)果作了介紹。

介紹了大功率內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部裝飾的設計。該裝飾采用pc板材料,達到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實用的功能,并提高了機車產(chǎn)品的市場競爭力。

利用商業(yè)軟件fluent對配內(nèi)燃機車離心風機內(nèi)部氣流的流動情況進行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實驗結(jié)果對比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎上,對風機內(nèi)部的流場分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動情況進行了分析,找到了導致風機效率較低的原因,并有針對性地對風機進行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風機的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設計——文章針對內(nèi)燃機車設計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

針對目前內(nèi)燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術作為基礎,以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

通過對快速客運電力機車底架制造工藝的深入研究，系統(tǒng)地總結(jié)了快速客運電力機車底架制造的工藝特點、工藝難點等，同時給出了相對應的工藝方法，工藝措施，并且經(jīng)過驗證，這些具體的工藝方法具有很強適用性，為類似結(jié)構(gòu)的底架制造提供有效的借鑒和應用。

東風10d內(nèi)燃機車檢查標準 東風10d型內(nèi)燃機車司機檢查順序示意圖說明 本次技能比武綜合比賽場地、車型、考核評判等因素，將該車型 檢查路線順序作以改動，具體路線如下：機車前端部（始點）→左側(cè) 走行部→機車后端部（不做檢查）→車底部→后車鉤緩沖裝置→后轉(zhuǎn) 向架→燃油箱→前轉(zhuǎn)向架及前車鉤緩沖裝置（不做檢查）→由右側(cè)上 車→司機室→左側(cè)傳動室→左側(cè)動力室→左側(cè)冷卻室→左側(cè)輔助室 →由后端右側(cè)下車（終點） 裂紋：白粉筆劃道（長25mm寬3mm） 燒損：紅粉筆涂圓 松動：真實松 漏泄：白粉筆畫三角 擦傷：白粉筆畫橢圓涂實心 剝離：白粉筆畫橢圓（三環(huán)同心圓） 注：走行部前轉(zhuǎn)向架有聲檢查，有聲提票，后轉(zhuǎn)向架無聲檢查， 有聲提票； 柴油機6-4缸有聲檢查，有聲提票，3-1缸無聲檢查，有聲 提票； 車底部后車鉤緩沖裝置及6軸有聲檢查，有聲提票，第5、4 軸無聲檢查，有聲提票； 順

通過對一種重載貨運電力機車車體底架鋼結(jié)構(gòu)進行分析,制定出車體底架的整體制造工藝流程,工藝特點、要點等,詳細闡述了底架鋼結(jié)構(gòu)整體以及其部件的制造工藝方法和措施.經(jīng)過批量生產(chǎn)驗證,工藝方法和工藝措施合理、有效.

ckd9b型內(nèi)燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設計的一種干線客、貨運電傳動內(nèi)燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內(nèi)燃機車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護與檢修。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

蒸汽機的發(fā)明帶動了第一次工業(yè)革命,這或許離我們現(xiàn)在的生活有一點遙遠。但內(nèi)燃機卻更貼近我們千家萬戶普通老百姓的生活。內(nèi)燃機現(xiàn)在主要使用在汽車、機械、船舶航海業(yè)等行業(yè)中,對于物流、機械制造和國際貨運有著重要的影響。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,我們不再一味地追求經(jīng)濟效益而忽視工業(yè)生產(chǎn)對于環(huán)境的破壞?，F(xiàn)在內(nèi)燃機的研究動向主要是在提高熱效率的同時,減少危害氣體的排放。本文通過對內(nèi)燃機零部件結(jié)構(gòu)的研究,提出優(yōu)化設計方案的理論基礎。

介紹df7g-e型內(nèi)燃機車風箱型整流柜安裝架的結(jié)構(gòu),解決傳統(tǒng)風道型整流柜安裝架加工復雜、安裝困難、占用空間大等問題,希望可以為相關工作提供參考.

本文主要介紹了內(nèi)燃機車后視鏡、內(nèi)燃機車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。