CAN總線的電梯轎廂控制器設(shè)計(jì)

序號(hào)電梯品牌名稱（10人）轎廂內(nèi)部尺寸（10人）轎廂外部尺寸（10人）井道尺寸（14人）轎廂內(nèi)部尺寸（14人）轎廂外部尺寸 1日立電梯（中國）1400*13501450*15351850*20001600*15001650*1685 2廣東迅達(dá)電梯1400*13501500*15401900*19701600*15001700*1690 3廣東菱電電梯1400*13501462*15201950*19801600*14001662*1570 4廣州奧的斯電梯1400*13501900*20001600*1400 5 蒂森克虜伯電梯（中 國） 1350*14002050*19501600*1400 6通力電梯（中國）1350*14001900*19501600*1400 各電梯品牌轎廂尺寸與井道尺寸 （14人）井道尺寸

前言 可編程控制系統(tǒng)（plc）是一種專門為在工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計(jì) 的數(shù)字運(yùn)算操作系統(tǒng)。它采用一種可編程的存儲(chǔ)器，可執(zhí)行邏輯運(yùn)算， 順序控制，定時(shí)，計(jì)數(shù)和算術(shù)運(yùn)算等操作指令，通過數(shù)字式或模擬式 的輸入輸出來控制各種類型的機(jī)械設(shè)備或生產(chǎn)過程。 電梯是一種起重運(yùn)輸設(shè)備，廣泛的應(yīng)用于高層住宅，大型公共建筑， 工廠倉庫等場(chǎng)所，節(jié)省了人力和時(shí)間，提高了工作效率。影響的質(zhì)量 好壞的重要因數(shù)是它的控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電梯自動(dòng)控制由繼電器—— 接觸器進(jìn)行控制，其缺點(diǎn)是觸點(diǎn)多，接線復(fù)雜，故障率高，可靠性差， 維護(hù)工作量大，而采用plc組成的控制系統(tǒng)很好的解決了上述問題， 它工作可靠性高，靈活性好，通用性高，編程簡單，使用方便，而且 它的抗干擾能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)電梯的，它使電梯的運(yùn)行更加安全，方 便。本文主要通過提出電梯系統(tǒng)的基本功能要求，為實(shí)現(xiàn)這幾種功能， 我從硬件和軟件兩個(gè)方面入手，硬件方面，主要從ｐ

電梯名稱乘客電梯1客梯轎廂內(nèi)尺寸1950×1550/客梯井道尺寸2200選項(xiàng) 載重量1350轎廂最大面積3.10/客梯轎廂尺寸1750輸入 開門寬度1100允許增加5%面積3.26/最大開門尺寸1000確認(rèn) 開門方式旁開門額定乘客人數(shù)18人/貨梯井道尺寸達(dá)標(biāo) 開門數(shù)量單通門機(jī)房無機(jī)房/貨梯轎廂尺寸 對(duì)重材料混凝土對(duì)重對(duì)重側(cè)置/最大開門尺寸50 客梯轎廂內(nèi)尺寸14002200(寬度×深度)貨梯轎廂外尺寸14002892 額定乘客人數(shù)18人//貨梯轎廂內(nèi)尺寸// 最大有效面積3.17最大有效面積/ 有效面積不符合標(biāo)準(zhǔn)有效面積/ 增加5%面積符合標(biāo)準(zhǔn)增加5%面積/ 2225 電梯轎廂面積及尺寸的計(jì)算

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,can總線技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到汽車電子之中。而區(qū)域控制的思想作為一種汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想能夠更好地發(fā)揮can總線的特點(diǎn),體現(xiàn)出can總線的優(yōu)勢(shì)。本文針對(duì)can總線的技術(shù)特點(diǎn),采用區(qū)域控制的思想,將區(qū)域控制器應(yīng)用于can總線系統(tǒng)之中。并且應(yīng)用fpga可編程芯片和數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法完成區(qū)域控制器的設(shè)計(jì)。

結(jié)合應(yīng)用于電力監(jiān)控的模擬盤控制器設(shè)計(jì),構(gòu)建了基于can總線的分布式模擬盤控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平臺(tái),采用基于can總線的高性能處理器p8xc592分析設(shè)計(jì)了模擬盤控制器的硬件電路,同時(shí)根據(jù)can總線通信協(xié)議的特點(diǎn)對(duì)模擬盤控制器軟件進(jìn)行了整體應(yīng)用設(shè)計(jì)。

應(yīng)用can現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)了太陽能控制器的模塊化設(shè)計(jì)。介紹了太陽能控制器的硬件設(shè)計(jì)方案和軟件總體框架,給出了can節(jié)點(diǎn)初始化以及接收和發(fā)送的程序流程,通過對(duì)多個(gè)功率模塊的冗余組合,構(gòu)成不同容量的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。系統(tǒng)采用主控制器和功率模塊兩級(jí)方式,通過can總線實(shí)現(xiàn)通訊和控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所采用方案正確可行,增進(jìn)了系統(tǒng)的靈活性,有利于系統(tǒng)的拆裝和維護(hù),且在太陽能方陣的控制數(shù)量設(shè)計(jì)方面,比傳統(tǒng)的太陽能控制器有所提高。

thisconferenceisbymunicipalstandingcommitteeresearchdecidedheldof,maintaskisin-depthlearningimplementxigeneralsecretaryon"twolearnado"learningeducationofimportantindicatesspiritandprovincialsecretaryxxximportantspeechspirit,accordingtocentraldeploymentandprovincialrequirements,onicity"twolearnado"learningeducationworkf

四、不銹鋼頑漬

　 第23卷第5期 2007年10月 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究 machinedesignandresearch vol.23no.5 oct.,2007 收稿日期:2007-04-29 文章編號(hào):100622343(2007)052109204 電梯轎廂動(dòng)力減振器淺析 梅承誼 (1.上海交通大學(xué)　機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院,上海　200030,e2mail:meichengyi@smec-cn.com; 2.上海三菱電梯有限公司,上?！?00245) 　　摘　要:從系統(tǒng)受迫振動(dòng)理論出發(fā),導(dǎo)出了繞繩比為1:1的裝有轎廂動(dòng)力減振器的電梯系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型, 并從理論上證明了可以使用多個(gè)不同固有頻率的減振器來抑制多個(gè)不同頻率的垂直振動(dòng)。另外,本文還以- 種典型的電梯轎廂減振器為例,闡述了其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵詞:電梯

電梯智能控制系統(tǒng)及電梯門禁梯控系統(tǒng)的 功能分類 智 能 召 梯 ic卡電梯控制系統(tǒng)安裝于電梯門外一側(cè)，用戶刷卡開啟電梯門，進(jìn)入轎箱；方案二， 采用多奧智能呼梯一體機(jī)安裝電梯轎廂外；方案三，采用樓宇對(duì)講分機(jī)在家智能召梯。 內(nèi)多奧cpu卡電梯控制系統(tǒng)安裝于電梯轎箱內(nèi)。 置 樓 控 式 即 電 梯 轎 廂 內(nèi) 刷 卡 后 選 層 1）不刷卡，按電梯的選層按鈕失效。 2）進(jìn)梯刷卡后，使電梯的選層按鈕恢復(fù)有效，此時(shí)再按某選層按鈕，直達(dá)該樓層。 內(nèi) 置 層 控 式 即 電 梯 轎 多奧電梯ic卡控制系統(tǒng)安裝于電梯轎箱內(nèi)。 1）只有單個(gè)樓層權(quán)限的用戶卡，進(jìn)梯刷卡后直達(dá)該樓層，電梯原有的選層按鈕失效。 2）有多個(gè)樓層權(quán)限的用戶卡，進(jìn)梯刷卡后再按某選層按鈕，直達(dá)該樓層。 廂 內(nèi) 刷 卡 直 達(dá) 與 樓 宇 多奧ic卡電梯控制系統(tǒng)安裝于電梯轎箱內(nèi)。當(dāng)訪客通過樓宇對(duì)講接通住戶分機(jī)，住 戶給訪

電梯轎廂開關(guān)門控制方法很多,各有利弊。本文用plc和變頻器設(shè)計(jì)一個(gè)電梯轎廂開關(guān)門的控制系統(tǒng)?？梢詫?shí)現(xiàn)轎廂開關(guān)門時(shí),首先中速啟動(dòng),高速運(yùn)行,低速停止。使轎廂門開關(guān)平穩(wěn),沖擊小。

介紹了一種基于can總線的可通信控制與保護(hù)開關(guān)(controlandprotectiveswitchdevices,cps)控制器的設(shè)計(jì)方法。對(duì)控制器的整體結(jié)構(gòu)和硬件組成進(jìn)行設(shè)計(jì),軟件的編寫不僅實(shí)現(xiàn)測(cè)量、控制與保護(hù),而且具有can總線通訊功能,可以通過上位機(jī)操作界面進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸,實(shí)現(xiàn)對(duì)cps的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)偵察雷達(dá)多部天線的計(jì)算機(jī)控制,天線控制系統(tǒng)采用了基于can總線的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。基于對(duì)天線方位信號(hào)數(shù)字化原理的分析,設(shè)計(jì)了位置隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器接口電路,給出了天線控制系統(tǒng)的pid控制算法,通過調(diào)整pid參數(shù),較好地控制了天線的轉(zhuǎn)動(dòng),簡化了天線控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了一個(gè)控制臺(tái)對(duì)多部天線的控制。

采用can總線技術(shù)的船載航行數(shù)據(jù)記錄儀vdr(voyagedatarecorder)設(shè)計(jì)方案滿足了系統(tǒng)需求,同時(shí)主控制器采用動(dòng)態(tài)冗余設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)的可靠性。該方案可以滿足vdr系統(tǒng)對(duì)穩(wěn)定性的要求,并在實(shí)踐中得到初步驗(yàn)證。

電梯轎廂裝修的要點(diǎn)探討 近些年來，隨著城市住宅業(yè)的飛速發(fā)展，電梯成了高層住宅不可缺少的交通工具之一。尤其 是一些高檔住宅，在滿足電梯基本的交通功能的前提下，運(yùn)用現(xiàn)代裝修手段塑造出一個(gè)個(gè)視 覺和心理感受都舒適的電梯空間環(huán)境。 一、電梯轎廂裝修的相關(guān)知識(shí) 1、裝修內(nèi)容 一般包括電梯轎廂地板、電梯轎廂吊頂、電梯轎廂壁板、電梯轎廂扶手、電梯樓層指示燈、 電梯轎廂通風(fēng)口等幾個(gè)方面的內(nèi)容。 2、裝修執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 電梯作為特種設(shè)備，在對(duì)轎廂進(jìn)行裝修的時(shí)候，除要滿足電梯內(nèi)部裝修美觀要求及裝修工程 相關(guān)質(zhì)量規(guī)范外，應(yīng)同樣滿足電梯設(shè)備的安裝、實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)現(xiàn)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 和規(guī)定。 二、電梯轎廂裝修的材料 材料主要分石材、金屬、木質(zhì)、玻璃、人造材質(zhì)等。 1、石材材質(zhì)：主要用于轎廂地板和轎廂壁的裝飾。材料檔次高、品種多、效果好。 2、金屬材質(zhì)：主要以不銹鋼板為主，用于轎廂壁、轎門以及門框裝

電梯轎廂裝修的要點(diǎn)探討 近些年來，隨著城市住宅業(yè)的飛速發(fā)展，電梯成了高層住宅不可缺少的交通工具之一。尤其 是一些高檔住宅，在滿足電梯基本的交通功能的前提下，運(yùn)用現(xiàn)代裝修手段塑造出一個(gè)個(gè)視 覺和心理感受都舒適的電梯空間環(huán)境。 一、電梯轎廂裝修的相關(guān)知識(shí) 1、裝修內(nèi)容 一般包括電梯轎廂地板、電梯轎廂吊頂、電梯轎廂壁板、電梯轎廂扶手、電梯樓層指示燈、 電梯轎廂通風(fēng)口等幾個(gè)方面的內(nèi)容。 2、裝修執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 電梯作為特種設(shè)備，在對(duì)轎廂進(jìn)行裝修的時(shí)候，除要滿足電梯內(nèi)部裝修美觀要求及裝修工程 相關(guān)質(zhì)量規(guī)范外，應(yīng)同樣滿足電梯設(shè)備的安裝、實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)現(xiàn)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 和規(guī)定。 二、電梯轎廂裝修的材料 材料主要分石材、金屬、木質(zhì)、玻璃、人造材質(zhì)等。 1、石材材質(zhì)：主要用于轎廂地板和轎廂壁的裝飾。材料檔次高、品種多、效果好。 2、金屬材質(zhì)：主要以不銹鋼板為主，用于轎廂壁、轎門以及門框裝

介紹了一種基于can總線的客車空調(diào)控制器的設(shè)計(jì)方案。該方案實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集,外圍負(fù)載驅(qū)動(dòng)控制,can總線傳輸,人機(jī)交互等一系列功能。滿足客車空調(diào)對(duì)功能完整性,調(diào)節(jié)舒適性的要求,具有成本低、效果好、兼容性好的特點(diǎn)。

本文介紹了一種基于串行通信方式（can總線形式）的電梯樓層控制的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。詳細(xì)說明了呼梯控制器、轎廂控制器、主控制器等模塊的原理與硬件設(shè)計(jì)方案。

介紹了can總線控制器sja1000的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn),以及與89c52單片機(jī)構(gòu)成的一個(gè)智能plc控制器節(jié)點(diǎn)的硬件接口和軟件設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)與上位機(jī)的通訊及控制

為了解決傳統(tǒng)電梯控制系統(tǒng)可靠性低、擴(kuò)展性差和維護(hù)困難等問題,提出了一種基于can總線的模塊化電梯控制系統(tǒng)解決方案。以pic18f458微處理器為核心,應(yīng)用can總線設(shè)計(jì)了由主/從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的8層電梯的控制系統(tǒng)的軟、硬件。試驗(yàn)結(jié)果證明,該控制系統(tǒng)安裝、調(diào)試和維護(hù)方便,運(yùn)行可靠,智能化程度高,擴(kuò)展能力強(qiáng)。

現(xiàn)如今各地不斷出現(xiàn)較高的地標(biāo)性建筑,為成市增添了更多的現(xiàn)代感,為此各電梯制造廠家也不斷設(shè)計(jì)出與之匹配的高速、超高速電梯,來提供更為便捷、舒適的乘梯方案.但是,人們發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行高速電梯設(shè)計(jì)與制造的過程中,隨著電梯轎廂速度的提高,噪聲和振動(dòng)也隨之增加,為此生產(chǎn)廠家提出了相應(yīng)的解決方案來爭取在這一領(lǐng)域取得市場(chǎng)競(jìng)爭中的技術(shù)優(yōu)勢(shì).

電梯轎廂分級(jí)防墩底緩沖器主針對(duì)當(dāng)前電梯事故頻發(fā)的狀況，采用純機(jī)械式方法、獨(dú)立于現(xiàn)有電梯系統(tǒng)外的分級(jí)緩沖器。本緩沖器由液壓缸、搖桿構(gòu)成搖塊機(jī)構(gòu)和吸能彈簧組組成。它是電梯保護(hù)系統(tǒng)中提供最重的保護(hù)裝置之一，是電梯結(jié)構(gòu)中重的安全保護(hù)裝置，即使其他所有電氣、機(jī)械安全裝置失效，或者電梯轎廂動(dòng)力繩斷裂或與限速器之間打滑時(shí)，是保護(hù)人員生命安全的最后一道防線。