Abaqus鋼車輪滾型過(guò)程的有限元仿真

目前生產(chǎn)中工藝規(guī)程的制定大都建立在經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)的基礎(chǔ)上,許多工藝環(huán)節(jié)無(wú)法進(jìn)行定量計(jì)算、產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,針對(duì)這一制造難題,將有限元技術(shù)引入工藝過(guò)程的分析計(jì)算.研究了切削力對(duì)薄壁零件加工變形的影響;建立了切削加工過(guò)程中,因材料去除引起毛坯初始?xì)堄鄳?yīng)力釋放與再分布,導(dǎo)致工件產(chǎn)生加工變形的有限元分析模型,并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.根據(jù)有限元模擬分析結(jié)果,提出了相應(yīng)提高工件制造精度的工藝措施

通過(guò)對(duì)拱型槽板成型過(guò)程進(jìn)行有限元仿真模擬,分析了回彈對(duì)拱型槽板成拱變形的影響;同時(shí),進(jìn)行了拱型槽板成形的試驗(yàn)研究,有限元仿真模擬計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果具有較好的一致性。為制定加工金屬拱形屋頂?shù)墓に噮?shù)提供了理論依據(jù)。

關(guān)于摩托車鋁合金車輪扭轉(zhuǎn)疲勞的有限元分析 【摘要】本文通過(guò)使用建模仿真和計(jì)算機(jī)計(jì)算分析的方法，在針對(duì)于摩托 車鋁合金車輪進(jìn)行有效建模的基礎(chǔ)上，結(jié)合ansys有限元分析軟件，進(jìn)行鋁合 金材質(zhì)的摩托車車輪扭轉(zhuǎn)疲勞分析。該種分析方法相對(duì)于傳統(tǒng)的疲勞分析試驗(yàn)， 可以更快捷有效的進(jìn)行仿真模擬下的疲勞性能分析，在車輪金屬材質(zhì)特性已知的 前提下，最大程度上模擬出可能的車輪受力分析，并基于車輪結(jié)構(gòu)分析出最易損 毀的部位和損毀需要達(dá)到的最低應(yīng)力值。同時(shí)，基于以上分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行 簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)疲勞壽命預(yù)測(cè)和分析。 【關(guān)鍵詞】摩托車鋁合金車輪；扭轉(zhuǎn)疲勞；有限元分析；建模試驗(yàn) 引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，車輪行業(yè)也在朝著新的發(fā)展趨勢(shì)變革， 傳統(tǒng)的材質(zhì)和工藝要求已經(jīng)遠(yuǎn)不能符合摩托車行業(yè)的需求，車輪的發(fā)展趨勢(shì)逐步 的演變成以高性能和輕質(zhì)量化為主，同時(shí)更加強(qiáng)調(diào)車輪的穩(wěn)定性能、減震性能、 散熱

金屬鋼瓶的爆破壓力是其重要的安全技術(shù)指標(biāo),目前的數(shù)值計(jì)算方法不能有效對(duì)氣瓶的爆破壓力進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。提出了基于擴(kuò)展有限元的數(shù)值計(jì)算方法對(duì)鋼瓶的爆破進(jìn)行了數(shù)值仿真,仿真結(jié)果表明該方法能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)鋼瓶的爆破壓力,可以為鋼瓶工程設(shè)計(jì)和事故預(yù)防提供支撐。

1/12 1.分析過(guò)程 1.1.理論分析 1.2.簡(jiǎn)化過(guò)程 如果將pro/e中的3d造型直接導(dǎo)入abaqus中進(jìn)行計(jì)算，則會(huì)出現(xiàn)裂紋縫隙 無(wú)法修補(bǔ)，給后期的有限元分析過(guò)程造成不必要的麻煩，因此，在abaqs中進(jìn)行 計(jì)算之前，對(duì)原來(lái)的零件模型進(jìn)行一些簡(jiǎn)化和修整。 a.法蘭部分不是分析研究的重點(diǎn)，因此將其簡(jiǎn)化掉； b.經(jīng)計(jì)算，m24×3的螺紋的升角很小，在度，因此可以假設(shè)螺旋升角為0； c.忽略螺栓和螺母的圓角等細(xì)節(jié)； 1.3.abaqus中建模 查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，得到牙型如下圖所示，在abaqus中按照下圖所示創(chuàng)建 出3d模型，如圖1-1所示。同樣的方式，我們建立螺母的3d模型nut，如圖1-2 所示。 2/12 圖1-1 圖1-2 建立材料屬性并將其賦予模型。在abaqus的property模塊中，選擇 material->ma

鋼格板剪切過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的彈塑性大變形過(guò)程,其主要特點(diǎn)是變形區(qū)域非常小、變形力集中,同時(shí)還涉及斷裂問(wèn)題。為了更好地研究鋼格板剪切機(jī)制,運(yùn)用大型有限元軟件ansys/ls-dyna對(duì)剪切過(guò)程進(jìn)行仿真,得到剪切過(guò)程中變形區(qū)的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律和力能參數(shù),并與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)公式得到的結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元模擬的可靠性,為優(yōu)化剪切參數(shù)、提高剪切質(zhì)量和刀具壽命提供合理依據(jù)。

通過(guò)對(duì)熱鍍鋅過(guò)程帶鋼邊部過(guò)鍍鋅缺陷(eoc)的fluent仿真,獲得了相關(guān)工藝參數(shù)與帶鋼上氣壓的影響關(guān)系,并基于帶鋼上流場(chǎng)分析,提出了eoc產(chǎn)生機(jī)理,獲得了相應(yīng)的邊部鋅層厚度控制工藝對(duì)策,使鋅層厚度分布更加合理化,有利于帶鋼邊部板形控制,提高了產(chǎn)品實(shí)物板形質(zhì)量。

利用通用非線性的abaqus軟件對(duì)多道次輥彎成形過(guò)程進(jìn)行建模以及數(shù)值模擬,對(duì)輥彎成形工藝及成形規(guī)律進(jìn)行了研究,為輥彎成形的工程設(shè)計(jì)、工藝參數(shù)和輥彎設(shè)備的調(diào)整提供了科學(xué)的依據(jù)。整個(gè)輥彎成形過(guò)程基于動(dòng)力顯式算法,建立風(fēng)管共板法蘭多道次輥彎成形的有限元模型。其中涉及了輥彎成形的模型建立、單元選擇、邊界條件、有效速度質(zhì)量放大系數(shù)的選擇等輥彎成形的一般性問(wèn)題解決方法。

型材擠壓過(guò)程金屬變形流動(dòng)的有限元仿真

盾構(gòu)施工會(huì)導(dǎo)致地層的沉降并會(huì)對(duì)周邊的建筑產(chǎn)生影響,對(duì)其進(jìn)行分析具有重要的工程價(jià)值。在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合濟(jì)邵高速公路中開(kāi)挖的隧道為例,根據(jù)非線性有限元法的基本原理,利用大型非線性有限元軟件ansys三維動(dòng)態(tài)模擬隧道開(kāi)挖的過(guò)程,計(jì)算結(jié)果揭示了在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中地表沉降分布以及特點(diǎn),得到盾構(gòu)法開(kāi)挖引起的地表沉降曲線,其形態(tài)與peck計(jì)算得出的橫向地表沉降槽正態(tài)分布曲線的形態(tài)基本一致。仿真結(jié)果揭示了隧道推進(jìn)過(guò)程中的周圍土體的移動(dòng)規(guī)律、地表面水平位移及地面沉降規(guī)律、已建隧道管片應(yīng)力變化規(guī)律。

為了分析高速銑削過(guò)程中擺線輪結(jié)構(gòu)件的銑削力的變化規(guī)律,基于復(fù)雜的擺線輪輪廓,建立了高速銑削過(guò)程中該輪廓的銑削力有限元模型。該模型針對(duì)擺線輪齒廓加工的工藝特點(diǎn):即硬度高、壁薄和輪廓復(fù)雜等,借助有限元軟件deform-3d,將高速銑削過(guò)程中的擺線輪齒廓分為3段,根據(jù)每一段的幾何形狀不同,結(jié)合材料性能、本構(gòu)關(guān)系以及剪切斷裂分離理論,建立不同切削方式的切削力仿真模型并進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果表明:擺線齒廓的銑削力呈現(xiàn)出周期性的變化規(guī)律,并且銑削合力隨銑削速度的增加而減小,工件受到的徑向力隨進(jìn)給量的增大而顯著增大,切向銑削力受進(jìn)給量的影響較小。該銑削力模型經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果具有較好的一致性。

實(shí)車與足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)是研究公路護(hù)欄安全性最直觀和有效的方法,但存在成本高、周期長(zhǎng)、重復(fù)性差以及檢測(cè)數(shù)據(jù)量有限等不足.對(duì)轎車與護(hù)欄碰撞系統(tǒng)進(jìn)行有限元建模和仿真,并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證,主要特征參數(shù)具有很高的一致性.根據(jù)仿真的結(jié)果,能更深層次地分析影響系統(tǒng)安全性的因素,為高速公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)、施工、設(shè)置以及轎車防撞性能的改進(jìn)提供有效依據(jù).

邊坡開(kāi)挖會(huì)影響自然斜坡內(nèi)部應(yīng)力場(chǎng)的原始狀態(tài).論文基于大型有限元軟件,對(duì)具有代表性物理力學(xué)特征的巖質(zhì)邊坡進(jìn)行了開(kāi)挖效應(yīng)的有限元仿真.通過(guò)對(duì)比開(kāi)挖前后邊坡內(nèi)部的應(yīng)力場(chǎng)特征,發(fā)現(xiàn):在影響邊坡穩(wěn)定的指標(biāo)性應(yīng)力中,邊坡上部的水平應(yīng)力受開(kāi)挖影響較大;在成坡坡腳附近,指向坡體外的剪應(yīng)力顯著增加.通過(guò)對(duì)水平和傾斜路徑的應(yīng)力追蹤,提出了開(kāi)挖效應(yīng)對(duì)邊坡內(nèi)部應(yīng)力場(chǎng)的影響程度和范圍.

為了考核波紋管聯(lián)軸器在熱-力共同作用下的強(qiáng)度和在發(fā)射頻率下的剛度,首先利用在三維建模軟件ug中建立了波紋管聯(lián)軸器的有限元模型,然后結(jié)合有限元軟件的nastran求解器,對(duì)波紋管聯(lián)軸器進(jìn)行了熱-應(yīng)力耦合分析和工況模態(tài)有限元分析,最后通過(guò)對(duì)有限元仿真結(jié)果進(jìn)行分析,得到了其力學(xué)特性。

基于ABAQUS的抗滑樁三維有限元分析_唐曉松

橋梁遭受船舶撞擊的有限元仿真分析——橋梁在船舶碰撞時(shí)受到的動(dòng)力荷載是復(fù)雜的動(dòng)力非線性問(wèn)題，近代非線性有限元技術(shù)為該問(wèn)題提供了有效的工具。文中簡(jiǎn)述了該技術(shù)的基本原理，運(yùn)用ansys／ls—dyna對(duì)一艘10000t船和橋梁的碰撞進(jìn)行了模擬，并建立了3個(gè)不同的橋...

橋梁在船舶碰撞時(shí)受到的動(dòng)力荷載是復(fù)雜的動(dòng)力非線性問(wèn)題,近代非線性有限元技術(shù)為該問(wèn)題提供了有效的工具。文中簡(jiǎn)述了該技術(shù)的基本原理,運(yùn)用ansys/ls-dyna對(duì)一艘10000t船和橋梁的碰撞進(jìn)行了模擬,并建立了3個(gè)不同的橋墩有限元模型,從碰撞力、橋墩應(yīng)力、變形等不同角度分析了不同的建模方式對(duì)碰撞結(jié)果的影響。結(jié)果表明,3種模型的計(jì)算結(jié)果具有較好的一致性,可以滿足一般的工程精度要求。

為了研究鑄軋工藝參數(shù)對(duì)az31鎂合金薄板快速鑄軋過(guò)程溫度場(chǎng)和熱應(yīng)力場(chǎng)的影響,基于鑄軋區(qū)板坯的對(duì)稱性建立了縱截面1/2的二維幾何模型;選擇了基于熱彈塑性增量理論的熱應(yīng)力控制方程;采用大型通用有限元分析軟件ansys對(duì)鎂合金快速鑄軋過(guò)程中的鑄坯溫度場(chǎng)和熱-應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析,并就不同工藝參數(shù)(澆注溫度、接觸界面換熱系數(shù)、鑄軋速度)對(duì)鑄坯溫度和應(yīng)力的分布及其相變區(qū)的影響進(jìn)行了研究。仿真結(jié)果增強(qiáng)了對(duì)鎂合金快速鑄軋過(guò)程相變區(qū)溫度變化和熱裂產(chǎn)生機(jī)制的理解,為快速鑄軋工藝參數(shù)的優(yōu)化提供了依據(jù)。

隧道襯砌臺(tái)車有限元結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)——基于有限單元法的基本思想為理論基礎(chǔ)，用msc／patran建立隧道襯砌臺(tái)車仿真模型，對(duì)其在工作狀態(tài)下的工況進(jìn)行msc／nastran強(qiáng)度、剛度分析，得到隧道襯砌臺(tái)車的最大應(yīng)力、應(yīng)變值及分布情況。通過(guò)分析，此隧道襯砌臺(tái)車有...

考慮注漿過(guò)程的后壓漿樁有限元分析——影響后壓漿樁極限承載力的因素很多，在對(duì)其進(jìn)行定性分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用球形孔擴(kuò)張理論，通過(guò)在簡(jiǎn)化模型的樁土界面上施加初始應(yīng)力場(chǎng)的方法，來(lái)模擬壓力注漿對(duì)樁端極限承載力產(chǎn)生的影響。并采用相同方法建立有限元模型，對(duì)不...

滾輪滑軌是飛機(jī)襟縫翼的關(guān)鍵元件,有效的開(kāi)展針對(duì)滾輪滑軌的新型靜電監(jiān)測(cè)技術(shù)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,滾輪滑軌靜電傳感器是靜電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的前端,是獲取被測(cè)參數(shù)的首要環(huán)節(jié)。為此,從摩擦磨損的致電機(jī)理和測(cè)量原理出發(fā),結(jié)合滾輪滑軌的結(jié)構(gòu)和使用特點(diǎn),首先研究了靜電傳感器的測(cè)量模型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),然后采用有限元技術(shù),進(jìn)行了滾輪滑軌的靜電傳感器有限元仿真分析研究,從而為滾輪滑軌靜電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步研究和應(yīng)用提供了重要基礎(chǔ)和技術(shù)手段。

根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)工藝,借助msc.marc有限元分析軟件,建立寬帶鋼多道次熱連軋有限元模型,對(duì)寬帶鋼的軋制過(guò)程的溫度場(chǎng)、軋制力特性等進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)值誤差非常小,終軋溫度與實(shí)測(cè)溫度誤差在±13°c以內(nèi),各道次軋制力與實(shí)測(cè)值誤差在±10%以內(nèi)。在此基礎(chǔ)上,討論不同工藝參數(shù)對(duì)帶鋼溫度場(chǎng),軋制力的影響,為優(yōu)化軋制工藝提供理論依據(jù)。