APDL的單臂架門(mén)座起重機(jī)臂架結(jié)構(gòu)有限元分析

門(mén)座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

水電站門(mén)式起重機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu),上部支承著小車(chē)機(jī)構(gòu),下部與行走梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)相連。在設(shè)計(jì)時(shí),要求具有足夠的強(qiáng)度和一定的剛度,且重量輕,制造安裝方便。要想降低門(mén)式起重機(jī)重量,首要考慮降低門(mén)式起重機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)自重,從安全運(yùn)行角度來(lái)看,門(mén)架結(jié)構(gòu)自重的降低又有一個(gè)度的問(wèn)題,有必要采用新的設(shè)計(jì)手段減輕門(mén)架結(jié)構(gòu)的自重。

從門(mén)式起重機(jī)的概況入手,深入分析了水電站門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)、初始門(mén)架各梁斷面結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定、建立模型、門(mén)架載荷及邊界條件的處理和門(mén)架設(shè)計(jì)程序。用supersap完成門(mén)架的有限元分析。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過(guò)對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

新型單臂架多用途門(mén)座起重機(jī)是由廣東省資助的省部科技特派員行動(dòng)計(jì)劃專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目,由武漢理工大學(xué)、中山市裝備制造工業(yè)研究院、廣東中藝重工有限公司共同研發(fā),由廣東中藝重工有限公司試制和生產(chǎn)。新型單臂架多用途門(mén)座起重機(jī)是新一代的港口

龍門(mén)起重機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析

以某200t-20m冶金橋式起重機(jī)為對(duì)象,應(yīng)用有限元分析軟件ansys研究橋架的變形和應(yīng)力分布狀態(tài),并與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,該起重機(jī)的最大撓度、靜態(tài)vonmises等效應(yīng)力和第1階固有頻率均符合起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

以某大型門(mén)式啟閉機(jī)為對(duì)象,利用大型有限元分析軟件ansys,按實(shí)際結(jié)構(gòu)和工況對(duì)其進(jìn)行靜力特性和模態(tài)分析,從強(qiáng)度和靜態(tài)剛性?xún)煞矫鎸?duì)該門(mén)式啟閉機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),并根據(jù)固有頻率和振型,提出了該門(mén)式啟閉機(jī)應(yīng)當(dāng)避免的工作條件建議.

以ansys軟件為工具,詳細(xì)介紹了汽車(chē)起重機(jī)吊臂的各個(gè)臂段在不同工況下的有限元分析過(guò)程,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對(duì)汽車(chē)起重機(jī)吊臂進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。得出的結(jié)論為汽車(chē)起重機(jī)吊臂的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

針對(duì)某新型塔架門(mén)式起重機(jī),分析了其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作狀況,并運(yùn)用通用有限元分析軟件an-sys建立了起重機(jī)結(jié)構(gòu)的有限元模型。通過(guò)施加合理的約束和載荷,對(duì)整機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度、靜態(tài)剛性的計(jì)算校核,可為類(lèi)似復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)校核提供借鑒。

門(mén)座起重機(jī)臂架下鉸點(diǎn)的幾種典型結(jié)構(gòu)分析 廣州港務(wù)局機(jī)電處(廣州510700)　全　鋒 1　引言 臂架系統(tǒng)是起重機(jī)最重要的部件,其設(shè)計(jì)、制 造、安裝的好壞直接影響整機(jī)的工作性能。門(mén)機(jī)的門(mén) 架下鉸點(diǎn)支承著臂架系統(tǒng)的主要重量,工作時(shí)所受 載荷大,載荷狀況復(fù)雜。在實(shí)際使用過(guò)程中也經(jīng)常有 臂架下鉸點(diǎn)連接螺栓松動(dòng)、運(yùn)動(dòng)時(shí)有異響等現(xiàn)象,嚴(yán) 重時(shí)端蓋螺栓被剪斷,影響起重機(jī)的正常工作。筆者 根據(jù)多年管理門(mén)機(jī)的經(jīng)驗(yàn),就門(mén)機(jī)臂架下鉸點(diǎn)的典 型結(jié)構(gòu)及其產(chǎn)生故障的原因作一分析。 2　臂架下鉸點(diǎn)的典型結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn) 門(mén)機(jī)臂架下鉸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)型式很多,最典型的結(jié) 構(gòu)型式主要有下面三種: 圖1　臂架下鉸點(diǎn)典型結(jié)構(gòu)(一) 1.臂架根部2.鉸軸3.鉸軸支座 圖1所示為第一種結(jié)構(gòu)型式。臂架根部的鉸軸 安裝在鉸軸支座孔中,鉸軸兩端用軸端擋板通過(guò)螺 栓固定在鉸軸支座上,臂架根

·34·計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)機(jī)械2006年第10期總第33卷 ——————————————— 收稿日期：2006－07－22 作者簡(jiǎn)介：張倩（1982－），女，華東理工大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械cae、仿真。 龍門(mén)起重機(jī)的有限元分析 張倩，朱大濱 （華東理工大學(xué)，上海200237） 摘要：利用大型有限元軟件ansys對(duì)某龍門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行整機(jī)多工況靜強(qiáng)度分析；利用有限元法計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)結(jié)構(gòu) 自振頻率和滿(mǎn)載自振頻率。從靜強(qiáng)度和動(dòng)強(qiáng)度兩個(gè)方面對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。 關(guān)鍵詞：起重機(jī)；有限元；靜強(qiáng)度分析；模態(tài)分析； 中圖分類(lèi)號(hào)：tb115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0316（2006）10－0034－04 finiteelementanalysisofgantr

以通用雙梁門(mén)式起重機(jī)為例,首先討論門(mén)式起重機(jī)有限元分析模型中結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響,然后利用apdl建立門(mén)式起重機(jī)參數(shù)化有限元分析模型,并結(jié)合vb開(kāi)發(fā)出一套界面友好的參數(shù)化分析系統(tǒng),以期對(duì)門(mén)式起重機(jī)設(shè)計(jì)提供具有工程意義的參考。

港口門(mén)座起重機(jī) 可轉(zhuǎn)動(dòng)的起重裝置簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)動(dòng)部分裝在門(mén)形座架上的一種臂架型起重機(jī)。門(mén)形座架 的4條腿構(gòu)成4個(gè)“門(mén)洞”，可供鐵路車(chē)輛和其他車(chē)輛通過(guò)。門(mén)座起重機(jī)大多沿 地面或建筑物上的起重機(jī)軌道運(yùn)行，進(jìn)行起重裝卸作業(yè)。起重機(jī)稱(chēng)半門(mén)座起重機(jī), 其運(yùn)行軌道的一側(cè)設(shè)在地面上。 港口門(mén)座起重機(jī)分類(lèi) 按用途可分為3類(lèi)： ①裝卸用門(mén)座起重機(jī):主要用于港口和露天堆料場(chǎng)，用抓斗或吊鉤裝卸。起 重量一般不超過(guò)25噸，不隨幅度變化。工作速度較高，故生產(chǎn)率常是重要指標(biāo)。 ②造船用門(mén)座起重機(jī)：主要用于船臺(tái)、浮船塢和艤裝現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行船體拼接、 設(shè)備艤裝等吊裝工作，用吊鉤作為吊具。最大起重量達(dá)300噸,幅度大時(shí)起重量 相應(yīng)減小。有多檔起升速度，吊重輕時(shí)可提高起升速度。有些工作機(jī)構(gòu)還備有微 動(dòng)裝置，以滿(mǎn)足安裝要求。門(mén)座高度大者，可適應(yīng)大起升高度和大幅度作業(yè)的要 求，但工作速度較低，作業(yè)生產(chǎn)率不

門(mén)座起重機(jī)詳解-參考

0 辻產(chǎn)業(yè)船業(yè)公司 舟山分公司 mq3070型直臂架門(mén)座式起重機(jī) 技 術(shù) 規(guī) 格 書(shū) xxx 二oo八年四月 一概述 1 mq3070型門(mén)座起重機(jī)為單臂架式，適用于船舶修造企業(yè)進(jìn)行起重作業(yè),和其他安 裝用途。它采用鋼絲繩卷筒補(bǔ)償法使變幅過(guò)程中吊鉤的位移軌跡接近水平線(xiàn)，旋轉(zhuǎn)支 承采用回轉(zhuǎn)大軸承，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的360度全回轉(zhuǎn)。 本起重機(jī)具有主、副起升、變幅、旋轉(zhuǎn)和行走等主要機(jī)構(gòu)。主要金屬結(jié)構(gòu)有桁架 式臂架、人字架、轉(zhuǎn)盤(pán)和圓筒體門(mén)架等。工作人員可由扶梯通過(guò)門(mén)架、圓桶體平臺(tái)到 達(dá)司機(jī)室和機(jī)房，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)的扶梯到達(dá)機(jī)房頂、人字架頂。由于采用單臂架鋼 絲繩變幅，特別適應(yīng)臺(tái)風(fēng)頻繁發(fā)生地區(qū)及沿海碼頭，為了抵抗臺(tái)風(fēng)，臂架可以放倒至 碼頭面，這樣也大大方便了維護(hù)保養(yǎng)。在安全設(shè)施方面，有起升力矩限制器，風(fēng)速指 示器和防風(fēng)系纜、夾軌器及錨定裝置，航空障

橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)的ANSYS有限元分析

門(mén)座起重機(jī)的樣式多種多樣，在科技日益發(fā)展的今天，從前的舊式門(mén)座起重機(jī)平衡滑輪補(bǔ)償式臂架系統(tǒng)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求了。因此，門(mén)座起重機(jī)平衡滑輪補(bǔ)償式臂架系統(tǒng)就需要進(jìn)行改進(jìn)，來(lái)符合現(xiàn)代工程的需求。加快建設(shè)城鎮(zhèn)化的步伐。要從多方面、多角度進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化設(shè)計(jì)起升、回轉(zhuǎn)、運(yùn)行和變幅四大機(jī)構(gòu)的荷載。

闡述了200噸履帶起重機(jī)中履帶結(jié)構(gòu)的組成和受力特點(diǎn),對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元計(jì)算與分析。結(jié)果表明,改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度要求。

第六章練習(xí)：門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)有限元分析 圖6-1為門(mén)式起重機(jī)實(shí)物，圖6-2為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖6-3是幾個(gè)主要受構(gòu)件主梁、上橫梁、下橫梁、 支腿的截面圖。 圖6-1龍門(mén)起重機(jī) 圖6-2金屬結(jié)構(gòu)總圖 圖6-3各部件截面簡(jiǎn)圖 參考分析步驟如下： 1．改變默認(rèn)工作路徑，定義文件名和分析標(biāo)題 (1)utilitymenu→file→changedirectory? (2)utilitymenu→file→changejobname? (3)utilitymenu→file→changetitle? 2．定義單元類(lèi)型：shell63殼單元 mainmenu:preprocessor→elementtype→add/edit/delete，→add， 選擇structuralshell，elastic4node63，→ok。

汽車(chē)起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

介紹了隨車(chē)起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀(guān)地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。