ф720mm×12mm油氣管線小半徑預(yù)彎卷焊成形工藝

通過對lw1250冷彎型鋼機組直接成型300mm×300mm×12mm方形鋼管工藝過程的研究,發(fā)現(xiàn)該工藝存在型鋼表面劃傷、焊縫斷續(xù)、熔深不透、易黏連阻抗器等問題。針對存在的問題,改進和優(yōu)化了孔型和軋輥結(jié)構(gòu)設(shè)計,有效控制了焊接v形角;同時優(yōu)化了阻抗器的設(shè)計,使其有效截面積縮小為鋼管內(nèi)截面積的50%~60%,提高了方形鋼管的產(chǎn)品質(zhì)量,取得了較好的效果。

小半徑曲線梁橋設(shè)計體會 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計過程中認(rèn)識不足和尚未認(rèn)識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計計算理論有待進一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點和計算理論進行了簡要分析,通過實例說明了設(shè)計中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計的有益結(jié)論，可供設(shè)計同行參考。

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢突出,具有安全性好、對運輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點,尤其是在跨越高鐵時,已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進行精確調(diào)偏心設(shè)計來平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例,通過對工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對比和計算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯后短時間不燒ic保護性設(shè)計，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個產(chǎn)品均有一個ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動方式恒流 ic的灰度級數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級ip66 標(biāo)準(zhǔn)級聯(lián)數(shù)量50只 燈

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯后短時間不燒ic保護性設(shè)計，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個產(chǎn)品均有一個ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動方式恒流 ic的灰度級數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級ip66 標(biāo)準(zhǔn)級聯(lián)數(shù)量50只 燈

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯后短時間不燒ic保護性設(shè)計，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個產(chǎn)品均有一個ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動方式恒流 ic的灰度級數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級ip66 標(biāo)準(zhǔn)級聯(lián)數(shù)量50只 燈

本文通過某城市立交橋的設(shè)計,研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點,提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計要點。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點不同,設(shè)計中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進行優(yōu)化,設(shè)計出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟適用的曲線梁橋.

淺析盾構(gòu)過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進過小半徑曲線段地技術(shù)要點和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對今 后盾構(gòu)施工進行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機盾殼為臨時支撐,對土體進行開挖,同時用鋼筋混凝土管片對圍巖進 行襯砌地一種機械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機,其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地數(shù)量時,這個壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時只需維持土倉地進土量與螺旋輸送機從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計算方法對小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

小半徑曲線梁橋的設(shè)計

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部內(nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計,淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計體會。

隨著地鐵工程在國內(nèi)的發(fā)展,盾構(gòu)的廣泛運用。急曲線也會逐漸增多,現(xiàn)以廣州市軌道交通五號線動物園站至楊箕站盾構(gòu)區(qū)間為例的一些施工工藝作為探討。

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機的設(shè)計轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強施工各個方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進過程中通過刀盤的超挖刀，推進油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機根據(jù)隧道的設(shè)計曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計曲線。 2工藝工法特點 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

深門特大橋引橋第二、三聯(lián)引橋為雙幅8跨50m的箱梁,最小設(shè)計曲線半徑僅為710m,設(shè)計要求采用移動模架箱梁施工,如此小半徑的箱梁采用移動模架施工在國內(nèi)實屬罕見,施工難度極大.本文以該工程為背景探討超小半徑彎梁的移動模架施工技術(shù)研究,主要介紹移動模架的整體改裝方案及實際施工中的應(yīng)用效果,解決了移動模架在超小半徑彎梁施工中遇到的各類技術(shù)難題,對類似工程具有重要的參考意義.

小半徑曲線盾構(gòu)掘進時管片破損分析

既有線提速與平面小半徑曲線改造的設(shè)計體會 趙鐵林 (鐵道第四勘察設(shè)計院。湖北。武漢，430063) 為了適應(yīng)社會發(fā)展的需求，在高速鐵路 或客運專線還末建成以前，客貨運輸共線的 既有鐵路提速改造仍是我們面臨的主要課 題。本文著重討論既有鐵路提速與平面小半 經(jīng)曲線改造的關(guān)系。 1、提速與曲線半徑的關(guān)系 1．1制約提速的主要因素 影響既有鐵路干線提速的因素很多，主 要有：路基、軌道、線路平面條件、縱坡條件、 橋梁、信號、機車、車輛等。經(jīng)過幾年對既有 線的提速改造，我國鐵路主干線的路基條件 一般都能滿足或超過140km／h的運輸要求， 軌道也普遍使用了60kg／rn鋼軌，ⅱ型鋼筋 凝土軌枕，干線上的道岔已更換了提速道岔， 機車采用ss8和df11型，車輛采用25z型 客車，信號在主要干線上已實現(xiàn)自動閉塞，提 速干線上的道口已經(jīng)大部

結(jié)合湘桂線黎南復(fù)線的施工實踐,對無縫線路小半徑曲線改造施工進行初步探討,介紹換軌改鋪法和長軌撥移法的施工過程、工藝特點、注意事項和適用范圍,并進行對比和總結(jié)。

天津鋼管集團股份有限公司φ720mm機組試制成功φ720mm×22mm氣瓶用無縫鋼管