5A30鋁合金板高溫拉伸本構(gòu)關(guān)系

中國工程科學(xué) 鋁合金板材拉伸變形時橘皮 成因的研究進(jìn)展 馬鳴圖 1 ，楊紅亞 2 ，吳娥梅 2 ，金慶生 1 （1.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶400039；2.重慶新材料工程中心，重慶400039） [摘要]本文對鋁合金板材拉伸變形時橘皮成因的研究進(jìn)展進(jìn)行了評述。首先展示了有無橘皮板材在各 種檢測儀器下拉伸變形前后的表面形貌、表面滑移帶、粗糙度和拉伸斷口的形貌，并展示了納米硬度的測量 結(jié)果和表征。進(jìn)一步介紹了最近關(guān)于橘皮形成的電子背散射衍射技術(shù)（ebsd）的研究成果和x射線對有無 橘皮樣品的織構(gòu)測量結(jié)果，結(jié)合樣品的顯微組織和力學(xué)性能深入分析了橘皮的成因。一系列的結(jié)果表明，拉 伸變形以后表面橘皮的出現(xiàn)與拉伸變形過程中產(chǎn)生的織構(gòu)密切相關(guān)，而織構(gòu)的生成又與拉伸過程中晶粒變 形的不均勻性有關(guān)；晶粒的大小將明顯影響變形的不均勻性和織構(gòu)的生成，粗晶粒比細(xì)晶粒

對ly12m鋁合金板進(jìn)行同步冷卻熱拉伸試驗,隨后進(jìn)行固溶時效處理,利用光學(xué)顯微鏡和拉伸試驗機(jī)對其顯微組織和力學(xué)性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:對ly12m鋁合金板進(jìn)行同步冷卻熱拉伸并固溶時效后,合金中強(qiáng)化相彌散均勻、尺寸細(xì)小,其抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度均提高了150%～200%,固溶保溫時間長的強(qiáng)化效果較好;同步冷卻熱成型工藝同樣適用于鋁合金。

為了優(yōu)化鋁合金預(yù)拉伸板拉伸過程中的工藝參數(shù),對7075鋁合金板淬火過程進(jìn)行直接熱力耦合數(shù)值模擬,在獲得淬火殘余應(yīng)力分布規(guī)律的基礎(chǔ)上開展考慮夾鉗制約作用時鋁合金拉伸過程數(shù)值模擬,研究了不同拉伸率時其殘余應(yīng)力消除效果,得出在夾鉗制約作用下鋁合金板材拉伸后變形3個區(qū)域——夾持區(qū)、過渡區(qū)和均勻區(qū).采用盲孔法對夾持作用下鋁合金板拉伸進(jìn)行的實驗測量驗證表明,數(shù)值模擬和實驗測量結(jié)果吻合.研究表明:對于厚12mm的7075鋁合金試件最適宜的拉伸率為1%,過渡變形區(qū)沿長度方向的長度約為8mm,為板材厚度尺寸的67%,鋸切量為過渡變形區(qū)和夾持區(qū)之和.

鋁合金板和鋅合金板屋面

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程） 1.1任務(wù)來源 國標(biāo)委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會中色協(xié)綜字 [2007]237號文件，下達(dá)了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)， 并確定了東北輕合金有限責(zé)任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責(zé)任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯(lián)援建的156項重點工程中的兩項建設(shè)發(fā)展起來的新中國第一個鋁 鎂合金加工企業(yè)。1952籌備建廠，1956年11月開工生產(chǎn)。于1998年6月改制 組建為國有獨資公司。1992年東輕公司被認(rèn)定為國有特大型企業(yè)，1995年被國 務(wù)院發(fā)展研究中心認(rèn)定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽(yù)為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)

采用非火藥驅(qū)動二級輕氣炮發(fā)射球形彈丸,對單層5a06鋁合金板進(jìn)行高速撞擊實驗研究,從而模擬空間碎片對航天器防護(hù)結(jié)構(gòu)的高速撞擊作用。實驗得到了該鋁合金板在不同的速度區(qū)間的損傷模式。結(jié)果表明,彈丸撞擊速度一定時,彈坑深度和彈坑直徑均與彈丸直徑呈線性關(guān)系。當(dāng)撞擊速度在4km/s至5km/s時,靶板上的彈坑深度和彈坑直徑隨撞擊速度的增大而減小,在其它速度范圍內(nèi),彈坑深度和彈坑直徑隨撞擊速度的增大而增大。通過固定彈丸直徑,變化撞擊速度,尋找臨界撞擊速度的方法獲得了該鋁合金板在彈丸撞擊速度為1.0km/s至4.2km/s時的撞擊極限曲線,并將實驗彈坑深度與由cour-palais方程得到的預(yù)測彈坑深度進(jìn)行了比較,實驗彈坑深度大于預(yù)測值。

將退火后的3003鋁合金板材按照與軋制方向平行(即0°)、成45°和90°三個方向取樣制成拉伸試樣,利用電子顯微鏡觀察這些試樣的拉伸斷口,分析它們的斷裂機(jī)制,為改善3003鋁合金板材的深沖性能和減小制耳提供理論依據(jù)。

織構(gòu)單晶體組分研究是分析多晶體板材塑性各向異性的基礎(chǔ)。文章利用晶體學(xué)屈服函數(shù)cmtp方法,結(jié)合塑性力學(xué)知識計算得到6個常見單晶體織構(gòu)組分產(chǎn)生的屈服軌跡形狀,分析織構(gòu)組分對板材各向異性影響,結(jié)果表明,6種織構(gòu)組分在不同拉伸坐標(biāo)系中產(chǎn)生的單晶屈服軌跡呈多邊形或橢圓形,并隨散布寬度增加而擴(kuò)大。{001}織構(gòu)組分有利于多晶體板材產(chǎn)生各向同性,{123}織構(gòu)組分則易于形成各向異性。

鋁合金板片的生產(chǎn)工藝 現(xiàn)代電鍍網(wǎng)5月22日訊：（每日電鍍行業(yè)最新資訊推送請關(guān)注微信公眾號：現(xiàn)代電鍍網(wǎng)） 一種工藝用來生產(chǎn)有著高屈服強(qiáng)度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過 一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的 軋制過程是連續(xù)進(jìn)行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制 品的薄板。 本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng) 熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

2004年3月 第33卷　第3期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 新型鋁合金板屋面系統(tǒng)施工 劉向陽 (中國海外建筑公司,廣東深圳　518001) [中圖分類號]tu765[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2004)0320045202 constructionofanewaluminumalloyroofsystem liuxiang2yang (chinaoverseasconstructioncompany,shenzhen,guangdong　518001,china) [收稿日期]2003207217;[修訂日期]2003211214 [作者簡介]劉向陽(1970—),男,湖南益陽人,中國海外建筑公 司工程師,深圳

選用性能良好的易開蓋鋁合金板是保證di罐罐蓋生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一。本文對易開蓋鋁合金板的性能要求及表面處理工藝作了簡要的介紹。

汽車用鋁合金板拉深性能評估參數(shù)

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應(yīng)用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術(shù)門檻最高，裝備與建設(shè)投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當(dāng)前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應(yīng)用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當(dāng)數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應(yīng)該有良好的成形性，即具有低的屈強(qiáng)比（屈 服強(qiáng)度rpo.2與抗拉強(qiáng)度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案

1）材料準(zhǔn)備及要求 （1）全絲吊桿，按其荷載大小分為上人和不上人兩種。 （2）使用的龍骨骨架和吊桿準(zhǔn)備齊，并滿足設(shè)計要求。 （3）零配件：有吊桿、吊件、螺母、自攻螺絲、內(nèi)脹栓等。 （4）按設(shè)計要求可選用的鋁合金罩面板、收口條，其材料的品種、規(guī)格、 質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 2）主要施工工具 電鋸、無齒鋸、手鋸、手槍鉆、螺絲刀、方尺、鋼尺、鋼水平尺。 3）施工作業(yè)的相關(guān)條件： （1）施工作業(yè)所用的材料準(zhǔn)備好，特別是吊頂用的吊桿要提前裁好。 （2）安裝完成頂棚的各種管線、設(shè)備及通風(fēng)道，消防報警、消防噴淋系統(tǒng) 施工完畢，并辦理完交接和隱檢手續(xù)。管道系統(tǒng)要試水、打壓完成。 （3）提前完成吊頂?shù)呐虐迨┕ご髽訄D，確定好通風(fēng)口及各種露明孔口位置。 （4）頂棚安裝罩面板前必須完成墻面、地面的濕作業(yè)分項工程。特別注意 在安裝邊龍骨前必須完成墻面的找平（包括墻面膩子或墻面磚等）。 （5）準(zhǔn)備好施工的操作平臺架

在分析鋁合金成形過程中的摩擦機(jī)理與潤滑特點的基礎(chǔ)上,論述了影響鋁合金工件成形的主要因素,闡述了工件質(zhì)量與工件材質(zhì)、變形條件、應(yīng)力狀況、潤滑劑類型等的相互關(guān)系,并指出了改善鋁合金工件應(yīng)注意的問題。

出于節(jié)省燃油和降低排放等方面的考慮，汽車輕量化設(shè)計已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然趨勢，因此更輕便和更堅固的材料受到了汽車設(shè)計工程師的青睞。鋁合金材料具有質(zhì)量輕、抗腐蝕性好以及材料回收率高等優(yōu)點，目前豐田prius、lexussc430以及奧迪a8等車型均采用了鋁制車身，或在車身上局部使用了鋁合金材料。但同時，鋁合金材料也存在著加工難度大、加工成本相對較高以及維修成本高等缺點，而且鋁材具有易氧化、高導(dǎo)熱性、可迅速形成高熔點氧化層以及容易與其他金屬發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)等特性，這決定了在鋁車身的維修中需要獨立的工作區(qū)域以及專用工具和設(shè)備。為了使鈑金技師了解鋁合金車身的維修方法，在此對相關(guān)知識進(jìn)行講解。

鋁合金板飾面安裝是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，其質(zhì)量直接影響到建筑物的外觀和使用功能。因此，鋁合金板飾面安裝應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量和安全。

在20℃～300℃的溫度范圍內(nèi),分別對7b04-t6和6061-t6鋁合金薄板進(jìn)行了單拉試驗,結(jié)果表明,7b04-t6高強(qiáng)度鋁合金的斷后延伸率和拉伸極限應(yīng)變在溫?zé)釥顟B(tài)下都有顯著的提高,比較適合于溫?zé)岢尚?而6061-t6則不太適合。另外,基于fields&backofen本構(gòu)方程,對7b04-t6在不同溫度狀態(tài)下的強(qiáng)化規(guī)律進(jìn)行了分析和探討,結(jié)果表明,隨著溫度的逐漸升高,應(yīng)變強(qiáng)化指數(shù)n值不斷減小,應(yīng)變率敏感系數(shù)m值則顯著增大,應(yīng)變率強(qiáng)化明顯增強(qiáng),這也是在溫?zé)釥顟B(tài)下其成形性能提高的主要原因。

通過對7804-t6、6061-t6鋁合金薄板分別進(jìn)行在同等溫度下單拉實驗分析,得出:在溫?zé)釥顟B(tài)下,7804-t6鋁合金薄板的延伸性能、拉伸應(yīng)變性能都要優(yōu)越于6061-t6鋁合金薄板,溫?zé)岢尚托Ч鄬α己?并且強(qiáng)度滿足生產(chǎn)使用要求.同時也對不同等溫度下7804-t6鋁合金薄板進(jìn)行強(qiáng)化規(guī)律分析,得知在溫度發(fā)生逐漸升高的狀態(tài)時,拉伸應(yīng)變強(qiáng)化指數(shù)也會以逐漸減小的狀態(tài)發(fā)展,應(yīng)變率敏感系數(shù)逐漸加大,因此,成型性能在溫?zé)釥顟B(tài)下發(fā)揮的更好.

介紹《變形鋁及鋁合金鑄錠及加工制品缺陷第三部分:變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標(biāo)準(zhǔn)的制定過程、原則和主要內(nèi)容。提出了該標(biāo)準(zhǔn)實施過程中的幾點建議。