3S的公路工程地質(zhì)信息查詢系統(tǒng)研究

公路工程地質(zhì)——1.1工程地質(zhì)學(xué)及其研究內(nèi)容　　工程地質(zhì)學(xué)(engineeringgeology):是研究人類工程活動與地質(zhì)環(huán)境相互作用的一們學(xué)科?！　〉刭|(zhì)作用(geologyeffects)：　　在地質(zhì)歷史發(fā)展的過程中，促使地殼的組成物質(zhì)、構(gòu)造和地表形態(tài)不斷變化的　　作用...

山區(qū)高速公路工程地質(zhì) 概述 由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高 速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非 常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè) 計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自 然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地 質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道）， 對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加 公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山 區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災(zāi)害的防治。 要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公 路，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工和運營的全 過程。對地質(zhì)現(xiàn)象

1 公路工程地質(zhì) 問題 道路是陸地交通運輸?shù)母删€，橋梁與道路密不可分，是道路 跨越河流、山谷或不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段等而修建的構(gòu)筑 物；道路系統(tǒng)往往要穿過許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)以及不同 的氣候和地貌單元，增加了道路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和災(zāi)害易損性。 道路系統(tǒng)可以概括為三類工程結(jié)構(gòu)（下頁） 本章所涉及的內(nèi)容，主要是道路建設(shè)過程中所遇到的有關(guān)工 程地質(zhì)問題，如不良地質(zhì)現(xiàn)象對道路選線的影響，與路基相 關(guān)的工程地質(zhì)問題以及與橋基有關(guān)的工程地質(zhì)問題等 道路系統(tǒng)的組成 公路工程地質(zhì)問題 公路 工程 結(jié)構(gòu) 路基工程 橋遂工程 防護工程 路堤 路塹 橋梁 隧道 涵洞 護坡 擋土墻 主要內(nèi)容 ?路基工程地質(zhì)問題 路基不均勻變形邊坡工程地質(zhì)問題 ?橋梁工程地質(zhì)問題 橋位選擇橋基工程地質(zhì) ?隧道工程地質(zhì)問題 隧道位置地下水等工程地質(zhì)問題 路基工程地質(zhì)問題（1） ?路基不均勻變形 1）軟土路基的

介紹了褶皺、斷層(裂)野外觀察研究內(nèi)容及其應(yīng)力配套分析,闡明了中型構(gòu)造的觀測對公路路線方案比選的重要性,提出了中型構(gòu)造觀測的目的及意義。

工程地質(zhì)的勘察目的，是給工程設(shè)計的人員提供必須的基礎(chǔ)工程的地質(zhì)設(shè)計依據(jù)和資料信息。伴隨著gis技術(shù)迅速的發(fā)展，將在勘察之中得到的工程地質(zhì)的資料成果進行信息化管理已經(jīng)成為了趨勢。本文對以公路工程的地質(zhì)數(shù)據(jù)庫作為核心，使用地理信息的系統(tǒng)軟件當(dāng)做基礎(chǔ)平臺的勘察信息系統(tǒng)，系統(tǒng)地進行了研究，并分析了其主要功能和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。

第七章常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象 崩塌定義：在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然 而猛烈的向下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象，稱為崩塌。 發(fā)生位臵：山區(qū)陡峭的山坡、及高陡的路塹邊坡。 種類： 山崩：規(guī)模巨大的稱為山崩； 碎落：斜坡表面由于巖石的風(fēng)化強烈，產(chǎn)生巖屑順坡滾落 的現(xiàn)象； 落石：懸崖陡坡上個別較大巖塊的崩落。 形成崩塌的條件 1．地形條件：斜坡高、陡是必要條件。一般高度大于30m， 坡度大于45度，多數(shù)55-75度之間。 2．巖性條件：堅硬的巖石，具有較大的抗剪強度和抗風(fēng)化 能力，形成高峻的斜坡，在外來因素下，一旦穩(wěn)定性遭到 坡壞，產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象。軟硬互層（相間）構(gòu)成的陡峻斜坡。 3．構(gòu)造條件：巖性不同的巖層以各種不同的構(gòu)造和產(chǎn)狀組 合而成，常為各種構(gòu)造面所切割。從而消弱巖體內(nèi)部的聯(lián) 結(jié)。 其他自然因素：強烈風(fēng)化；凍融循環(huán)；植物根系的楔入； 人為不合理的工程活動 崩塌的防治原則

按照省內(nèi)各地地理位置、地形地貌、區(qū)域地質(zhì)狀況將全省劃分為5個一級區(qū)及11個二級亞區(qū),依據(jù)各區(qū)地質(zhì)構(gòu)成、巖土體的工程性狀、不良地質(zhì)現(xiàn)象的不同,提出合理方案,并提出各區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象,為勘察、設(shè)計提供依據(jù)。

公路工程項目一般具有跨越線路特別長、沿線構(gòu)筑物及地形條件較為復(fù)雜等特點,其前期的地質(zhì)勘察工作就顯得越為重要。對公路工程項目地質(zhì)勘察工作的一般程序進行了介紹,并結(jié)合工程勘察實例,對公路工程地質(zhì)勘察所應(yīng)注意的要點進行了簡單分析。以期為相關(guān)人員正確地進行地質(zhì)勘察工作提供一些參考和借鑒。

闡述了公路工程項目地質(zhì)勘察工作的一般程序,同時結(jié)合了相關(guān)的勘察的實例,對公路工程地質(zhì)勘察所應(yīng)注意的要點進行了簡要的分析。

《公路工程地質(zhì)》課是交通、土建類道路與橋梁等專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。學(xué)好公路工程地質(zhì)課除了端正態(tài)度、訂好計劃、保證時間、肯下功夫外,還應(yīng)注重全面學(xué)習(xí)、重點掌握;注意表達和動手能力的培養(yǎng);要充分有效地利用各種地質(zhì)圖件,多在圖上下功夫;注重知識之間的內(nèi)在聯(lián)系以及適當(dāng)加強基礎(chǔ)知識檢查和能力試題練習(xí)等學(xué)習(xí)方法。

隨著高速公路的快速發(fā)展,大規(guī)模的公路建設(shè)積累了大量的公路工程地質(zhì)資料,為有效利用這些資料,需進行工程地質(zhì)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)建設(shè)以山東省高速公路為研究對象,分析了工程地質(zhì)資料數(shù)據(jù)特點,基于arcgisengine為開發(fā)平臺,采用vb.net語言,結(jié)合數(shù)據(jù)庫技術(shù),實現(xiàn)了工程地質(zhì)信息的空間與屬性查詢管理、鉆孔柱狀圖和剖面圖的自動生成、土石方量的計算、地基承載力的確定和電子沙盤虛擬觀測等功能,為工程地質(zhì)資料管理和擬建公路設(shè)計提供綜合性服務(wù)。

某公路工程地質(zhì)勘測監(jiān)理大綱——地質(zhì)勘測范疇：全線公路工程【含路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程（含收費、監(jiān)控、通信、安全設(shè)施、照明、服務(wù)、房屋建筑）、綠化景觀工程和環(huán)保工程】等的地勘監(jiān)理工作。　　…………　　地勘監(jiān)理側(cè)重點　?。?）...

10公路工程地質(zhì)勘察 主要內(nèi)容： 10.1概述 10.1.1工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)和階段劃分 10.1.2公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容 10.1.3工程地質(zhì)勘察的主要方法 10.1.4勘察資料的內(nèi)業(yè)整理 10.2公路路基工程地質(zhì)勘察 10.3橋梁工程地質(zhì)勘察 10.4隧道工程地質(zhì)勘察橋梁工程地質(zhì)勘察 10.5勘察實例 重點與難點： 各種勘察方法的適用范圍、操作方法、成果整理 新建公路、改建公路、橋梁工程與隧道工程地質(zhì)勘察要點、成果整理 10.1概述 10.1.1工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)和階段劃分 一、工程地質(zhì)勘察的目的：查明土木工程場地的工程地質(zhì)條件、分析存在的工程地質(zhì)問題、 對工程場地做出工程地質(zhì)評價。 二、工程地質(zhì)勘察的任務(wù) 1.查明并分析工程場地的工程地質(zhì)條件； 2.分析存在的工程地質(zhì)問題，進行定性和定量分析； 3.選擇能滿足要求的較優(yōu)越的工程場地和環(huán)境； 4.對選擇的

公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

*********高速公路初步設(shè)計 工程地質(zhì)勘察要求 *******集團有限公司 *******高速公路工程設(shè)計項目部 *****年*****月 一、工程概況 ******** 二、勘察的主要依據(jù) 2.1執(zhí)行技術(shù)標準 1.《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（jtj064—98） 2.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtgd63—2007） 3.《公路土工試驗規(guī)程》（jtj051—93） 4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（jtgd30—2004） 5.《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj017—96） 6.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（jtj004—89） 7.《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（jtj056—84） 2.2參照標準 1.《建筑工程地質(zhì)鉆探技術(shù)標準》（jgi87—92） 2《原狀土取樣技術(shù)標準》（jgj89—92） 3.《靜力觸探技術(shù)規(guī)則》（tbj3

《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 （jtgc20-2011） 理解和應(yīng)用 崔建恒 2011.12 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（jtgc20-2011）理解和應(yīng)用(2/13) 1修訂工作概況 1.1本規(guī)范的歷史沿革 第一版是在原《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》(jtj064-86)以及《公路橋 位勘測設(shè)計規(guī)范》(jtj062-91)、《公路隧道勘測規(guī)程》jtj063-85) 中有關(guān)工程地質(zhì)勘察的內(nèi)容的基礎(chǔ)上，總結(jié)行業(yè)技術(shù)進展和工 程實踐經(jīng)驗，依據(jù)當(dāng)時公路設(shè)計和建設(shè)的需要，制定了《公路 工程地質(zhì)勘察規(guī)范》。由交通部第一公路勘察設(shè)計院主編、共 八個單位16人參編。 交通部工程管理司于1993年7月9～10日在成都主持召開了《公路 工程地質(zhì)勘察規(guī)范》修訂大綱審查會，《公路工程地質(zhì)勘察規(guī) 范》（初稿）討論會于1994年6月17～11日在西安召開。 交通部1998年12

1 公路工程地質(zhì) 問題 道路是陸地交通運輸?shù)母删€，橋梁與道路密不可分，是道路 跨越河流、山谷或不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段等而修建的構(gòu)筑 物；道路系統(tǒng)往往要穿過許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)以及不同 的氣候和地貌單元，增加了道路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和災(zāi)害易損性。 道路系統(tǒng)可以概括為三類工程結(jié)構(gòu)（下頁） 本章所涉及的內(nèi)容，主要是道路建設(shè)過程中所遇到的有關(guān)工 程地質(zhì)問題，如不良地質(zhì)現(xiàn)象對道路選線的影響，與路基相 關(guān)的工程地質(zhì)問題以及與橋基有關(guān)的工程地質(zhì)問題等 道路系統(tǒng)的組成 公路工程地質(zhì)問題 公路 工程 結(jié)構(gòu) 路基工程 橋遂工程 防護工程 路堤 路塹 橋梁 隧道 涵洞 護坡 擋土墻 主要內(nèi)容 ?路基工程地質(zhì)問題 路基不均勻變形邊坡工程地質(zhì)問題 ?橋梁工程地質(zhì)問題 橋位選擇橋基工程地質(zhì) ?隧道工程地質(zhì)問題 隧道位置地下水等工程地質(zhì)問題 路基工程地質(zhì)問題（1） ?路基不均勻變形 1）軟土路基的

分析了山區(qū)工程地質(zhì)勘察過程當(dāng)中存在的問題,根據(jù)具體的問題,提出了相應(yīng)的解決措施。

主要就目前公路工程地質(zhì)勘測工作常用的一些方法進行分析歸納,以期對地質(zhì)勘測工作提供參考作用。

公路工程地質(zhì)勘察報告是公路路基、構(gòu)筑物設(shè)計和施工的重要依據(jù)。報告要充分搜集利用相關(guān)的工程地質(zhì)資料,做到內(nèi)容齊全,論據(jù)充足,重點突出,正確評價公路構(gòu)筑物的場地條件、地基巖土條件和特殊問題,為公路工程設(shè)計和施工提供合理適用的建議。

闡述了我國公路的發(fā)展現(xiàn)狀與遠景規(guī)劃,在分析公路工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響的基礎(chǔ)上,建立了公路工程地質(zhì)環(huán)境的評價指標體系,并建立了模糊評價數(shù)學(xué)模型和評價方法,該方法具有一定的科學(xué)性和實用性。

從公路選線、工程地質(zhì)勘察、工程設(shè)計到公路運行管理,3s技術(shù)的信息分析方法有其它手段不可替代的作用;遙感航測制圖更有其速度快、質(zhì)量高、節(jié)省人力物力的優(yōu)勢,而三維遙感數(shù)據(jù)是公路勘測設(shè)計自動化的基礎(chǔ),是體現(xiàn)設(shè)計思想、優(yōu)化路線方案最先進有效的手段。