3D實(shí)景測繪技術(shù)在隧道二襯混凝土欠厚控制中的應(yīng)用

淺談隧道二襯混凝土裂縫原因分析與防治 摘要：在山嶺隧道施工中，二次襯砌混凝土裂縫成為帶 有一定普遍性的質(zhì)量問題，本人在工作之余，查閱各類規(guī)范 和部分科技論文，總結(jié)了以下幾種原因和防治措施，本文針 對裂縫產(chǎn)生的原因，提出裂縫的預(yù)防和治理方法，對提高混 凝土襯砌施工水平具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：隧道二襯；混凝土裂縫；原因分析；防治 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山嶺地區(qū)新建隧道工程所占比例 逐步增大，隧道二襯襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、 泵送混凝土施工工藝，但是混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不 僅影響了美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取 合理的工程技術(shù)措施，控制和減少混凝土中裂縫的數(shù)量和寬 度。 1、裂縫的類型 1.1干縮裂縫 混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發(fā)散失，使水泥中的凝 結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形，由于受到圍巖和模板的約束，變 形產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會出現(xiàn)干 縮裂

金溫?cái)U(kuò)能改造工程ⅳ標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號：jwrl-隧-026 工程名稱榮林隧道出口交底項(xiàng)目 ii級圍巖非絕緣下錨洞拱墻 模筑混凝土 附件附圖 內(nèi)容: 榮林隧道出口dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305 段為ii級圍巖非絕緣下錨洞拱墻模筑混凝土。 一、施工參數(shù) dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305段為ii級圍 巖非絕緣下錨洞，拱墻采用c40鋼筋混凝土，厚度為35cm，施工縫采用外貼式橡膠止水帶加 中埋式橡膠止水帶，隧道中線到模板邊緣的寬度為699.2cm,枕木標(biāo)高為內(nèi)軌下81.5cm，枕木 高為20cm，隧道中線到模板臺車兩側(cè)軌道為3.75m。兩側(cè)靠墻側(cè)仰拱面設(shè)5cm找平層，拱頂 2

金溫?cái)U(kuò)能改造工程ⅳ標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號：jwrl-隧-026 工程名稱榮林隧道出口交底項(xiàng)目 ii級圍巖非絕緣下錨洞拱墻 模筑混凝土 附件附圖 內(nèi)容: 榮林隧道出口dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305 段為ii級圍巖非絕緣下錨洞拱墻模筑混凝土。 一、施工參數(shù) dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305段為ii級圍 巖非絕緣下錨洞，拱墻采用c40鋼筋混凝土，厚度為35cm，施工縫采用外貼式橡膠止水帶加 中埋式橡膠止水帶，隧道中線到模板邊緣的寬度為699.2cm,枕木標(biāo)高為內(nèi)軌下81.5cm，枕木 高為20cm，隧道中線到模板臺車兩側(cè)軌道為3.75m。兩側(cè)靠墻側(cè)仰拱面設(shè)5cm找平層，拱頂 2

隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量缺陷的技術(shù)控制措施 目前,隧道襯砌施工多為泵送模筑混凝土,其強(qiáng)度等級以c35、c30 為主。從各口隧道工程二襯施工情況調(diào)查反映來看,或多或少都有在 起拱線以下的邊墻上局部出現(xiàn)麻面、水泡和氣泡等表面缺陷,甚至個(gè) 別還出現(xiàn)頂部空洞、施工接縫、拱部油跡等,嚴(yán)重影響了混凝土外觀 質(zhì)量,是影響隧道穩(wěn)定性和長期運(yùn)營安全的主要因素。隧道模筑整體 混凝土襯砌作為持久保持隧道功能的重要結(jié)構(gòu),除應(yīng)滿足使用、增強(qiáng) 安全感外,還必須具有飾面和美觀耐久的功能。引起隧道襯砌表面缺 陷的原因很多,有工藝方面的、也有材料方面的原因;有客觀的、也有 主觀的因素,所以在隧道襯砌混凝土施工中,建議以下幾方面加強(qiáng)控 制和管理,防止混凝土表面缺陷的大面積出現(xiàn)。 一、分層分倉澆筑 在出料管前端加接3m～5m同徑軟管,須伸入倉內(nèi)并使管口向 下,避免水平對巖面直泵。要

在隧道等地下工程的建設(shè)過程中,由于對圍巖等周邊環(huán)境的判斷會出現(xiàn)一定的偏差,導(dǎo)致隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形會較預(yù)計(jì)的偏大,為保證原設(shè)計(jì)二襯厚度以及內(nèi)部凈空尺寸,需采取措施將變形過大的初期支護(hù)層重新鑿除進(jìn)行斷面擴(kuò)挖。采用新型的高性能混凝土可替代斷面的擴(kuò)挖,可有效解決斷面擴(kuò)挖帶來的高風(fēng)險(xiǎn)高成本問題。

針對隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量缺陷的控制 1概述 目前，隧道襯砌施工多為泵送模筑混凝土，其強(qiáng)度等級以c35級為主。從我國早 期和近年來施工的鐵路隧道工程的調(diào)查反映來看，或多或少都有在起拱線以下的 邊墻上局部出現(xiàn)麻面、水泡和氣泡等表面缺陷，甚至個(gè)別還出現(xiàn)頂部空洞、施工 接縫、拱部油跡等，嚴(yán)重影響了混凝土外觀質(zhì)量，是影響隧道穩(wěn)定性和長期運(yùn)安 全的主要因素，也是現(xiàn)場技術(shù)人員呼吁急需解決的現(xiàn)實(shí)問題之一。隧道模筑整混 凝土襯砌作為持久保持隧道功能的重要結(jié)構(gòu)，除應(yīng)滿足使用、增強(qiáng)安全感外，必 須具有飾面和美觀耐久的功能。引起隧道襯砌表面缺陷的原因很多，有工藝方面 的、也有材料方面的原因；有客觀的、也有主觀的因素，所以在隧道襯砌混凝土 施工中，建議從以下幾方面加強(qiáng)控制和管理，防止混凝土表面缺陷的大面積出現(xiàn)。 2混凝土施工工藝 2．1分層分倉澆筑 在出料管前端加接3m～5m同徑

目錄 一、編制依據(jù)及原則....................................1 1.1編制依據(jù)........................................1 1.2編制原則........................................1 二、工程概況...........................................2 2.1設(shè)計(jì)概況........................................2 2.2現(xiàn)場施工情況.....................................2 2.3二襯混凝土施工工程量............................3 三、施工方案..........................

隧道二襯混凝土的施工及其裂縫預(yù)防措施——詳細(xì)地介紹了隧道二次襯砌的施工工藝，通過具體工程實(shí)例，分析了隧道施工過程中出現(xiàn)混凝土裂縫問題的原因，并針對性地提出了混凝土裂縫的預(yù)防問題，從而確保隧道工程質(zhì)量。

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出口樁號 zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949,施工長度為 4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍巖類型為ⅲ、ⅳ、 ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計(jì)圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計(jì)意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì)的技 術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項(xiàng)目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場工程 師、質(zhì)檢員、實(shí)驗(yàn)員、測量員等施工人員。詳見

. 可編輯協(xié)議范本！ 隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長隧道左線進(jìn)口樁號zk6+429,出 口樁號zk10+884，施工長度為4455m;右線進(jìn)口樁號k6+448，出口樁號k10+949, 施工長度為4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍 巖類型為ⅲ、ⅳ、ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計(jì)圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計(jì)意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì) 的技術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項(xiàng)目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場 工程師、質(zhì)檢員、實(shí)驗(yàn)員、測量員

技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號02-c2-003-1 單位名稱 北京軌道交通房山線 大葆臺站至郭公莊站暗挖區(qū)間工程 交底日期2011-4-15 施工單位北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱二襯施工 交底提要隧道二襯砼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動器，附著式振動器，空壓機(jī)，全液壓模板臺車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:c40、p10商品砼。 輔助材料:φ130泵管，豎直方向通過與豎井格柵焊接固定，水平方向放置于仰拱上，接頭 用螺栓連接，橡膠片密封。 3、作業(yè)條件 （1）檢查驗(yàn)收：已完成鋼筋、模板、水電、鋼邊止水帶等工序的隱檢和預(yù)檢。 （2）雜物清理：在封模板端頭前,用空壓機(jī)輸送高壓空氣清除模板內(nèi)雜物。 （3）電源照明準(zhǔn)備:工作面配

小半徑轉(zhuǎn)彎隧道二襯混凝土施工技術(shù)

ctgs技術(shù)文件 1/9 目錄 一、前言1 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作2 三、襯砌混凝土澆筑前機(jī)械的配備4 四、襯砌混凝土澆筑人員配備4 五、襯砌混凝土澆筑前洞內(nèi)準(zhǔn)備工作5 六、襯砌混凝土澆筑過程控制6 七、二襯混凝土振搗工藝7 八、混凝土泵送布料工藝9 九、拱頂壓注混凝土11 十、混凝土養(yǎng)護(hù)11 隧道襯砌混凝土施工技術(shù) 一、前言 襯砌混凝土施工工藝主要有襯砌混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作、襯砌混凝土的攪拌、 運(yùn)輸和泵送澆筑、襯砌混凝土的脫模養(yǎng)護(hù)。以上構(gòu)成了隧道二襯混凝土施工的全過程。 其工藝進(jìn)程安排圖如下. 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作 第一步按照施工計(jì)劃一盤棋的原則，合理配制人、機(jī)、物、料。以我工地情況原 材料供需矛盾較突出，若原材料的計(jì)劃和采購不到位，將造成施工運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。因此 根據(jù)本月施工計(jì)劃安排，進(jìn)行合理的原材料的計(jì)劃和采購為混凝土施工

技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號02-c2-003-1 單位名稱 北京軌道交通房山線 大葆臺站至郭公莊站暗挖區(qū)間工程 交底日期2011-4-15 施工單位北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱二襯施工 交底提要隧道二襯砼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動器，附著式振動器，空壓機(jī)，全液壓模板臺車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:c40、p10商品砼。 輔助材料:φ130泵管，豎直方向通過與豎井格柵焊接固定，水平方向放置于仰拱上，接頭 用螺栓連接，橡膠片密封。 3、作業(yè)條件 （1）檢查驗(yàn)收：已完成鋼筋、模板、水電、鋼邊止水帶等工序的隱檢和預(yù)檢。 （2）雜物清理：在封模板端頭前,用空壓機(jī)輸送高壓空氣清除模板內(nèi)雜物。 （3）電源照明準(zhǔn)備:工作面配

交底人：復(fù)核人：接收人：1 三級技術(shù)交底書 表格編號 1311 項(xiàng)目名稱中鐵四局銀西鐵路陜西段yxzq-4標(biāo)二工區(qū)第1頁 交底編號yx4b2gq-sssdck-eccq-jsjd03共8頁 工程名稱邵山隧道出口 設(shè)計(jì)文件圖號銀西施隧02、銀西施隧參201 施工部位二次襯砌混凝土施工 交底日期2017年2月10日 1、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底適用于邵山隧道出口dk90+790～dk90+086段ⅴe級圍巖二次襯砌混凝土 施工。 2.編制依據(jù)及設(shè)計(jì)情況 2.1編制依據(jù) （1）《邵山隧道設(shè)計(jì)圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》。 （2）相關(guān)驗(yàn)標(biāo)、技術(shù)規(guī)程： 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9604-2015）； 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010，j1149-2011）； 《鐵路混凝土工程施

高鐵隧道在實(shí)際施工中出現(xiàn)的二襯混凝土印跡、氣泡、蜂窩麻面、露筋、砂斑等問題，嚴(yán)重影響了混凝土觀感、強(qiáng)度、耐久性等性能。本文從混凝土和易性、排氣孔的設(shè)置和混凝土的振搗等技術(shù)層面入手，加強(qiáng)高鐵隧道二襯混凝土的預(yù)防與監(jiān)控，保證隧道二次襯砌的施工質(zhì)量。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝 作業(yè)指導(dǎo)書 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝作業(yè)指導(dǎo)書 -1- 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝作業(yè)指導(dǎo)書 1.編制依據(jù) 1.1國家、行業(yè)和總公司有關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （1）鐵總工管中心《關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)的通 知》工管質(zhì)安函〔2o16〕233號文； （2）《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》q/cr9653-2017； （3）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10424－2010； （4）《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10304-2009； （5）《成昆鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于實(shí)行隧道襯砌施工成套技術(shù) 及考核暫行辦法的通知》成昆安質(zhì)電【2017】107號文。 2.適用范圍 適用于成昆鐵路擴(kuò)能工程峨米、米攀段隧道二襯混凝土分層逐窗 入模澆筑施工。 3.作業(yè)準(zhǔn)備 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 施工

隨著山區(qū)高速公路的不斷發(fā)展,隧道應(yīng)用也越來越廣泛,且隨著運(yùn)營時(shí)間的增長,隧道病害越來越多,其中影響較大的是二襯開裂,一方面影響隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,另一方面引起隧道滲水.因此對隧道裂縫的檢測及加固顯得越來越重要.超聲波作為裂縫無損檢測方法具有穿透能力強(qiáng),檢測成本低等優(yōu)點(diǎn),在混凝土橋梁、隧道等大體積混凝土質(zhì)量檢測中得到了廣泛的應(yīng)用.利用超聲脈沖波在混凝土中傳播的時(shí)間,接收波的振幅、頻率和波形等聲學(xué)參數(shù)的相對變化,可判斷混凝土內(nèi)部的充填狀態(tài)、裂縫深度等.隧道襯砌只具有一個(gè)面,檢測時(shí)只能采用平測法,平測時(shí)應(yīng)在裂縫的被測部位,以不同的測距,按跨縫和不跨裂縫布置測點(diǎn)進(jìn)行檢測,通過對比分析判定裂縫的充填狀態(tài)及其發(fā)育深度.將超聲波法與裂縫寬度檢測儀綜合使用,同時(shí)探測裂縫的寬度及發(fā)育深度,并將檢測結(jié)果采用matlab軟件進(jìn)行三維顯示,使結(jié)果更為簡潔、直觀,為后期的加固設(shè)計(jì)、施工提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

附表1：工程技術(shù)交底 中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部隧道四隊(duì) 工程名稱高興隧道二襯混凝土施工技術(shù)交底 接 受 交 底 人 交 底 內(nèi) 容 及 說 明 交底內(nèi)容： 1、二次襯砌施工順序 2、二襯施工注意事項(xiàng) 3、砼灌筑及搗固 4、拆模及養(yǎng)護(hù) 5、泵送砼操作規(guī)程及其注意事項(xiàng) 6、泵送砼的質(zhì)量通病及防治措施 7、二次襯砌質(zhì)量檢驗(yàn) 8、仰拱、仰拱填充施工注意事項(xiàng) 9、仰拱、仰拱填充質(zhì)量檢驗(yàn) 10、本交底適用于高興隧道橫洞dk213+921~900段二次襯砌施工。 交底：復(fù)核：交底時(shí)間： 1.二次襯砌施工程序 1.1由技術(shù)室放樣，標(biāo)定隧道中線、拱頂設(shè)計(jì)高程、邊墻腳位置 及高程。 1.1根據(jù)中線和標(biāo)高鋪設(shè)襯砌臺車軌道，要求使用標(biāo)準(zhǔn)枕木和魚 尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機(jī)使襯 砌臺車就位。涂刷脫模劑。 1.2起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼

附表1：工程技術(shù)交底 中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部隧道四隊(duì) 工程名稱高興隧道二襯混凝土施工技術(shù)交底 接 受 交 底 人 交 底 內(nèi) 容 及 說 明 交底內(nèi)容： 1、二次襯砌施工順序 2、二襯施工注意事項(xiàng) 3、砼灌筑及搗固 4、拆模及養(yǎng)護(hù) 5、泵送砼操作規(guī)程及其注意事項(xiàng) 6、泵送砼的質(zhì)量通病及防治措施 7、二次襯砌質(zhì)量檢驗(yàn) 8、仰拱、仰拱填充施工注意事項(xiàng) 9、仰拱、仰拱填充質(zhì)量檢驗(yàn) 10、本交底適用于高興隧道橫洞dk213+921~900段二次襯砌施工。 交底：復(fù)核：交底時(shí)間： 1.二次襯砌施工程序 1.1由技術(shù)室放樣，標(biāo)定隧道中線、拱頂設(shè)計(jì)高程、邊墻腳位置 及高程。 1.1根據(jù)中線和標(biāo)高鋪設(shè)襯砌臺車軌道，要求使用標(biāo)準(zhǔn)枕木和魚 尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機(jī)使襯 砌臺車就位。涂刷脫模劑。 1.2起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼