350km/h高速鐵路高架橋環(huán)境振動(dòng)的測(cè)試分析

350km_h高速鐵路客運(yùn)專線振動(dòng)控制綜述

針對(duì)北京某地鐵區(qū)間下穿高速鐵路工程,分析不同盾構(gòu)參數(shù)及支護(hù)條件的選擇對(duì)隧道側(cè)穿既有高架橋群樁的受力和變形的影響。在隧道開挖前的工程試驗(yàn)段中,建立盾構(gòu)參數(shù)與有限元計(jì)算中等代層之間的關(guān)系。分別分析不同等代層和有無隔離樁的六種工況,說明盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化及隔離樁的使用在盾構(gòu)隧道開挖中對(duì)控制群樁的受力和變形所起到的作用。分析表明:1)盾構(gòu)參數(shù)優(yōu)化和隔離樁的使用對(duì)控制橋樁彎矩、水平位移、軸力、沉降都有明顯作用,但隔離樁控制效果更顯著;2)隔離樁的存在基本消除了隧道掘進(jìn)過程中樁體的彎矩動(dòng)態(tài)變化,并且使得隧道推進(jìn)過程對(duì)橋樁沉降的影響是均勻的;3)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,數(shù)值計(jì)算結(jié)果較好的反映了實(shí)際開挖過程,計(jì)算最終累計(jì)沉降量與實(shí)測(cè)結(jié)果非常接近。

振動(dòng)是高速鐵路高架車站運(yùn)營(yíng)期的主要環(huán)境污染。為考察300km/h高速列車運(yùn)行狀態(tài)下高架車站的環(huán)境振動(dòng)水平,對(duì)我國(guó)第一座投入使用的高速鐵路高架車站—鄭西高速鐵路渭南北站候車室內(nèi)外、車站鄭州端內(nèi)部以及車站外高架橋的環(huán)境振動(dòng)水平進(jìn)行測(cè)試,初步分析高架車站環(huán)境振動(dòng)的特點(diǎn)。結(jié)果表明,車站內(nèi)環(huán)境振動(dòng)的垂向振級(jí)大大高于水平向振級(jí),車站內(nèi)的環(huán)境振動(dòng)水平遠(yuǎn)低于車站外的環(huán)境振動(dòng)水平,渭南北高架站所采取的減振措施是有效的。

通過對(duì)武漢輕軌高架橋25m跨長(zhǎng)箱形梁結(jié)構(gòu)跨中橫截面處振動(dòng)和噪聲的測(cè)試,分析了該截面處結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲輻射的頻譜特性,并總結(jié)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度和噪聲聲壓級(jí)沿橫截面的變化規(guī)律。

高架橋箱梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的測(cè)試分析——通過對(duì)武漢輕軌高架橋25m跨長(zhǎng)箱形梁結(jié)構(gòu)跨中橫截面處振動(dòng)和噪聲的測(cè)試，分析了該截面處結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲輻射的頻譜特性，并總結(jié)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度和噪聲聲壓級(jí)沿橫截面的變化規(guī)律。

學(xué)號(hào)：201114770208 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 graduatedesign 設(shè)計(jì)題目：廣深沿江高速公路大理路高架橋標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)院：建筑工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 年月日 摘要 -i- 摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁的一種，我國(guó)自50年代中 期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，至今已有40多年的歷史，比歐洲起步晚，但對(duì) 近年來的發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力 材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施 工技術(shù)都已到達(dá)相當(dāng)高的水平。 本設(shè)計(jì)擬以廣深沿江高速公路大理路高架為設(shè)計(jì)對(duì)象，采用孔跨25米裝配 式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，樁基均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本次 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：橋型布置，結(jié)構(gòu)中每部分尺寸擬定；選取計(jì)算結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； 計(jì)算橫向分布系數(shù)；恒載內(nèi)力計(jì)算；

從4個(gè)方面總結(jié)了高速鐵路環(huán)境振動(dòng)研究領(lǐng)域近年來已取得的研究成果,包括振動(dòng)產(chǎn)生機(jī)理與振源特性、振動(dòng)傳播規(guī)律、環(huán)境振動(dòng)影響和振動(dòng)控制；以京滬高鐵沿線某車間內(nèi)地面振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例,結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),分析評(píng)價(jià)高速鐵路環(huán)境振動(dòng)對(duì)人體、精密儀器的影響；并對(duì)該領(lǐng)域今后需要研究的問題和高鐵沿線場(chǎng)地合理化利用提出建議。

文中結(jié)合具體工程實(shí)例,對(duì)跨鐵路防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)受力過程進(jìn)行了有限元分析;并結(jié)合工程特點(diǎn),對(duì)防護(hù)棚架的吊裝與拆卸過程展開研究,為施工過程提供指導(dǎo),確保防護(hù)棚架施工質(zhì)量與防護(hù)效果。

主要勘察設(shè)計(jì)人員：尹驍、李文會(huì)、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運(yùn)亮、崔志杰、范新 獲獎(jiǎng)級(jí)別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)

\"中央線mall項(xiàng)目\"是東日本旅客鐵道株式會(huì)社在中央線三鷹站與立川站立體交通構(gòu)建工程中,與鐵路沿線的政府部門共同協(xié)作進(jìn)行的城市再開發(fā)項(xiàng)目。通過對(duì)三鷹站與立川站之間全長(zhǎng)約9km的高架橋下空間進(jìn)行一體化改造,進(jìn)而提升鐵路沿線價(jià)值、激發(fā)周邊社區(qū)活力。項(xiàng)目在起始階段,為了給相關(guān)設(shè)計(jì)師提

針對(duì)電氣化鐵路跨線橋施工的防電要求,結(jié)合杭州市德勝快速路高架橋跨浙贛電氣化鐵路的施工特點(diǎn),詳細(xì)說明了防電設(shè)施在跨線橋施工中的應(yīng)用及安全施工技術(shù)。

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丹本高速公路高架橋橋墩設(shè)計(jì) 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽110005)　　　((遼寧省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,沈陽110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設(shè)計(jì)概況。 關(guān)鍵詞　高墩　形式　設(shè)計(jì) 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區(qū)的高等級(jí)公路。起于丹東古城,與丹東外環(huán) 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長(zhǎng)134km,設(shè)計(jì)時(shí)速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度 則相應(yīng)采用24.5m和26m。路線所經(jīng)地區(qū)山林 密,溝谷縱橫,河流交錯(cuò),地勢(shì)復(fù)雜。在重山嶺地 區(qū)設(shè)計(jì)高速公路,技術(shù)難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長(zhǎng)度約占路線總長(zhǎng)的 　　g2=38.49kg/股×1

為了解高速鐵路橋梁段列車運(yùn)行引起的橋下地面環(huán)境振動(dòng)衰減規(guī)律,對(duì)京津城際鐵路247號(hào)橋墩處高速列車橋梁段列車運(yùn)行時(shí)的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,通過回歸分析測(cè)試數(shù)據(jù),得到了高速鐵路橋梁段列車運(yùn)行時(shí)所引起的地面環(huán)境振動(dòng)衰減經(jīng)驗(yàn)公式,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)與其他預(yù)測(cè)公式進(jìn)行比較,分析了預(yù)測(cè)公式的有效性,為高速鐵路引起地面環(huán)境振動(dòng)的預(yù)防和治理提供參考。

1 xx至xx高速公路嘉魚北段 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 xxxx工程咨詢監(jiān)理有限公司 xx至xx高速公路嘉魚北段jl1-2駐地辦 日期：二ｏxx年七月 目錄 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則.......................................1 第一節(jié)項(xiàng)目概況..........................................1 第三節(jié)編制依據(jù)..........................................3 第四節(jié)監(jiān)理原則..........................................4 第五節(jié)監(jiān)理目標(biāo)..........................................4 第二章施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)與職責(zé).............................

高速公路高架橋監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對(duì)象，借助于sap2000 軟件建立該車站與高架橋的分析模型，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算，將所得計(jì) 算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關(guān)鍵詞地鐵車站高架橋模態(tài)參數(shù)非線形時(shí)程分析 1引言 通過有限元計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算，是近幾十年來建筑結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)，成為解決現(xiàn)代復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要手段。隨著全國(guó)各大 城市對(duì)地鐵建設(shè)的加速發(fā)展，地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關(guān)設(shè)施之 間也將遇到越來越多的復(fù)雜問題，比如與其相鄰的高層建筑、公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護(hù)工作。對(duì)于上述所遇到的復(fù)雜情況，用一般常規(guī)計(jì)算方法已經(jīng)不 能滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的需要了。武漢市某一地鐵車站由于場(chǎng)地有限，必須與其上 的二環(huán)線高架橋共建成為一體。為了科學(xué)合理地對(duì)

以京滬高速鐵路施工期環(huán)境監(jiān)理為例,分析高速鐵路施工期環(huán)境影響突出表現(xiàn)為橋梁施工為主導(dǎo)的特征,總結(jié)高速鐵路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理應(yīng)建立的工作制度以及施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段環(huán)境監(jiān)理工作要點(diǎn)。提出通過在施工期引進(jìn)環(huán)境監(jiān)測(cè)手段,對(duì)施工單位采取的環(huán)保措施以及環(huán)境監(jiān)理發(fā)揮管控效果進(jìn)行客觀評(píng)估的方法。

本文針對(duì)高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

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廣梧高速公路新屋高架橋3號(hào)墩樁基溶洞處理——針對(duì)廣梧高速公路新屋高架橋3號(hào)墩樁基巖溶發(fā)育、施工難度大的現(xiàn)狀，著重介紹了3號(hào)墩樁基溶洞處理技術(shù)，并對(duì)處理后的效果進(jìn)行了評(píng)述，為該地質(zhì)病害的處理積累了經(jīng)驗(yàn)。