32m后張法預(yù)應(yīng)力雙線雙箱整孔鐵路箱梁預(yù)制施工技術(shù)

從設(shè)計(jì)要求和施工工藝兩方面,介紹了客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),尤其是三階段張拉工藝的應(yīng)用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺(tái)座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

論述客運(yùn)專線32m雙線單箱梁的預(yù)制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護(hù)、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術(shù)要點(diǎn)。

結(jié)合某32m箱梁后張法施工實(shí)例,詳細(xì)地介紹了32m箱梁后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉工藝進(jìn)行了闡述,以完善客運(yùn)專線箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝,從而保證梁體的質(zhì)量和使用壽命。

結(jié)合京津城際客運(yùn)專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制,詳細(xì)介紹箱梁預(yù)制中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)。

32m雙線整孔箱梁施工技術(shù)是客運(yùn)專線橋梁工程施工中比較常用的一種技術(shù)方法.本文主要結(jié)合某鐵路客運(yùn)專線橋梁工程施工中,32m雙線整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工實(shí)例,從箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工工藝流程以及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工的技術(shù)要點(diǎn)等方面,對(duì)于客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,提高客運(yùn)專線雙線整孔箱梁的施工技術(shù)水平,促進(jìn)客運(yùn)專線施工工程的建設(shè)發(fā)展.

利用algor軟件計(jì)算分析了秦沈線32m雙線整孔箱梁端部的應(yīng)力分布情況,為縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的分布、錨固點(diǎn)的確定以及端部普通鋼筋的設(shè)置提供了理論依據(jù),在便于施工的條件下合理地確定了橫隔板的厚度和尺寸。

預(yù)制32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）真空注漿施工技術(shù)——真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項(xiàng)新技術(shù)，在我國(guó)建筑工程領(lǐng)域中實(shí)際應(yīng)用的案例甚少。漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵，本文通過介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱粱的真空注漿技術(shù)，論述...

真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項(xiàng)新技術(shù),在我國(guó)建筑工程領(lǐng)域中實(shí)際應(yīng)用的案例甚少.漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵,本文通過介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱梁的真空注漿技術(shù),論述其必要性及具體的施工方法,為今后預(yù)應(yīng)力混凝上結(jié)構(gòu)施工中采用真空注漿提供新的依據(jù).

通過介紹鄭西鐵路客運(yùn)專線偃師特大橋32m雙線箱梁預(yù)制的施工實(shí)例,闡述32m后張法預(yù)應(yīng)力雙線箱梁的施工模具的設(shè)計(jì)、工藝裝備、原材料選定、混凝土灌注及張拉等一整套施工技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁是高速鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式,箱形梁預(yù)制包含了全液壓大型鋼模板的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、高性能混凝土施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力張拉等一系列新技術(shù)。本文就模板、混凝土澆筑程序、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿進(jìn)行一些探討。

鐵路32m后張力雙線箱梁預(yù)制施工工藝——文章對(duì)某鐵路客運(yùn)專線雙線32m割翼箱梁預(yù)制的施工工藝進(jìn)行了闡述和探討，提出了雙線32m割翼箱梁預(yù)制工藝的施工要點(diǎn)。雙線32m割翼箱梁預(yù)制工藝的施工要點(diǎn)可供以后類似工程施工作參考。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線32m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁(雙線)施工實(shí)例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計(jì)算到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過程控制,對(duì)預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細(xì)的介紹。

介紹節(jié)段拼架法施工雙線鐵路整孔簡(jiǎn)支箱梁的研究設(shè)計(jì)過程,解決大跨度雙線鐵路整孔簡(jiǎn)支箱梁因運(yùn)輸、吊裝能力限制而不能大量運(yùn)用的難題。

結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)32m雙線箱梁預(yù)制施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究。

新建鐵路南京至杭州客運(yùn)專線工程施工圖dk235＋5033京杭運(yùn)河特大橋杭州北段32m單箱雙室整孔箱梁采用膺架法現(xiàn)澆拖工，本文對(duì)膺架進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性受力分析。

32m后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)應(yīng)力施工工法

高速鐵路32m整孔箱梁架設(shè)施工技術(shù)——結(jié)合京滬高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實(shí)例，詳細(xì)介紹spj900/32型架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)就歷走馬觀花線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝、關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)控制技術(shù)。

結(jié)合石武高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實(shí)例，介紹lj900噸架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝。

20m后張法預(yù)應(yīng)力小箱梁,由于小箱梁截面設(shè)計(jì)高度低、內(nèi)箱小、鋼筋比較密集,并且對(duì)鋼筋骨架要求比較高、腹板比較薄,另外預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)、混凝土密實(shí)度難控制等相對(duì)施工難的特點(diǎn)。本文著重闡述了此類小箱梁的預(yù)制施工工藝技術(shù)。

32m雙線單箱預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁 支架法施工工藝 一.前言 秦（秦皇島）沈（沈陽）客運(yùn)專線，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，位于秦沈客運(yùn)專線中 段的小凌河特大橋梁體形式為32m雙線單箱預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，梁高2.6m，底板寬6.4m，梁 頂面寬12.4m，每孔梁鋼筋重60t，c50混凝土292m3，預(yù)應(yīng)力26束（2束備用束），鋼絞線 11.2t，梁重約750t。全橋長(zhǎng)1617.45m，共計(jì)49孔箱梁。 32m雙線單箱預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁在中國(guó)鐵路橋梁史上還是首次采用，鑒于該梁體積大、噸 位重，采用預(yù)制、架設(shè)施工方法需要大型起吊、運(yùn)架設(shè)備，施工成本較大。為了降低成本， 我們采用滿堂支架法進(jìn)行原位現(xiàn)澆。支架法的關(guān)鍵是支架體系的穩(wěn)定性。在小凌河特大橋支 架法施工中我們采用了地基處理--混凝土預(yù)制板法，鋼管支架--單根立柱雙扣件法以及支架 上鋼模側(cè)震法等新工藝。

本文結(jié)合廣東珠三角城際軌道交通莞惠城際鐵路東莞制梁場(chǎng)對(duì)預(yù)制箱梁施工中的梁場(chǎng)布置、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行闡述,為類似工程施工提供參考、借鑒。大噸位雙線整孔箱梁已廣泛應(yīng)用于客運(yùn)專線,本文以時(shí)速350公里武廣客專ⅴ標(biāo)梅村制梁場(chǎng)

系統(tǒng)介紹了32m鐵路后張預(yù)應(yīng)力槽形梁滿堂支架法現(xiàn)澆施工的總體方案、工藝方法、控制參數(shù)及施工控制要點(diǎn)等