300m級深豎井反擴(kuò)法挖井施工技術(shù)

結(jié)合秦嶺終南山隧道3號豎井施工的實(shí)際情況,詳細(xì)介紹了反井法施工工藝,就反井鉆機(jī)鉆進(jìn)過程中的常見事故及處理對策進(jìn)行了論述,從施工工藝、設(shè)備投入、導(dǎo)孔開挖三方面證實(shí)了該工程采用反井法施工是成功的。

隨著長大隧道的不斷建設(shè),現(xiàn)代豎井施工的難度也越來越大,工期卻越來越緊。豎井施工前的地質(zhì)預(yù)報(bào)就成為保證施工安全,確保按期完工的最重要的環(huán)節(jié)之一。通省隧道2#豎井采用反井施工法,可以運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想,分三次進(jìn)行地質(zhì)預(yù)測:第一次,開工前的地質(zhì)調(diào)查及鉆孔測量；第二次,導(dǎo)孔施工時,分析鉆孔渣料及鉆孔數(shù)據(jù)；第三次,擴(kuò)孔施工時,進(jìn)行渣量和出水量的統(tǒng)計(jì),綜合分析圍巖狀況。利用系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性,在不占用正常施工時間的情況下,完成對豎井的地質(zhì)分析預(yù)測預(yù)報(bào)工作。

介紹了福州京臺高速公路牛巖山隧道通風(fēng)豎井在施工過程中采用反井法施工工藝及雙層安全防護(hù)盤,對井下作業(yè)人員進(jìn)行多重防護(hù)的方法,降低施工難度,減少施工安全風(fēng)險(xiǎn),加快施工進(jìn)度,節(jié)約成本,保護(hù)環(huán)境,取得了一定的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益,對類似工程施工具有借鑒作用.

闡述了秦嶺終南山公路隧道3號通風(fēng)豎井采用反井法施工,用bmc400反井鉆機(jī)進(jìn)行了豎井施工,充分利用了機(jī)械配套設(shè)施,保證了深豎井施工工期,通過介紹豎井施工方案、施工方法,指出了特長隧道深豎井施工的發(fā)展方向。

秦嶺終南山公路隧道3號豎井反井法施工技術(shù)——闡述了秦嶺終南山公路隧道3號通風(fēng)豎井采用反井法施工，用bmca00反井鉆機(jī)進(jìn)行了豎井施工，充分利用了機(jī)械配套設(shè)施，保證了深豎井施工工期，通過介紹豎井施工方案、施工方法，指出了特長隧道深豎井施工的發(fā)展方向。

通過對300m3高爐中修施工方案進(jìn)行優(yōu)化,經(jīng)過科學(xué)組織和技術(shù)創(chuàng)新,使施工工期由15d降為7d,減少了停產(chǎn)損失。

地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù) 摘要：文章針對大連地鐵2號線盾構(gòu)工程300m半徑曲線始發(fā)段的測量控制問題，從盾構(gòu)機(jī) 始發(fā)姿態(tài)控制、掘進(jìn)控制、管片姿態(tài)控制三個方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；小半徑曲線隧道；曲線始發(fā) 1工程概況 大連市地鐵二號線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為 dk16+803.630～ck18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦 山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為dk16+803.630～dk18+130.000，右線全長1326.370m，區(qū) 間在dk16+796.63處設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，在dk18+135.5處設(shè)盾構(gòu)接收井。 西安路站至交通大學(xué)站區(qū)間平面線路出西安路站后沿南北向向南，通過半徑為300m的 曲線轉(zhuǎn)入偏東西方向，再通過半徑4

[大連]地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)——該資料為大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)文章針對大連地鐵2號線盾構(gòu)工程300m半徑曲線始發(fā)段的測量控制問題，從盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)控制、掘進(jìn)控制、管片姿態(tài)控制三個方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。大連市地鐵二號線西安路...

地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù) 摘要：文章針對大連地鐵2號線盾構(gòu)工程300m半徑曲線始發(fā)段的測量控制問題，從盾構(gòu)機(jī) 始發(fā)姿態(tài)控制、掘進(jìn)控制、管片姿態(tài)控制三個方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；小半徑曲線隧道；曲線始發(fā) 1工程概況 大連市地鐵二號線西安路站～交通大學(xué)站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為 dk16+803.630～ck18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工，在靠近交通大學(xué)站一端采用礦 山法。本盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程為dk16+803.630～dk18+130.000，右線全長1326.370m，區(qū) 間在dk16+796.63處設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，在dk18+135.5處設(shè)盾構(gòu)接收井。 西安路站至交通大學(xué)站區(qū)間平面線路出西安路站后沿南北向向南，通過半徑為300m的 曲線轉(zhuǎn)入偏東西方向，再通過半徑4

反井鉆井法具有鉆進(jìn)速度快,施工效率高、施工安全、勞動強(qiáng)度低、施工質(zhì)量好等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于礦山、水電工程豎井的施工中,但水電工程中多用于200m級豎井,在超深豎井的施工中應(yīng)用較少。而深豎井的施工影響著整個工程的進(jìn)度和質(zhì)量,施工過程中的新技術(shù)、新方法因其重要的借鑒意義而值得探討和研究。結(jié)合盤道山抽水蓄能電站669.42m引水豎井(含臨時豎井79m)的設(shè)計(jì)方案,探討了反井鉆井法在水利工程超深豎井施工中的應(yīng)用,通過采用孔內(nèi)攝像儀和高精度測斜儀、精細(xì)的施工和渣料管理、合理的鉆孔偏差控制措施和不良地質(zhì)段的深孔灌漿技術(shù)等必要措施,結(jié)合反井鉆井法的施工工藝,為反井鉆井法在盤道山抽水蓄能電站深豎井的施工應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

以某地鐵施工實(shí)踐為例,介紹地質(zhì)情況與方案比選。針對地鐵施工中的倒掛井壁法豎井?dāng)U挖施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討,分析基本技術(shù)要點(diǎn),施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合沉降情況進(jìn)行分析,提出施工措施。

通過對北京地鐵6號線西延田村站豎井?dāng)U挖施工技術(shù)及方法的研究,總結(jié)出施工中的重難點(diǎn)及控制要點(diǎn),并對擴(kuò)挖豎井施工與普通豎井施工參數(shù)進(jìn)行了對比,全面分析了擴(kuò)挖豎井施工的優(yōu)缺點(diǎn),為后續(xù)豎井施工提供了一定的參考依據(jù)。

通過對北京地鐵6號線西延田村站豎井?dāng)U挖施工技術(shù)及方法的研究,總結(jié)出施工中的重難點(diǎn)及控制要點(diǎn),并對擴(kuò)挖豎井施工與普通豎井施工參數(shù)進(jìn)行了對比,全面分析了擴(kuò)挖豎井施工的優(yōu)缺點(diǎn),為后續(xù)豎井施工提供了一定的參考依據(jù)。

根據(jù)特長隧道通風(fēng)豎井工程特點(diǎn),提出采用反井鉆機(jī)施工豎井的方法,并在秦嶺終南山隧道通風(fēng)豎井工程應(yīng)用中取得較好效果。

瑯琊山抽水蓄能電站7個豎井導(dǎo)井工程深度133.5~148.3m,均采用反井鉆機(jī)施工。工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜,施工難度較大。針對工程特點(diǎn),施工中采取了多項(xiàng)技術(shù)措施,實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工。

喀雙隧洞工程s3豎井井深481.076m,凈直徑6.8m,采用全套絞車系統(tǒng)機(jī)械化正井開挖施工,在施工過程中,為利于施工,將ⅲ類圍巖段錨噴混凝土改為素混凝土襯砌.本文通過對s3深豎井正井開挖施工技術(shù)研究,希望能對類似工程予以借鑒和參考.

項(xiàng)目編號： 項(xiàng)目立項(xiàng)建議書 項(xiàng)目名稱：大型礦山豎井成套施工技術(shù) 申報(bào)時間：2011年1月 中國化學(xué)工程集團(tuán)公司 二〇一一年一月 1 一、項(xiàng)目立項(xiàng)理由 采礦業(yè)向地下深層發(fā)展，建設(shè)的礦山豎井也是越來越高，提升速度越來越 快。我公司承接的蒙古奧尤陶勒蓋銅金礦項(xiàng)目中的豎井采用勁性混凝土結(jié)構(gòu)-h 型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)，大大提高了豎井高度（高度99米）和提升速度（最快 速度為16.38米/秒）。該豎井是世界上第一套采用勁性混凝土結(jié)構(gòu)的豎井，提 升能力達(dá)25000噸/日，是世界上提升能力最大的豎井。為確保該項(xiàng)目的順利 實(shí)施，有必要開發(fā)該成套施工技術(shù)。 2 二、國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 礦山豎井的結(jié)構(gòu)形式一般有兩種：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，雖然這兩 種形式的豎井在施工工藝方面較為成熟，但在其他方面都有缺點(diǎn)，如鋼結(jié)

反井鉆技術(shù)作為成熟的施工技術(shù)在我國煤礦開采、地質(zhì)探勘等行業(yè)施工中得到廣泛應(yīng)用,并且越來越多地應(yīng)用到其它領(lǐng)域。老撾namngum5水電站調(diào)壓井開挖施工中,反井鉆施工技術(shù)得到成功應(yīng)用,安全快速地完成了深豎井的導(dǎo)井施工。雖然反井鉆施工技術(shù)專業(yè)水平要求較高、操作專業(yè)性強(qiáng),施工成本相對較高,但從施工安全、施工工期等方面綜合考慮,在具備相應(yīng)條件的情況下采用反井鉆不失為一個好的施工方案。反井鉆施工技術(shù)在namngum5水電站項(xiàng)目的成功應(yīng)用,為類似工程項(xiàng)目深豎井施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

利用ｌｍ－２００型反井鉆機(jī)在濟(jì)寧３號井副井２９８ｍ深的井筒內(nèi)，穿過９７ｍ凍結(jié)段，鉆成深２６０ｍ反井的施工技術(shù)，證明這種凍結(jié)法和反井鉆機(jī)相結(jié)合的鑿井工藝，開辟了井筒施工新途徑，有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

隨著高速公路、鐵路等交通的迅速發(fā)展，穿越山嶺的隧道規(guī)模、數(shù)量有了較大幅度的增長，作為附屬結(jié)構(gòu)的豎井的規(guī)模、深度也有了相應(yīng)的增長。對于深大豎井施工，采用傳統(tǒng)的吊罐施工效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，本文結(jié)合沈海復(fù)線寧連高速公路（寧德段）油車嶺隧道排煙豎井的施工，對鉆機(jī)反井法應(yīng)用于深大豎井的施工進(jìn)行了介紹。

通過對哈爾濱市軌道交通3號線二期旭松區(qū)間1#豎井施工描述,介紹倒掛井壁法豎井施工工藝流程、施工方法及施工要點(diǎn),為后續(xù)類似豎井施工提供一定的參考依據(jù)。

結(jié)合本工程的實(shí)際情況,對工作閘門豎井的施工方法在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上進(jìn)行了研究,從節(jié)約施工成本和保證施工安全角度去綜合考慮,并成功采用正井全斷面的方法對矩形工作閘門豎井進(jìn)行了施工,積累了施工經(jīng)驗(yàn),為類似工程提供借鑒。