190t自行式平板車車橋的有限元分析研究

250t液壓自行式平板車是集機、電、液于一身的高技術產(chǎn)品,是同類型設備中最先進技術水平的專用運輸車輛,在船舶制造過程中得到廣泛應用,是其它運輸工具所不能替代。根據(jù)平板車的先進性、復雜性和智能化高的特點,使它的維護、保養(yǎng)及維修工作比普通設備復雜且要求高,因此一方面必須提高操作人員的素質(zhì),強化對平板車的日常管理、使用及維護意識;另一方面專業(yè)維修人員不僅要具有電氣系統(tǒng)專業(yè)知識,更要深化機械、液壓、傳感等知識,多種專業(yè)融合一起,知識廣泛才能勝任平板車的維修工作。

運用ansys有限元分析軟件,對液壓平板車的車架和液壓懸架在加載200t工況下進行靜力分析研究。并在加載120t、160t、200t三種工況下,對車架和液壓懸架進行靜態(tài)應力試驗,通過試驗驗證有限元計算模型及其理論計算結果的正確性,表明液壓平板車的主要受力部件強度達到了設計要求。

平板車平板車

基于can總線的plc控制方式在自行式重型平板車多轉(zhuǎn)向模式上的應用,能有效節(jié)約安裝空間和系統(tǒng)成本,是一種先進的多轉(zhuǎn)向模式控制方法。研究了多轉(zhuǎn)向模式控制的設計思路和方法,并采用基于can(控制器局域網(wǎng))總線的plc控制方式對平板車的多轉(zhuǎn)向模式進行控制,使平板車的各轉(zhuǎn)向模式協(xié)同工作,順利完成運輸任務。

洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） i 汽車橋殼的有限元分析 摘要 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，對汽車性能的要求越來越高，這使得傳統(tǒng)的驅(qū)動 橋橋殼的設計計算方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽車設計的需要。電子計算機的出現(xiàn)以 及有限元的飛速發(fā)展為驅(qū)動橋殼的結構性能的計算分析帶來了新的革命。 由于驅(qū)動橋橋殼是汽車重要的承載件和傳力件，橋殼的性能和疲勞壽命直接 影響著汽車的有效使用壽命。因此，驅(qū)動橋殼應有足夠的強度、剛度和良好的疲 勞耐久特性。合理設計驅(qū)動橋殼也是提高汽車安全性和舒適性的重要措施。 論文利用pro/e建模軟件建立高頂單胎14a-b型汽車驅(qū)動橋殼的3d模型，采 用最新的ansys協(xié)同仿真有限元平臺，按國家驅(qū)動橋殼臺架試驗的標準，在計算 機中對5.0mm、6.0mm、6.5mm三種厚度驅(qū)動橋殼進行有限元分析，其中包括垂直 彎曲剛度和靜強度的分析。有限元分析結果表明，5.0mm

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運輸設備及物料的運輸工具。 平板車的結構形式為無車廂的敞開式平板車架的運輸車輛。平板式的車架兩端 各設有緩沖器和連接裝置，通過機車、絞車及卷揚機的牽引，由行走機構拖動整個 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運輸。 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提 升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

針對建筑工地、港口、煤礦等地工程運輸車輛易夾帶、拋灑泥土、礦砂等引起嚴重粉塵污染的現(xiàn)象,設計了一種新型橋式洗車臺,專門用于清洗工程車輛的輪胎及底盤。在結構、水處理和自動化控制三個方面對洗車臺進行了設計,并將結構輸入ansys進行靜力學分析得到受力云圖和變形云圖,根據(jù)分析結果對洗車臺進一步優(yōu)化以保證洗車臺的強度和可靠性。

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學表達,再疊加上對拉臂車進行動力學分析得到的拉臂與汽車底盤對車廂的作用力,組成各危險工況車廂所承受的載荷。在對拉臂式壓縮垃圾車車廂進行結構有限元分析的基礎上采用以ansys為分析器的導重法對車廂結構進行優(yōu)化設計,在滿足結構強度要求的前提下,使結構質(zhì)量減少31%。

半掛車車架主縱梁的有限元分析[1]

在自行式高空作業(yè)車研制過程中,為減少坑洼或凸起路面對整車的沖擊,提高行駛的平順性,車橋應具有一定的擺動功能。但自形式高空作業(yè)車要±360°回轉(zhuǎn)工作,當臂架總成旋轉(zhuǎn)至與整車縱向軸線垂直狀態(tài)的過程中,如果車橋仍具有擺動能力,整車作業(yè)時的穩(wěn)定性將受到較大影響,甚至導致整車發(fā)生傾翻。根據(jù)自形式高空作業(yè)車的結構特點,按照行駛平順性和作業(yè)穩(wěn)定性的要求,對車橋擺動的控制條件進行了分析,設計了車橋擺動鎖緊裝置,在滿足行駛平順性的條件下,又保證了作業(yè)安全。通過場地試驗測試和客戶使用,檢驗了車橋擺動鎖緊裝置的穩(wěn)定性和可靠性。

利用參數(shù)化設計思想,在分析平板車車架結構特點和選擇適當參數(shù)的基礎上,運用ugopengrip語言編寫源程序,實現(xiàn)車架參數(shù)化并進行了運用。

以100t動力平板車車架為研究對象,建立動力平板車車架的力學模型.在hypermesh中建立車架的簡化cad模型及網(wǎng)格劃分并結合實際工況采用optistruct模塊進行拓撲優(yōu)化分析,求出拓撲圖形.按照拓撲分析所得規(guī)律,結合實際結構特點,提出動力平板車車架的設計方案,為車架的改進設計提供了理論依據(jù).

針對中心帶有圓孔的有限寬平板的應力集中問題,利用軟件abaqus對其進行有限元分析。定義了孔邊應力集中系數(shù)k和描述板寬與孔徑相對尺度的特征參數(shù)ξ,研究得到了反映不同板寬下孔邊應力集中程度的ξ-k關系曲線圖,并將其與無限大板寬情形下的解析解進行比較,給出解析解的適用范圍。在此基礎上,數(shù)值分析了不同形狀的橢圓孔口應力集中問題,并對橢圓尖端奇異性進行簡要討論。

油缸支座是自卸式垃圾車車廂內(nèi)的主要受力部件,在滿足強度要求和保證一定安全系數(shù)的條件下,通過有限元方法對其進行結構優(yōu)化,找到油缸支座質(zhì)量最小的最佳結構參數(shù),進而達到節(jié)約原材料、降低成本的目的。

本文通過利用有限元軟件ansys對水電站橋式啟閉機整機多工況強度和剛度分析；對橋架在外載荷作用下的應力、變形及撓度進行了有效的模擬和計算。從強度和剛度兩個方而對該橋機的設計方案進行評價，提出改進的建議。

混凝土攪拌車車架的有限元分析

產(chǎn)品名稱：60t、100t平板車 型號及主要性能參數(shù)： 車型n60n100 車種平板平板 自重29t33 載重60100t 車鉤緩沖裝置車鉤13號 緩沖器3號 車體底架 長30002800 中i：560×168×14.5 車梁內(nèi)側(cè)距 350 i：560×168×14.5 軸型d 輪徑840

重型平板拖車圖文講解,平板車

商用車驅(qū)動橋殼的有限元分析

非公路礦用自卸車車架有限元分析

車架作為非承載式車身結構的主要承載部件,要承擔汽車的大部分載荷,其性能直接關系到整車性能的好壞。文中用pro/e三維建模軟件建立了半掛車車架的三維實體模型,并利用ansys軟件進行靜態(tài)分析,分析結果表明,所設計的車架結構合理,強度能夠滿足要求,這不僅在其早期結構設計中有著重要的指導意義,而且為廠方生產(chǎn)提供了重要的參考依據(jù)。

1 汽車結構有限元分析技術(ansys) 課程編碼：202062課程英文譯名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 課程類別：專業(yè)選修課 開課對象：車輛工程開課學期：第7學期 學分：2.5學分；總學時：40學時；理論課學時：32學時； 實驗學時：0學時；上機學時：8學時 先修課程：理論力學、材料力學、汽車構造、汽車理論 教材：黃國權，有限元法基礎及ansys應用，北京：機械工業(yè)出版社，2004 參考書： 【1】朱伯芳．有限單元法原理和應用（第二版）．北京：中國水利水電出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．彈性和塑性力學中的有限元法．北京：機械工業(yè)出版社，1992 【3】蔣孝煜．有限元法基礎．北京：清華大學出版社，1992 【4】