113V化25Hz相敏軌道電路維護(hù)調(diào)整

目錄 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說(shuō)明???????????????????1 二、器材選擇???????????????????????8 三、施工指南???????????????????????9 四、各種制式3v化25hz相敏軌道電路施工及調(diào)試??????11 五、系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障??????????????????15 一、原理圖冊(cè)簡(jiǎn)要說(shuō)明 圖1-圖4為電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖， 圖5為非電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構(gòu)成簡(jiǎn)圖，其它 3v化25hz相敏軌道電路構(gòu)成圖可參見(jiàn)電路原理圖冊(cè)。 對(duì)應(yīng)圖冊(cè)的說(shuō)明如下： 圖1：從電路結(jié)構(gòu)上電氣化3v化25hz相敏軌道電路同97型25hz 相敏軌道電路的結(jié)構(gòu)基本一致，以電氣化非電碼化一送一受為例，送 端器材有送端變壓器bg25，送端6.6ω固定限流電阻，送端

既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過(guò)比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù) 鞠衛(wèi)國(guó) 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及主要特點(diǎn)， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見(jiàn)故障及判斷方法，同 時(shí)提出了日常維護(hù)工作應(yīng)注意的幾個(gè)主要問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護(hù) 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數(shù)和高抗干擾能力 等優(yōu)點(diǎn)而被電化區(qū)段廣泛采用。為了提高電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路 運(yùn)用的可靠性和安全性，加強(qiáng)對(duì)25hz微電子相敏軌道電路的科 學(xué)維護(hù)，是當(dāng)前信號(hào)工作亟待解決的問(wèn)題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌 道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡(jiǎn)稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。 2.接收

介紹了基于stm32f103單片機(jī)為控制芯片的25hz相敏軌道電路測(cè)試表的設(shè)計(jì),主要采用快速傅里葉變換(fft)的方法,計(jì)算二元二位繼電器軌道線圈電壓有效值和軌道線圈電壓與局部線圈電壓的相位差,具有抵抗50hz工頻干擾和高頻干擾的能力。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

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電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對(duì)行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將會(huì)壓縮30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗(yàn)和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場(chǎng)參考。 一、從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時(shí)作為參考。 2、要認(rèn)真測(cè)試，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段（微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真分析查找。 3、要加強(qiáng)對(duì)相角的測(cè)試，通過(guò)相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化，如絕緣不良、 防護(hù)盒不好等。 4、處理故障時(shí)要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無(wú)電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區(qū)段在測(cè)試時(shí)必須用頻率表測(cè)試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道）。 二、故障處理

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開(kāi)通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無(wú) 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開(kāi)通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來(lái)一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

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25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)6502電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用的論文 [摘要]通過(guò)25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區(qū)段電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點(diǎn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)地闡述。 [關(guān)鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯(lián)鎖電路化牽引區(qū)段 西編組站鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖采用了25hz相敏軌道電路來(lái)滿足西編組站與西站電氣 化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對(duì)50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護(hù)措施,保證了軌道電路設(shè)備可靠地工作。西編組站鐵路信號(hào) 6502電氣集中聯(lián)鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號(hào)機(jī),鎖閉設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)備,它們的使 用完成了指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè),向行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件,對(duì)

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場(chǎng)及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

多特征脈沖軌道電路調(diào)整表

軌道電路分路不良是鐵路局十大安全關(guān)鍵之一,嚴(yán)重危及行車安全。為了解決軌道電路分路不良問(wèn)題,決定采用西安鐵路局西安電務(wù)器材廠3v化25hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路。本文介紹了3v化改造使用器材特性、工作原理、改造后效果及注意事項(xiàng)。

室內(nèi) 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內(nèi)電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

鑒于信號(hào)圖形信息化檔案管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電務(wù)段履歷簿管理的常用工具,使用中可能會(huì)遇到一些問(wèn)題。現(xiàn)介紹雙線軌道電路圖的制作要求及電纜徑路圖的制作方法,討論關(guān)鍵制圖環(huán)節(jié)的處理方法,供大家參考。

工頻軌道電路疊加閉環(huán)電碼化改造的試驗(yàn)

cfg-d1-b型軌道電路分路殘壓定壓 測(cè)試器使用說(shuō)明書(shū)(v1.0) 西安鐵路局西安電務(wù)器材廠 cfg-d1-b型軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器使用說(shuō)明書(shū)v1.0 2 cfg-d1-b型軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器 使用說(shuō)明書(shū) 一.概述： 軌道電路是利用兩條鋼軌做傳輸線路的，主要作用是檢查該軌道區(qū)段是否被 占用。當(dāng)列車駛?cè)朐搮^(qū)段，因列車輪對(duì)與兩條鋼軌接觸使該區(qū)段信號(hào)傳輸回路短 路，受端繼電器落下，表明該區(qū)段處于占用狀態(tài)。當(dāng)列車駛離該區(qū)段，受端繼電 器吸起，表明該區(qū)段處于空閑狀態(tài)。反映軌道電路的占用與空閑正確與否直接關(guān) 系到行車運(yùn)輸?shù)陌踩?，電?wù)部門對(duì)此必須定期進(jìn)行檢查測(cè)試。但是，軌道電路經(jīng) 常會(huì)發(fā)生分路不良，即“壓不死”問(wèn)題，這是困擾電務(wù)與車務(wù)部門多年運(yùn)輸安全 的老大難問(wèn)題。要解決軌道電路“壓不死”問(wèn)題，必須首先統(tǒng)一測(cè)試工具。 該測(cè)試器于2005年10月通過(guò)鐵道部提