10KV電壓向牽引變電所供電的優(yōu)點(diǎn)資料

指出了目前許多鐵路牽引變電所仍采用固定無功補(bǔ)償,闡述了補(bǔ)償容量是在95%最大概率負(fù)荷條件下確定的,在大負(fù)荷的情況下不滿足功率因數(shù)0.9的要求。計(jì)算了最大負(fù)荷方式下的電容補(bǔ)償容量,并分析了不同補(bǔ)償容量、不同補(bǔ)償方式下的電壓偏差情況。

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牽引變電所接地網(wǎng)的施工探討

牽引變電所施工包括土建工程、房建工程和電氣建安工程3部分。其中電氣建安工程由建筑和安裝2項(xiàng)工程組成。建筑工程主要包括基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、構(gòu)架和支架組立等;安裝工程主要包括各種母線安裝、接地裝置敷設(shè)、大型電氣設(shè)備安裝及調(diào)整、控制及保護(hù)裝置安裝、電纜敷設(shè)、二次配線、傳動試驗(yàn)和送電試運(yùn)行等項(xiàng)目。目前,輪胎式起重機(jī)大面積應(yīng)用于桿塔組立施工,并取得了顯著的效果。

牽引變電所典型故障應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)

牽引變電所接地施工工藝 作者：張恒標(biāo) 1前言 本工法適用于牽引變電所主接地網(wǎng)敷設(shè)，以珍珠泉牽引變電所設(shè) 計(jì)為藍(lán)本，水平接地極采用銅包鋼絞線，垂直接地極采用防腐離子接 地體，接地極之間的連接采用熱熔焊接技術(shù)。 2工法特點(diǎn) 2.1本工法科學(xué)組織施工，合理安排時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。 2.2施工過程中采用先進(jìn)的施工工具，保證了工程安裝質(zhì)量、減 輕了勞動強(qiáng)度、節(jié)省了人工，施工效率顯著提高。 1.接地極連接采用熱熔焊接技術(shù)，使用熱熔焊接模具和熱熔焊 藥，加快了施工進(jìn)度。 2.使用alg防腐型離子接地極，保證了工程質(zhì)量。 3適用范圍 本工法適用于110kv牽引變電所主接地網(wǎng)敷設(shè) 4工藝原理 此工法是根據(jù)110kv變電所接地設(shè)計(jì)要求和鐵路電力牽引供電 工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編寫的，主要包括接地網(wǎng)敷設(shè)和接地極焊接兩 部分。 5施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5.1施工工藝流

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對鐵路運(yùn)能提出了更高的要求，牽引供電能力不足及供電設(shè)備落后的問題日益凸顯。既有鐵路牽引變電所正面臨著大面積的更新改造，以適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｔ鯓釉诒ＷC安全、高效、可靠的對既有電氣化牽引變電所進(jìn)行升級改造的同時(shí)，又確保不間斷安全供電成為了新的研究課題。本文以寶雞供電段牽引變電所更新改造中遇到的難點(diǎn)及問題為實(shí)例，就如何更好、更安全的完成既有牽引變電所更新改造提出解決方案及對策。

一條條高鐵的開通,就像一場轟轟烈烈的工業(yè)革命,新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝大量的引進(jìn),對專業(yè)知識要求極高,所以,作為一名牽引變電所電氣檢修專業(yè)人員,將面臨很大的挑戰(zhàn),雖然110kv及以上牽引變電所電氣維護(hù)上有一定的進(jìn)展,在確保我國鐵路工作的正常運(yùn)行,改善了供電質(zhì)量,但是我國的電氣維護(hù)方面,仍然是存在著一些問題,所以,改變檢修方式,加強(qiáng)檢修工作技術(shù)手段,并提高檢修人員的師資隊(duì)伍建設(shè)和培訓(xùn)工作,不斷提檢修質(zhì)量。

根據(jù)電源電壓等級與變壓器容量、變壓器接線型式、投資等關(guān)系中進(jìn)行分析,得出了電氣化鐵路牽引變電所選擇110kv和220kv電源電壓等級的條件.

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)因電源故障對開行的動車組中斷供電后,供電運(yùn)行管理人員在調(diào)度指揮管理的層面如何通過行之有效的手段恢復(fù)向動車組供電,是供電部門必須思考和解決的問題。結(jié)合工作實(shí)踐,提出應(yīng)急供電工作的思路和處置流程。

隨著社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助.在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù).因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量.

牽引變電所蓄電池容量選擇

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展,對交通的要求也越來越高,其中高速鐵路為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展也在不斷提高自身的建設(shè)質(zhì)量,通過創(chuàng)新引進(jìn)新技術(shù),逐漸滿足了人們的日常出行混入交通運(yùn)輸?shù)男枨?。但是高速鐵路的發(fā)展帶來的不僅僅是優(yōu)勢,還會出現(xiàn)一些新問題,特別是在高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)方案方面常常會出現(xiàn)管理不當(dāng)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膯栴}。本次研究針對此問題,提出了有關(guān)高速鐵路饋線保護(hù)配置及保護(hù)整定中需要注意的問題,為高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)提出了完整的方案措施。

隨著社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù)。因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

文章以寶蘭二線寶天段拓石牽引變電所改造過渡施工為例,介紹了牽引變電所改造過渡的施工特點(diǎn)及施工過渡方案。

電力牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 年月日 1題目：牽引變電所電氣主接線的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師評語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績 1.1選題背景 某牽引變電所位于大型編組站內(nèi)，向兩條復(fù)線電氣化鐵路干線的三個(gè)方向饋 電區(qū)段供電，已知列車正常情況的計(jì)算容量為12000kva（三相變壓器），并以10kv 電壓給車站電力照明機(jī)務(wù)段等地區(qū)負(fù)荷供電，容量計(jì)算為3850kva。各電壓側(cè)饋 出線數(shù)目及負(fù)荷情況如下： 25kv回路（1路備）：兩方向年貨運(yùn)量與供電距離分別為q1l1=33×60mt.km; q2l2=31×25mt.km，kr=0.2，△q=100kwh/kt.km。 10kv回路（2路備）：供電電源由系統(tǒng)區(qū)域變電所以雙回路110k

淺析地鐵直流牽引變電所的保護(hù)原理 摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開 關(guān)柜的保護(hù)配置，并詳細(xì)闡述了主要保護(hù)的原理，如大電流脫扣保護(hù)、電流上升率保護(hù)、定 時(shí)限過流保護(hù)、低電壓保護(hù)、雙邊聯(lián)跳保護(hù)、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護(hù)、框架保護(hù)等。最后，對 于目前的保護(hù)原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車短時(shí)間內(nèi)相繼啟動可能 會造成保護(hù)誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障與正常運(yùn)行電流的區(qū)分，以及框 架保護(hù)的選擇性問題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護(hù) 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直 流供電繼電保護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護(hù)設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保 護(hù)設(shè)備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌 選

本文結(jié)合牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)在工程中應(yīng)用的情況,分析了牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與主要的功能特點(diǎn)。

本文以箱式牽引變電所的概念構(gòu)成為切入點(diǎn),就其在淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程中的具體應(yīng)用與優(yōu)勢所在做分析,期望為箱式牽引變電所的應(yīng)用與推廣提供有益的參考。

淺析地鐵直流牽引變電所的保護(hù)原理 2009年04月04日星期六03:55 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。 在地鐵直流供電繼電保護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護(hù)設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主 要城市的地鐵直流保護(hù)設(shè)備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國 siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。通過對 部分國外產(chǎn)品的研究，筆者認(rèn)為，直流保護(hù)設(shè)備的原理并不是十分復(fù)雜，功能實(shí) 現(xiàn)在理論上也沒有任何障礙，希望通過本文的拋磚引玉，在將來的不久，能夠看 到國產(chǎn)的直流保護(hù)設(shè)備在我國甚至國際市場成為主流。 1一次系統(tǒng)簡介 圖1顯示了一個(gè)典型的牽引變電所的電氣主接線圖，該所將主變電所來的交流高 電壓（典型值：33kv）經(jīng)整流機(jī)組（包括變壓器及整流器）降壓、整流為直流 1500

綜述了幾條線的牽引變電所的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)備選型、設(shè)備及線路布置等方面提出設(shè)計(jì)中應(yīng)加以改進(jìn)的思路。

介紹了某電氣化鐵路在牽引變電所擴(kuò)能改造中，將27．5kv戶外軟導(dǎo)線型輔助母線改造為管形母線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，分析得出管形母線具有電流特性良好、機(jī)械強(qiáng)度高、架構(gòu)簡單明了和布置清晰等優(yōu)點(diǎn)，為牽引變電所戶外母線的選型方案提供了借鑒。