一種新型電液變速箱零車速換向控制器

《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》涉及一種零車速換向控制器，具體涉及一種工程機(jī)械用手動(dòng)換擋方式的電液變速箱零車速換向控制器。

變速系統(tǒng)的功能是在工程機(jī)械動(dòng)力傳遞過(guò)程中，通過(guò)改變傳動(dòng)比來(lái)改變動(dòng)力輸出以滿足駕駛員操作意圖和工況需要，并使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在最佳工況范圍和保持較高的機(jī)械運(yùn)行效率。截至2015年4月，中國(guó)絕大多數(shù)工程車輛以手動(dòng)換擋或手動(dòng)電液控制換擋為主，采用手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)變速，但是由于換擋操作頻繁，對(duì)駕駛員的操作有規(guī)范要求。如果工作中的出現(xiàn)換擋操作不當(dāng)，如車輛在行駛中，駕駛員不使用腳制動(dòng)停車就直接反向換擋，或者車輛在倒退中，在車輛為完全停止后，駕駛員就直接換前進(jìn)擋等，都會(huì)導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)嚴(yán)重故障和損壞，如離合器早期磨損、摩擦片燒結(jié)、換擋齒輪打壞等，影響車輛的正常工作和運(yùn)行安全。

圖1為《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》的整體結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖2為該發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。

圖3為該發(fā)明的線路板模塊及其連接關(guān)系示意圖。

圖4為該發(fā)明的擋位輸入模塊電路圖。

圖5為該發(fā)明的車速輸入模塊電路圖。

圖6為該發(fā)明的控制單元電路圖。

圖7為該發(fā)明的變速箱控制閥模塊電路圖。

圖中：1、外殼；2、后蓋；3、線路板；4、密封圈；5、十字槽沉頭螺釘M4×12；6、PG11防水接頭；7、通訊線束；8、十字槽盤頭螺釘M3×6；9、φ3聚酯平墊；10、輸入單元；11、擋位輸入模塊；12、車速輸入模塊；20、控制單元；21、擋位判斷處理模塊；22、換向保護(hù)模塊；23、車速處理模塊；30、執(zhí)行單元；31、變速箱控制閥模塊。

2020年7月17日，《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》獲得安徽省第七屆專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

如圖1、圖2所示：《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》包括控制器外殼1、后蓋2、線路板3、密封圈4、防水接頭6和通訊線束7，所述線路板3位于外殼1的腔體內(nèi)部，并通過(guò)十字槽盤頭螺釘8進(jìn)行固定，所述螺釘尺寸為M3×6，所述控制器外殼1和后蓋2通過(guò)十字槽沉頭螺釘連接固定，所述螺釘數(shù)量為4個(gè)，螺釘尺寸為M4×12，并在控制器外殼1和后蓋2之間用密封圈4來(lái)達(dá)到密封效果，所述通訊線束的出線口用2個(gè)防水接頭，所述防水接頭采用PG11螺紋連接，鎖緊后可達(dá)密封效果，所述通訊線束7外套PVC套管并使用AMP防水接插件，使得控制器的防護(hù)等級(jí)提升至IP56，對(duì)控制器外殼的材質(zhì)采用鋁合金材質(zhì)，使之具有良好的散熱效果。

如圖3所示：所述控制器的線路板3由三個(gè)單元組成，具體包括：輸入單元10、控制單元20和執(zhí)行單元30；所述輸入單元10包括擋位輸入模塊11和車速輸入模塊12；所述控制單元20為單片機(jī)模塊，主要包括擋位判斷處理模塊21、換向保護(hù)模塊22和車速處理模塊23；所述執(zhí)行單元30同樣為單片機(jī)模塊，主要包括變速箱控制閥模塊31。上述模塊的具體連接方式包括：擋位判斷處理模塊21和換向保護(hù)模塊22的輸入端分別與擋位輸入模塊11的輸出端相連接；車速處理模塊23的輸入端與車速輸入模塊12的輸出端相連接；擋位判斷處理模塊21、換向保護(hù)模塊22和車速處理模塊23的輸出端分別與變速箱控制閥模塊31的輸入端相連接，具體模塊電路圖如圖4—圖7所示。

具體工作方式如下：首先擋位輸入模塊11將擋位信號(hào)傳送至擋位判斷處理模塊21，由擋位判斷處理模塊21對(duì)當(dāng)前擋位進(jìn)行判斷，主要是對(duì)前進(jìn)擋和倒退擋狀態(tài)進(jìn)行判定；同時(shí)車速處理模塊23通過(guò)車速輸入模塊12判斷當(dāng)前的車速狀況，當(dāng)車速處于非零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊22檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，如當(dāng)前在前進(jìn)擋，檢測(cè)到了倒退擋信號(hào)，或者當(dāng)前在倒退擋，檢測(cè)到了前進(jìn)擋信號(hào)，此時(shí)換向保護(hù)模塊22沒(méi)有信號(hào)輸出，使得變速箱控制閥模塊31不工作，從而使變速箱避免被沖擊而造成損壞；當(dāng)車速處于零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊22檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，此時(shí)換向保護(hù)模塊22接通反方向換擋信號(hào)至變速箱控制閥模塊31，從而驅(qū)動(dòng)變速箱控制閥模塊31進(jìn)行換擋動(dòng)作。

一種新型電液變速箱零車速換向控制器專利目的

《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》目的在于提供一種工程機(jī)械用手動(dòng)換擋方式的電液變速箱零車速換向控制器，可以避免因車輛在前進(jìn)行駛未停止時(shí)，駕駛員誤將擋位掛入倒車擋，或車輛在后退行駛未停止時(shí)，駕駛員誤將擋位掛入前進(jìn)擋等換向誤操作，使變速箱被沖擊而造成損壞。

一種新型電液變速箱零車速換向控制器技術(shù)方案

《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》包括控制器外殼和后蓋，所述后蓋用于封閉外殼，其特征在于：所述控制器還包括線路板、防水接頭和通訊線束，所述線路板位于外殼內(nèi)部，所述通訊線束的一端與線路板相連，另一端安裝有接插件；所述線路板包括輸入單元、控制單元和執(zhí)行單元，所述輸入單元包括擋位輸入模塊和車速輸入模塊，所述控制單元包括擋位判斷處理模塊、換向保護(hù)模塊和車速處理模塊，所述執(zhí)行單元為變速箱控制閥模塊；所述擋位判斷處理模塊和換向保護(hù)模塊的輸入端均與擋位輸入模塊的輸出端相連接；所述車速處理模塊的輸入端與車速輸入模塊的輸出端相連接；所述擋位判斷處理模塊、換向保護(hù)模塊和車速處理模塊的輸出端均與變速箱控制閥模塊的輸入端相連接，工作時(shí)擋位輸入模塊將擋位信號(hào)傳送至擋位判斷處理模塊，由擋位判斷處理模塊對(duì)當(dāng)前擋位進(jìn)行判斷，主要是對(duì)前進(jìn)擋和倒退擋狀態(tài)進(jìn)行判定；同時(shí)車速處理模塊通過(guò)車速輸入模塊判斷當(dāng)前的車速狀況，當(dāng)車速處于非零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，如當(dāng)前在前進(jìn)擋，檢測(cè)到倒退擋信號(hào)，或者當(dāng)前在倒退擋，檢測(cè)到前進(jìn)擋信號(hào)，此時(shí)換向保護(hù)模塊沒(méi)有信號(hào)輸出，使得變速箱控制閥模塊不工作，從而使變速箱避免被沖擊而造成損壞；當(dāng)車速處于零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，此時(shí)換向保護(hù)模塊接通反方向換擋信號(hào)至變速箱控制閥模塊，從而驅(qū)動(dòng)變速箱控制閥模塊進(jìn)行換擋動(dòng)作。

優(yōu)選的，所述防水接頭的數(shù)量為2個(gè)，均采用PG11型螺紋。優(yōu)選的，所述后蓋和外殼之間安裝有密封墊。優(yōu)選的，所述線路板與控制器外殼之間通過(guò)螺釘連接，所述螺釘為十字槽盤頭螺釘，螺釘尺寸為M3×6。優(yōu)選的，所述后蓋與外殼之間通過(guò)螺釘連接，所述螺釘為十字槽沉頭螺釘，螺釘尺寸為M4×12。優(yōu)選的，所述通訊線束外套PVC套管。優(yōu)選的，所述通訊線束的接插件為AMP防水接插件。優(yōu)選的，所述控制器外殼的材質(zhì)為鋁合金材質(zhì)。

一種新型電液變速箱零車速換向控制器改善效果

《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》通過(guò)本控制器的零車速換向功能，可以避免因車輛在前進(jìn)行駛未停止時(shí)，當(dāng)駕駛員誤將擋位掛入倒車擋，或車輛在后退行駛未停止時(shí)，駕駛員誤將擋位掛入前進(jìn)擋等換向誤操作，使變速箱被沖擊而造成損壞。同時(shí)本控制器的防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP56，系統(tǒng)防護(hù)能力強(qiáng)，且具有較好的防水性能和密封效果，而采用的鋁合金材質(zhì)外殼，使得產(chǎn)品具有很好的散熱效果。

1.《一種新型電液變速箱零車速換向控制器》包括控制器外殼（1）和后蓋（2），所述后蓋（2）用于封閉外殼（1），其特征在于：所述控制器還包括線路板（3）、防水接頭（6）和通訊線束（7），所述線路板（3）位于外殼（1）內(nèi)部，所述通訊線束（7）的一端與線路板（3）相連，另一端安裝有接插件；所述線路板（3）包括輸入單元（10）、控制單元（20）和執(zhí)行單元（30），所述輸入單元（10）包括擋位輸入模塊（11）和車速輸入模塊（12），所述控制單元（20）包括擋位判斷處理模塊（21）、換向保護(hù)模塊（22）和車速處理模塊（23），所述執(zhí)行單元（30）為變速箱控制閥模塊（31）；所述擋位判斷處理模塊（21）和換向保護(hù)模塊（22）的輸入端均與擋位輸入模塊（11）的輸出端相連接；所述車速處理模塊（23）的輸入端與車速輸入模塊（12）的輸出端相連接；所述擋位判斷處理模塊（21）、換向保護(hù)模塊（22）和車速處理模塊（23）的輸出端均與變速箱控制閥模塊（31）的輸入端相連接；工作時(shí)擋位輸入模塊（11）將擋位信號(hào)傳送至擋位判斷處理模塊（21），由擋位判斷處理模塊（21）對(duì)當(dāng)前擋位進(jìn)行判斷，主要是對(duì)前進(jìn)擋和倒退擋狀態(tài)進(jìn)行判定；同時(shí)車速處理模塊（23）通過(guò)車速輸入模塊（12）判斷當(dāng)前的車速狀況，當(dāng)車速處于非零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊（22）檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，如當(dāng)前在前進(jìn)擋，檢測(cè)到倒退擋信號(hào)，或者當(dāng)前在倒退擋，檢測(cè)到前進(jìn)擋信號(hào)，此時(shí)換向保護(hù)模塊（22）沒(méi)有信號(hào)輸出，使得變速箱控制閥模塊（31）不工作，從而使變速箱避免被沖擊而造成損壞；當(dāng)車速處于零狀態(tài)時(shí)，如果換向保護(hù)模塊（22）檢測(cè)到反方向換擋信號(hào)時(shí)，此時(shí)換向保護(hù)模塊（22）接通反方向換擋信號(hào)至變速箱控制閥模塊（31），從而驅(qū)動(dòng)變速箱控制閥模塊（31）進(jìn)行換擋動(dòng)作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述防水接頭（6）的數(shù)量為2個(gè)，均采用PG11型螺紋。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述后蓋（2）和外殼（1）之間安裝有密封墊（4）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述線路板（3）與控制器外殼（1）之間通過(guò)螺釘（8）連接，所述螺釘（8）為十字槽盤頭螺釘，螺釘尺寸為M3×6。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述后蓋（2）與外殼（1）之間通過(guò)螺釘（5）連接，所述螺釘（5）為十字槽沉頭螺釘，螺釘尺寸為M4×12。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述通訊線束（7）外套PVC套管。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述通訊線束（7）的接插件為AMP防水接插件。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的零車速換向控制器，其特征在于：所述控制器外殼（1）的材質(zhì)為鋁合金材質(zhì)。

液動(dòng)換向閥的換向直接由內(nèi)部結(jié)構(gòu)完成，控制環(huán)節(jié)少，動(dòng)作可靠，與電動(dòng)換向閥相比，減少了控制元件，提高系統(tǒng)控制和運(yùn)行的可靠性，解決了電動(dòng)(電磁)換向閥故障頻繁的問(wèn)題 。

換向片V型換向片

最新公開(kāi)了一種新型換向片，V型換向片，包括換向片本體，所述換向片本體的升高片工作面的橫截面具有內(nèi)凹槽而形成呈V型結(jié)構(gòu)、所述換向片本體的升高片工作面的周邊呈扇形結(jié)構(gòu)。此換向片能使得在換向器壓制時(shí)的排氣更充分，換向器的密度更高；并增加了換向片與模塑料的接觸面積，使其接觸強(qiáng)度可靠、附著力及牢固度均得到提高，且可降低材料成本50?75%，提高了換向片加工的工作效率和換向器成品率。

換向片T型換向片

換向器中換向片的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，包括有換向器整體，把換向片的橫截面設(shè)計(jì)成T字型或近似T字型,其特征是換向片的縱向面上設(shè)置有通孔,通孔的形狀可以是四邊形、三角形、園形、扁園形。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，換向片的耗料減少、成本降低、換向片與填充料結(jié)合更加合理。

1、液動(dòng)換向閥由外控導(dǎo)壓來(lái)推動(dòng)閥心，從而改變液壓系統(tǒng)的油流方向。

2、液動(dòng)換向閥用途廣泛，適用于一般工作機(jī)械、壓鑄機(jī)、壓床、注塑機(jī)、船舶、產(chǎn)業(yè)車等。

3、液動(dòng)換向閥安裝尺寸符合ISO 4401標(biāo)準(zhǔn) 。