引擎控制模塊控制單元

關(guān)于點(diǎn)火、怠速、正時(shí)、爆震及噴油等控制在各相關(guān)單元都已有介紹，本篇來談?wù)労陀秃挠嘘P(guān)的「開回路控制」與「閉回路控制」。在「控制學(xué)」中，所謂「開回路控制」是指控制器按已寫入的控制模式，單向地下指令給致動(dòng)器作動(dòng);而「閉回路控制」則是在控制回路中加入回饋訊號(hào)，以修正致動(dòng)器的作動(dòng)量。在噴油控制系統(tǒng)中，是由ECU依據(jù)當(dāng)時(shí)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將該條件下所設(shè)定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開回路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會(huì)受回饋訊號(hào)的修正。在閉回路控制下，其噴油指令將受回饋訊號(hào)的修正，而回饋訊號(hào)的來源是含氧感知器。含氧感知器會(huì)偵測(cè)廢氣中的含氧量，并把含氧量訊號(hào)送至ECU，ECU會(huì)依據(jù)含氧量及噴油量計(jì)算出實(shí)際空燃比，若是偵測(cè)出混合氣太稀 (空燃比大)，ECU會(huì)朝濃油方向修正;若是偵測(cè)出混合氣太濃 (空燃比小)，ECU會(huì)朝稀油方向修正，讓引擎在最佳空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)引擎的燃油消耗會(huì)最小。

引擎何時(shí)會(huì)處于閉回路控制，又何時(shí)會(huì)處于開回路控制呢?在一般的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，引擎都是采用閉回路控制，而當(dāng)油門開度過大、急加速及冷車狀態(tài)時(shí)，引擎就會(huì)進(jìn)入開回路狀態(tài)。尤其在大腳油門時(shí)，引擎不但處于開回路狀態(tài)，甚至還會(huì)進(jìn)入噴油增濃模式，所以一定比較耗油。目前油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，要省油最好的方法，就是好好克制自己的右腳!

要控制能引擎，就必須有許多感應(yīng)器 (Sensor) 來接收并傳遞引擎運(yùn)轉(zhuǎn)信息，一具引擎通常會(huì)有進(jìn)氣溫度感知器 (IAT Sensor)、油門開度感知器 (TPS Sensor)、歧管壓力感知器 (MAP Sensor)、水溫感知器 (ECT Sensor)、曲軸角度感知器 (Crank Sensor)、爆震感知器 (Knock Sensor)、含氧感知器等 (O2 Sensor)將引擎各種狀態(tài)信息送至ECU (Engine Control Unit) 作運(yùn)算，這些引擎運(yùn)轉(zhuǎn)信息經(jīng)過運(yùn)算后，會(huì)由ECU對(duì)各個(gè)致動(dòng)器 (Reactor) 發(fā)出控制訊號(hào)來控制致動(dòng)器的作動(dòng)，引擎上常見的致動(dòng)器有怠速控制閥 (IAC)、噴油模塊、點(diǎn)火模塊、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脫氣閥等?；蛟S各位讀者會(huì)看得眼花繚亂，但是這么多的感知器及這么多的致動(dòng)器，其實(shí)最主要的就是要計(jì)算并控制引擎的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，當(dāng)然還有一些控制是為了符合環(huán)保法規(guī)，如活性碳罐脫氣閥。