徐州地鐵3號線

青島首列地鐵——3號線今年年底將要開通。地鐵3號線車輛長19米，使用年限為30年，地鐵3號線平均站間距為1.16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為35公里。此外，青島市紅島—膠南城際軌道交通二期工程環(huán)評報(bào)告先后進(jìn)行了三次網(wǎng)上公示，并通過技術(shù)評估。

島城首列地鐵運(yùn)行1站僅需2分鐘

首列青島地鐵車輛長19米、寬2.8米、高3.8米，使用年限為30年。車廂內(nèi)分別設(shè)置制冷和取暖裝置，保證人體舒適度。整車采用6輛編組的形式，每節(jié)車廂能承載旅客350余人，整車的最大載客量為1896人。車廂內(nèi)安裝了LCD電視，可通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)播放各頻道電視節(jié)目。車門上方設(shè)置LED顯示屏，可實(shí)時(shí)顯示乘客到站等信息。青島地鐵3號線平均站間距為1.16公里。設(shè)計(jì)時(shí)速為35公里，這就意味著，從一個(gè)地鐵站到下一站僅需兩分鐘左右。根據(jù)外地新線試運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，未來3號線從青島站到青島北站單程預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間約55分鐘，今年年底通車的北段單程預(yù)計(jì)需要約30分鐘。地鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮了高峰時(shí)期的客流量，也會采取調(diào)整高峰期發(fā)車間隔等措施。

3號線作為青島市乃至山東省的第一條線路，采用了許多新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從無到有，克服了很多困難。通過3號線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累與人才的培養(yǎng)，以后的線路建設(shè)速度會相應(yīng)加快。目前。地鐵3號線正在科學(xué)合理施工，今年年底，3號線北段將試運(yùn)營，2016年年底地鐵3號線將全線運(yùn)營。

西海岸城軌環(huán)評獲批

據(jù)悉，青島市紅島—膠南城際軌道交通二期工程環(huán)評報(bào)告按照國家和山東省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)相關(guān)法規(guī)要求，先后進(jìn)行了三次網(wǎng)上公示,并通過技術(shù)評估。此次通過環(huán)評的報(bào)告書全文將于近期在青島市環(huán)保局網(wǎng)站公示。

據(jù)悉。紅島—膠南城際軌道交通正線全長70.27km,全線分一期和二期建設(shè)，一期為青島市紅島—膠南城際(井岡山路-大珠山段)軌道交通工程，二期為青島市紅島—膠南城際軌道交通二期工程。青島市紅島—膠南城際軌道交通二期工程位于青島市西海岸境內(nèi)，線路全長41.33km。工程分為兩段：一段為嘉陵江路站(含)至井岡山路站(不含)，長2.415km，全部為地下線，設(shè)地下車站2座;一段為大珠山站(不含)至董家口火車站(含)段，長38.917km,設(shè)高架車站8座，設(shè)古鎮(zhèn)口車輛基地1處，設(shè)董家口停車場1處。

地鐵3號線暖心設(shè)計(jì)多 上下車首設(shè)藍(lán)色警示燈帶，為小朋友設(shè)袖珍馬桶，扶梯可防女性“走光”

坐地鐵3號線，漢口到漢陽僅需3分鐘。昨日，武漢地鐵集團(tuán)組織記者試乘地鐵3號線一期。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，3號線設(shè)計(jì)“升級”更加人性化，“暖心”細(xì)節(jié)甚至關(guān)注到男女廁所蹲位比例以及兒童馬桶的設(shè)置上。作為武漢首條穿越漢江的地鐵，3號線將成為武漢中心城區(qū)跨漢江客運(yùn)交通的重要通道。

漢口到漢陽僅需3分鐘

從漢口到漢陽，除走江漢一橋，目前坐地鐵只能在武昌中轉(zhuǎn)。下周一，地鐵3號線一期開通試運(yùn)營，漢口、漢陽間實(shí)現(xiàn)無需中轉(zhuǎn)地鐵直達(dá)。昨日，記者“掐表”計(jì)算，從漢口宗關(guān)站發(fā)車，下穿漢江到漢陽王家灣，僅用時(shí)3分鐘。

地鐵3號線一期開通后，將成為地鐵線路中首條“精品線”。武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全線以水元素貫穿，以金色夢想為設(shè)計(jì)主題，8大特色站承載了武漢人的8大夢想，16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站裝修首次融入冰川、溪水、巖石等元素。

昨日，在位于漢口常青路的范湖站，記者看到地下二層設(shè)計(jì)了一個(gè)“換乘平臺”，步梯、手扶電梯、升降梯“組合”分布于兩側(cè)，乘客可由此換乘2號線。該站值班長田園說，“換乘平臺”可在大客流時(shí)起到緩沖作用，減輕站臺壓力。

隨后，記者沿指示牌上至地下一層，一條換乘通道串起2、3號線，長73.55米。3號線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、鐵四院城建院副總工程師黎明說，該站點(diǎn)采用站廳通道換乘，付費(fèi)、非付費(fèi)乘客可同時(shí)通過該通道分別換乘，這在武漢尚屬首次。而在付費(fèi)區(qū)同行區(qū)間，設(shè)置了2組4條平行電梯，方便市民快速通過，待遇堪比機(jī)場。

作為武漢首條穿越漢江的地鐵，地鐵3號線是武漢地鐵線路中換乘站點(diǎn)最多的。24座車站中有10座為換乘站，分別可與1、2、4、6、7、8、10、11、12號線等9條線路換乘。

列車空調(diào)不再對人吹

記者乘坐地鐵3號線體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其站臺、列車在設(shè)計(jì)上更人性化。

3號線列車在開門時(shí)，市民低頭就能看到一條藍(lán)色警示燈帶。3號線總建通用設(shè)備部工程師周俊說，從運(yùn)營安全考慮，3號線一期在滑動門軌道側(cè)門檻、應(yīng)急門軌道側(cè)門檻邊緣安裝了門檻警示燈帶，列車門打開后，便自動發(fā)出藍(lán)光，這也是武漢首條全線采用該設(shè)置的地鐵線路。

由于列車邊緣距屏蔽門門檻有10厘米，間隙較大，容易出現(xiàn)踏空現(xiàn)象。周俊說，在警示燈帶旁安裝有4厘米寬的防踏空膠條，增強(qiáng)乘客上下車安全性。

另外，3號線列車也首次改進(jìn)了空調(diào)、換氣系統(tǒng)。黎明說，3號線列車車廂頂部兩側(cè)均采用條形通風(fēng)口，風(fēng)吹出后經(jīng)墻體向四周散開，不會直接吹在乘客頭、肩部。同時(shí)，首次在車廂頂部加裝“蜂窩”天花板，可對車內(nèi)空氣進(jìn)行更新。

此外，車廂天花板兩側(cè)的懸掛扶手桿也由垂直式改成了斜拉式，方便任何位置的乘客都能舒適地抓握到扶手。車廂兩端設(shè)置有殘疾人輪椅區(qū)，提供固定輪椅的安全帶，可避免行車過程中輪椅在車廂內(nèi)滑動。

“由于男女乘客入廁習(xí)慣不同，女廁常出現(xiàn)排長隊(duì)，蹲位不夠用的現(xiàn)象。”黎明說，根據(jù)調(diào)查，3號線地鐵站按1:2:5的比例調(diào)整了男女廁所蹲位比例。同時(shí)，幾個(gè)大站點(diǎn)將設(shè)置無障礙廁所、親子廁所，并為小朋友設(shè)計(jì)“袖珍版”馬桶。

換乘最快僅需兩分鐘

換乘便利是3號線一大特點(diǎn)。田園說，以平均速度計(jì)算，從3號線站臺走到2號線站臺，只需3分鐘。

隨后，記者在宗關(guān)站看到，4臺手扶電梯“空地對接”，從地下二層直接到達(dá)地上二層的1號線站臺。總建通用設(shè)備部項(xiàng)目經(jīng)理周衛(wèi)民說，電梯提升高度達(dá)到22.465米，相當(dāng)于7層樓高，比循禮門的換乘扶梯高6米，是目前華中地區(qū)揚(yáng)程最高的公共交通重載型扶梯。另外，3號線的部分大跨距自動扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，首次采用了27.3度傾角的自動扶梯，使之與旁邊步行樓梯的傾角趨近，避免了因兩梯的高度差在夏天出現(xiàn)女生“春光乍泄”的尷尬。

記者試乘發(fā)現(xiàn)，電梯單程耗時(shí)1分12秒，加上走入站臺時(shí)間，整個(gè)換乘不超過2分鐘。

地鐵運(yùn)營公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，下周一即將開通的3號線一期將在試運(yùn)營初期，上線列車20列，工作日運(yùn)營時(shí)間從早6時(shí)至晚10時(shí)30分，雙休日運(yùn)營時(shí)間從早6時(shí)30分至晚10時(shí)30分，工作日高峰（早7時(shí)至早9時(shí)、晚5時(shí)至晚7時(shí)）最短行車間隔5.9分鐘，平峰期為6.5分鐘，宏圖大道（起點(diǎn)）至沌陽大道（終點(diǎn)）單程運(yùn)行時(shí)間為56分鐘。

該負(fù)責(zé)人也表示，如果3號線客流量出現(xiàn)較快增長，該公司也會及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，加密班次，縮短行車間隔，方便市民出行。

3號線一期工程承擔(dān)起武漢中心城區(qū)跨漢江客運(yùn)交通重要通道的功能。據(jù)預(yù)測，到2018年，地鐵3號線一期日客流量將達(dá)46.9萬人次，其中過漢江日客流量為22.3萬人次，3號線承擔(dān)過漢江公交客流的比重達(dá)到26.5%，相當(dāng)于15條過江公交線路的運(yùn)量。地鐵3號線開通后，江漢二橋的交通壓力將有望緩解。