行人過街設施設置率

通過對路段行人過街設施的合理間隔進行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設施間隔過大,會導致行人繞行距離過長,行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機動車延誤之和最小建立目標函數(shù),求解得到行人過街設施的合理間隔。路段行人過街設施的合理間隔與行人交通量、機動車交通量、路段長度以及行人過街寬度有關,充分考慮行人過街設施設置的各種影響因素。路段行人過街設施依據(jù)合理間隔進行設置,可以有效降低行人和機動車延誤。

隨著環(huán)境質(zhì)量的惡化與資源的耗竭,對城市規(guī)劃中交通基礎設施節(jié)能減排效果的評價愈顯重要。文章提出了一套行人過街設施節(jié)能減排效果評價方法。該方法以能源的消耗量與污染物的排放量為評價指標,建立了行人過街設施節(jié)能減排效果評價模型。通過將微觀仿真技術(shù)(PARAMICS)與機動車綜合排放模型(CMEM)結(jié)合,構(gòu)建了微觀交通尾氣模擬分析平臺,獲取了動態(tài)的污染物排放量與燃油消耗量,實現(xiàn)了節(jié)能減排效益的定量預評估。最后,以廣州一處人行天橋修建為例進行節(jié)能減排效果評價,發(fā)現(xiàn)人行天橋的修建將會使天橋附近路段尾氣排放綜合降低82.6%、油耗降低80%,一年減少經(jīng)濟損失約90萬元;將研究結(jié)果與天橋建成前后實測數(shù)據(jù)對比,所得結(jié)果趨勢一致,這表明文章提出的方法是合理的、有效的。