平曲線就是水平方向線路發(fā)生轉(zhuǎn)折,形成曲線;豎曲線就是線路在高程上起伏形成曲線。常見的有垣曲縣和緩和曲線
樓主478270995的回復(fù) 引用:2樓 tianshi1973cn 什么是平曲線和豎曲線? ?懸賞分:10?-?解決時(shí)間:2007-6-12?13:16? 公路線形設(shè)計(jì)中,什么是平曲線,什么是豎曲線...
平曲線可以理解為線路在水平面的投影,主要是圓曲線和緩和曲線;豎曲線可以理解為線路在豎直平面的投影,一般是圓曲線
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第二節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì) 縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處, 為了行車平順用一段曲線來(lái)緩和, 這條連接兩 縱坡線的曲線叫豎曲線。 豎曲線的形狀, 通常采用平曲線或二次拋物線兩種。 在設(shè)計(jì)和計(jì)算上為方便一般采用二 次拋物線形式。 縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交形成轉(zhuǎn)坡點(diǎn), 其相交角用轉(zhuǎn)坡角表示。 當(dāng)豎曲線轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在 曲線上方時(shí)為凸形豎曲線,反之為凹形豎曲線。 一、豎曲線 如圖所示,設(shè)相鄰兩縱坡坡度分別為 i 1 和 i 2,則相鄰兩坡度的代數(shù)差即轉(zhuǎn)坡角為 ω= i 1-i 2 ,其中 i 1、 i 2為本身之值,當(dāng)上坡時(shí)取正值,下坡時(shí)取負(fù)值。 當(dāng) i 1- i 2為正值時(shí),則為凸形豎曲線。當(dāng) i 1 - i 2 為負(fù)值時(shí),則為凹形豎曲線。 (一)豎曲線基本方程式 我國(guó)采用的是二次拋物線形作為豎曲線的常用形式。其基本方程為: Pyx 22 若取拋物線參數(shù) P 為豎曲線的半徑 R,則有: Ryx 22
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待求里程 高程改正數(shù) 坡道線高程 設(shè)計(jì)高程 檢核 K0+500.0 0.768 1432.470 1431.702 里程輸入 : K0+493.6 R 2634.05451 變坡點(diǎn)里程 493.610 高程改正數(shù) :(1) 超出曲線為 0,(2) 小于變坡點(diǎn)按起點(diǎn) ,(3) 大于變坡點(diǎn)按終點(diǎn) T 70 豎曲線起點(diǎn)里程 423.610 E 0 豎曲線終點(diǎn)里程 563.610 坡度G1 4.000% 變坡點(diǎn)高程 1432.554 坡度G2 -1.315% 豎曲線起點(diǎn)高程 1429.754 上坡坡度為正 G1-G2為正值時(shí),則為凸曲線,為負(fù)值時(shí),則為凹曲線 曲線類型 : 凸曲線 豎曲線終點(diǎn)高程 1433.474 下坡坡度為負(fù) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 變坡點(diǎn)里程 變坡點(diǎn)高程 R T E G1 G2 KM-start KM-end LEVEL-start LEVEL-
豎曲線起、終點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法與圓曲線相同,而豎曲線上輔點(diǎn)的測(cè)設(shè),實(shí)質(zhì)上是曲線范圍內(nèi)的里程樁上測(cè)出豎曲線的高程。因此實(shí)際施工中,測(cè)設(shè)豎曲線多與測(cè)設(shè)路面高程一起進(jìn)行,測(cè)設(shè)時(shí)只需把已算出的各點(diǎn)坡道高程再加上(凹形豎曲線)或減去(凸形豎曲線)相應(yīng)點(diǎn)上的標(biāo)高改正值即可。
豎曲線起、終點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法與圓曲線相同,而豎曲線上輔點(diǎn)的測(cè)設(shè),實(shí)質(zhì)上是曲線范圍內(nèi)的里程樁上測(cè)出豎曲線的高程。因此實(shí)際施工中,測(cè)設(shè)豎曲線多與測(cè)設(shè)路面高程一起進(jìn)行,測(cè)設(shè)時(shí)只需把已算出的各點(diǎn)坡道高程再加上(凹形豎曲線)或減去(凸形豎曲線)相應(yīng)點(diǎn)上的標(biāo)高改正值即可。
在道路縱斷面上兩個(gè)相鄰縱坡線的交點(diǎn),被稱為變坡點(diǎn)。為了保證行車安全、舒適以及視距的需要,在變坡處設(shè)置豎曲線。豎曲線的主要作用是:緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用,確保道路縱向行車視距;將豎曲線與平曲線恰當(dāng)?shù)亟M合,有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。