等離子體診斷是等離子體科學(xué)技術(shù)發(fā)展需要解決的最關(guān)鍵問題之一。本項目在本基金及學(xué)校32萬元學(xué)科發(fā)展基金支持下,合作研制成功了國內(nèi)首臺具三級渦輪分子泵抽空系統(tǒng)和閾值電離能力的分子束質(zhì)譜裝置,主要技術(shù)性能指標達到國際先進水平。運用此裝置對短間隙氫異常輝光放電等離子體中H、H及H通量與宏觀參數(shù)間關(guān)系進行了系統(tǒng)研究,對N2,N2—H2,He—N2—CO輝光放電體系進行了初步研究。本項目近又接受“211工程”重點建設(shè)學(xué)科資助66萬元,引進具正、負離子,自由基和離子平動能分析能力的國外四極質(zhì)譜裝置,完成了作為“211工程”標志性成果及國家“九五”重大科技攻關(guān)項目--脈沖電暈放電電廠煙氣脫硫等離子體診斷的設(shè)備建立和前期工作。 2100433B
批準號 |
19575007 |
項目名稱 |
氣體放電低溫等離子體的分子束質(zhì)譜診斷研究 |
項目類別 |
面上項目 |
申請代碼 |
A2903 |
項目負責人 |
楊學(xué)鋒 |
負責人職稱 |
教授 |
依托單位 |
大連理工大學(xué) |
研究期限 |
1996-01-01 至 1998-12-31 |
支持經(jīng)費 |
9(萬元) |
國內(nèi)外企業(yè)利用低溫等離子體技術(shù)在環(huán)保方面開發(fā)出了“低溫等離子體有機廢氣凈化設(shè)備”、“低溫等離子體廢水凈化設(shè)備”及“低溫等離子體汽車尾氣凈化技術(shù)”。1、低溫等離子體在保鮮、殺菌、除臭等方面產(chǎn)品開發(fā),目前...
低溫等離子體放電過程中雖然電子溫度很高,但重粒子溫度很低,整個體系呈現(xiàn)低溫狀態(tài),所以稱為低溫等離子體,也叫非平衡態(tài)等離子體。 如果電子的溫度和重粒子溫度差不多,則為高溫等離子體,或平衡態(tài)等離子體。低...
低溫等離子體物理與技術(shù)經(jīng)歷了一個由60年代初的空間等離子體研究向80年代和90年代以材料為導(dǎo)向研究領(lǐng)域的大轉(zhuǎn)變,高速發(fā)展的微電子科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、能源與材料科學(xué)等,為低溫等離子體科學(xué)發(fā)展帶來了新的機遇和...
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評分: 4.6
等離子體電子工程(22)-電暈放電與高壓低溫等離子體
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
利用Ar等離子體引發(fā)PTFE膜接枝丙烯酸(AcrylicAcid),然后進行固定化脲酶,最終得到PTFE-g-pAAc-i-Urease膜。采用XPS和ATR-FTIR等分析手段對固定化酶膜表面進行表征,結(jié)果表明在PTFE表面固定上了脲酶。固定化脲酶保持了與溶液脲酶相當?shù)幕钚?最佳活性溫度為60℃,pH值為6.0左右,與溶液酶相比固定化脲酶的環(huán)境穩(wěn)定性有較大的提高。
質(zhì)譜的解析大致步驟如下:
確認分子離子峰,并由其求得相對分子質(zhì)量和分子式;計算不飽和度。
找出主要的離子峰(一般指相對強度較大的離子峰),并記錄這些離子峰的質(zhì)荷比(m/z值)和相對強度。
對質(zhì)譜中分子離子峰或其他碎片離子峰丟失的中型碎片的分析也有助于圖譜的解析。
用MS-MS找出母離子和子離子,或用亞穩(wěn)掃描技術(shù)找出亞穩(wěn)離子,把這些離子的質(zhì)荷比讀到小數(shù)點后一位。
配合元素分析、UV、IR、NMR和樣品理化性質(zhì)提出試樣的結(jié)構(gòu)式。最后將所推定的結(jié)構(gòu)式按相應(yīng)化合物裂解的規(guī)律,檢查各碎片離子是否符合。若沒有矛盾,就可確定可能的結(jié)構(gòu)式。
已知化合物可用標準圖譜對照來確定結(jié)構(gòu)是否正確,這步工作可由計算機自動完成。對新化合物的結(jié)構(gòu),最終結(jié)論要用合成此化合物并做波譜分析的方法來確證 。
電子轟擊質(zhì)譜EI-MS,場解吸附質(zhì)譜FD-MS,快原子轟擊質(zhì)譜FAB-MS,基質(zhì)輔助激光解吸附飛行時間質(zhì)譜MALDI-TOFMS,電子噴霧質(zhì)譜ESI-MS等等,不過能測大分子量的是基質(zhì)輔助激光解吸附飛行時間質(zhì)譜MALDI-TOFMS和電子噴霧質(zhì)譜ESIMS,其中基質(zhì)輔助激光解吸附飛行時間質(zhì)譜MALDI-TOFMS可以測量的分子量達100000.
也就是把發(fā)動機拆開,檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀,但是耗時耗力,而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能,減短其使用壽命。
把火花塞或是噴油嘴拆下,用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便,但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可,而且其在維修中的用處不是很廣,因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。
觀察反饋電壓變化,用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化,以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3~0.7V之間波動,而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳,氧傳感器的反饋電壓波動會變大,比如由原來的0.3-0.7V變成0.1~0.9V。而且這個電壓的中心值會變大,同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力,可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障,就不能很準確地作為判斷依據(jù),還會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用,因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。
在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題,要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難,與其出了問題再修不如防患于未然,用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能 。