測地距離是直線距離在彎曲空間中的推廣,在以網(wǎng)格曲面為研究對象的數(shù)字幾何領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)的測地線算法都是基于測地距離場的梯度是單位向量這一基本性質(zhì)而設(shè)計的,在程式上由近及遠、層層展開,逐步求出從源點到其它點的測地距離。然而,隨著三維掃描技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了大量的殘缺模型。由于算法程式的限制,傳統(tǒng)算法不能在這些殘缺模型上計算出有意義的測地距離場,模型上的一個裂痕或者拓撲短路會使計算結(jié)果發(fā)生根本的改變。為了在殘缺模型上計算出更有意義的測地距離場,國際國內(nèi)的學(xué)者開始尋求新的解決思路,包括熱核方法和橋接法等。然而,這些算法要么僅適用于部分缺陷,要么求得的結(jié)果與測地度量相去甚遠。因此,我們提出從全局的觀點刻畫測地度量的性質(zhì),建立在殘缺模型上的目標(biāo)函數(shù),通過優(yōu)化方法找到對各種缺陷均不敏感的測地距離場。魯棒的測地線算法將在已有的幾何分析方法與殘缺模型之間搭起一座橋梁,推動數(shù)字幾何處理繼續(xù)向前發(fā)展。
近些年來, 隨著三維掃描技術(shù)的迅速發(fā)展, 獲取幾何模型的三維數(shù)據(jù)變得越來越容易. 然而, 由于硬件設(shè)施本身的局限性或者環(huán)境光線的干擾, 出現(xiàn)了大量的殘缺模型. 這些缺陷包括洞, 縫隙, 拓撲短路等等.本項目致力于直接在殘缺模型上進行幾何分析,即在不修改模型本身的基礎(chǔ)上,直接計算測地距離場。 為此,我們提出從全局的觀點刻畫測地度量的性質(zhì),建立在殘缺模型上的目標(biāo)函數(shù),通過優(yōu)化方法找到對各種缺陷均不敏感的測地距離場。 通過三年的努力,我們在理論、方法取得了一系列的進展,包括 a. 提出了基于梯度場重建距離場的理論和算法[SIGGRAPH ASIA 2012] b. 提出了對拓撲噪聲不敏感的測地距離場的計算理論[計算機輔助幾何設(shè)計與圖形學(xué)學(xué)報] c. 提出了內(nèi)蘊圍長的理論、計算、及應(yīng)用[SIGGRAPH 2016] d. 提出了基于測地度量的質(zhì)心power圖,用于把曲面分解成若干帶有質(zhì)量約束且形狀緊致的區(qū)域[SIGGRAPH ASIA 2016] e. 基于測地距離的盡可能等距的變形算法[SIGGRAPH 2016]。 受該基金的支持,項目負責(zé)人及團隊成員已經(jīng)發(fā)表17篇學(xué)術(shù)論文,其中SCI文獻8篇,EI期刊論文8篇。更難能可貴的是,在國際頂級期刊ACM TOG上發(fā)表了3篇文章,在國內(nèi)外造成了很大的影響(寧波大學(xué)官網(wǎng)以新聞的形式報道了兩次)。 此外,受該基金的資助,項目負責(zé)人邀請了多位國內(nèi)外頂級專家來寧波大學(xué)舉辦了兩次高水平的研討會。項目負責(zé)人還與香港大學(xué)王文平教授建立了長期穩(wěn)定的學(xué)術(shù)合作關(guān)系。王文平教授來寧波大學(xué)做過四次學(xué)術(shù)講座,本人也有幸成為香港大學(xué)的訪問副教授。 總結(jié)起來,傳統(tǒng)算法不能在這些殘缺模型上計算出有意義的測地距離場,模型上的一個裂痕或者拓撲短路會使計算結(jié)果發(fā)生根本的改變。本項目提出的魯棒的測地線算法能夠在已有的幾何分析方法與殘缺模型之間搭起一座橋梁,推動數(shù)字幾何處理繼續(xù)向前發(fā)展。
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比如兩根柱子之間的距離如何測?選擇不起??!不想CAD 天正這樣方便。 答:要在選擇的狀態(tài)下,點擊工具欄,再點擊查看兩點間的距離即可。
思路和寫作要點:應(yīng)該按照整體的規(guī)劃進行分析,然后根據(jù)項目的實質(zhì)內(nèi)容作出一定的條理性分析,最后給出自己的想法。一、項目概況公伯峽水庫灌區(qū)工程是指由公伯峽水庫引水,黃河南北兩岸各建一條干渠及支斗渠等田間配...
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┃ 系統(tǒng)簡介 ● UHF900M遠距離讀卡——告別停車刷卡通行 ● 可同時讀取 2.4G 有源卡,不受車膜影響 ● 自動車牌識別,防止一卡多用 ● 模塊化組合系統(tǒng),安裝維護方便 傳統(tǒng)的停車場大多采用近距離讀卡方式,必須停車伸手刷卡,下雨天容易被淋濕, 上下坡道停車刷卡容易造成溜車、 碰撞等事故。不停車通行停車場管理系統(tǒng)采用 UHF 900M 電子標(biāo)簽讀卡技術(shù), 10米以上超遠距離讀卡,實現(xiàn)不停車通行。使用的卡為無源可讀寫 卡,可以記錄車輛及進出信息,不用電池,成本極低, 900M復(fù)合讀卡器可同時讀 2.4G 有源卡,不受車膜影響。 不停車通行停車場管理系統(tǒng)可以對進出口車輛進行自動圖像抓拍,出入口圖像比 對,車主資料比對,防止一卡多用并且有卡過期提示功能;同時具有網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng),帶 錄像功能,對車輛出入口情況及整個停車場進行實時監(jiān)視,實現(xiàn)無人值守,并對出口收 費人員工作進行監(jiān)督。 為了避免發(fā)生
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本文通過對金川集團三礦區(qū)地表排洪工程大白兒泉隧洞的貫通測量,詳細介紹了小斷面、長距離隧洞貫通測量的誤差預(yù)計以及施測方法,保證了隧洞的順利貫通。
Kinect作為新型RIM(Range Imaging)相機的杰出代表,具有獨特的數(shù)據(jù)特點,以其為切入點,發(fā)展RIM相機在線三維測圖技術(shù),對室內(nèi)導(dǎo)航具有重要意義?,F(xiàn)有Kinect技術(shù)進行大場景三維測圖時,相機連續(xù)定位易出現(xiàn)累計誤差,導(dǎo)致模型重建不精確。針對該問題,本課題以多視照片全局約束,Kinect局部精細建模為總體指導(dǎo)思想,提出利用高清多視照片的寬視場信息預(yù)先構(gòu)建閉環(huán)模式的全局約束網(wǎng),來對Kinect建模過程進行全局控制,通過突破Kinect局部精細模型在全局約束網(wǎng)中的粗定位和實時平差關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)精確可控的在線測圖。通過研究全局約束網(wǎng)構(gòu)建方法、基于質(zhì)量檢查的Kinect定位失效判斷、輔助定位點支持的啟發(fā)式重定位、Kinect與高清照片的實時平差算法,形成定位失效判斷-輔助粗定位-平差精定位技術(shù)鏈條,豐富RIM相機測圖理論與方法體系,提升室內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下快速三維測圖的應(yīng)用價值。
目前,室內(nèi)場景三維測圖常采用昂貴的LiDAR激光掃描儀,需提前設(shè)置拍攝站點和標(biāo)靶,掃描前期準(zhǔn)備工作較長。本項目針對現(xiàn)有技術(shù)中離線測圖存在的不足,本項目提供了一種基于Kinect和流媒體技術(shù)的實時三維測圖方法,具有輕便、靈活、成本低廉;實時測圖;前期工作耗時少,掃描效果好等優(yōu)點。課題組按照計劃對室內(nèi)三維地圖構(gòu)建進行了深入研究,研究了基于FNEA多尺度聚簇的初始約束網(wǎng)構(gòu)建,基于層次圖模型的實時聯(lián)合平差算法,帶空間范圍約束的特征點最鄰近查詢索引等關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建了一套有利于的Kinect實時三維測圖設(shè)備,初步形成“多視照片全局約束,Kinect局部精細建模”技術(shù)體系,可實現(xiàn)面向LiDAR、照片和Kinect數(shù)據(jù)的室內(nèi)三維場景的拼接合并。項目發(fā)表SCI論文1篇,獲得國家發(fā)明專利授權(quán)3項,EI論文1篇,培養(yǎng)博士生1名,碩士生1名,組織召開國際會議1次,參與國際會議2次,為全息位置地圖三維構(gòu)建提供了框架支撐,并將相關(guān)技術(shù)擴展到了室內(nèi)定位和室內(nèi)三維行為識別方面,在武漢市公安局犯罪現(xiàn)場重建進行了初步試用。項目后續(xù)研究成果將持續(xù)發(fā)表,目前還有1篇SCI論文和1篇EI論文進入編輯部終審,待出版專著1部。 2100433B
設(shè)計的齒輪,是無側(cè)隙的,而實際齒輪傳動、嚙合時,是需要齒側(cè)間隙的。當(dāng)給出了實際齒厚(根據(jù)齒厚的兩個極限偏差)時,就要給出實際齒厚的測量手段、數(shù)據(jù)、依據(jù),即跨齒數(shù)和公法線長度。