內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)基本信息

書????名 內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù) 作????者 王若愚
出版社 中國鐵道出版社 出版時(shí)間 1988年11月
頁????數(shù) 100 頁 定????價(jià) 10 元
裝????幀 平裝 ISBN 9787113003180

第一章 內(nèi)燃機(jī)車的管理與配置

第一節(jié) 機(jī)車的管理部門

第二節(jié) 機(jī)車的配屬與分類

第三節(jié) 機(jī)車的貯備與回送

第二章 內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用原則與方法

第一節(jié) 機(jī)車牽引交路

第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

第三節(jié) 機(jī)車乘務(wù)組與機(jī)車乘務(wù)制

第四節(jié) 機(jī)車運(yùn)用工作指標(biāo)

第五節(jié) 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

第六節(jié) 機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)的計(jì)算及機(jī)車檢修率

第三章 內(nèi)燃機(jī)車修理組織

第一節(jié) 機(jī)車修理組織原則

第二節(jié) 機(jī)車段修組織原則

第四章 內(nèi)燃機(jī)車的整備及整備設(shè)備

第一節(jié) 機(jī)車整備作業(yè)及整備設(shè)備的布置原則

第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車的燃油供應(yīng)

第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車的潤滑油、脂供應(yīng)

第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水的制備與供應(yīng)

第五節(jié) 機(jī)車給砂設(shè)備

第六節(jié) 機(jī)車轉(zhuǎn)向設(shè)備

第七節(jié) 機(jī)車檢查設(shè)備

第八節(jié) 機(jī)車外皮洗刷設(shè)備

第五章 內(nèi)燃機(jī)車檢修設(shè)備

第一節(jié) 機(jī)車檢修設(shè)備的內(nèi)容及檢修車間的組成

第二節(jié) 檢修廠房組合

第三節(jié) 架修庫

第四節(jié) 定修庫

第六章 站段關(guān)系及機(jī)務(wù)段的布置

第一節(jié) 站段關(guān)系

第二節(jié) 機(jī)務(wù)段的布置 2100433B

內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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 臺(tái) 9% 新鄉(xiāng)市礦山起重機(jī)廠桂林售后服務(wù)部
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 臺(tái)班 9% 廣州五羊建設(shè)機(jī)械有限公司
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個(gè) 9% 河北獻(xiàn)縣園林環(huán)衛(wèi)設(shè)備有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
高壓壓風(fēng)機(jī)車 功率300kW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2012年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2010年4季度信息價(jià)
高壓壓風(fēng)機(jī)車 功率300kW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2010年1季度信息價(jià)
高壓壓風(fēng)機(jī)車 功率300KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2007年4季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2007年7月信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2007年2季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
內(nèi)燃機(jī)車油壓減振器 東風(fēng)4型機(jī)車 SFK1型|6臺(tái)班 1 查看價(jià)格 寶雞新鐵工程設(shè)備有限公司 四川  成都市 2015-07-16
內(nèi)燃機(jī)螺栓扳手NB-280 NB-280|12套 1 查看價(jià)格 濟(jì)寧市潤煤工礦物資有限公司 廣東  廣州市 2015-03-23
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機(jī)場拖拉機(jī)車棚 膜材采用進(jìn)口PVDF膜材|350m2 3 查看價(jià)格 廣州程諾膜結(jié)構(gòu)工程有限公司 廣東  廣州市 2022-05-20
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車駕管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)展示平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)駕駛員考試、車輛檢測業(yè)務(wù)、及各類業(yè)務(wù)窗口的數(shù)據(jù)梳理、接入、展示功能|1套 3 查看價(jià)格 深圳市威思嘉科技有限公司 廣東  陽江市 2018-05-16
車駕管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)展示平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)駕駛員考試、車輛檢測業(yè)務(wù)、及各類業(yè)務(wù)窗口的數(shù)據(jù)梳理、接入、展示功能|1套 3 查看價(jià)格 中水三立數(shù)據(jù)技術(shù)股份有限公司 廣東  陽江市 2017-12-25

本書是鐵路中等專業(yè)學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)的教材。內(nèi)容共分六章，分別對機(jī)車的管理與配置，機(jī)車的運(yùn)用原則與方法，機(jī)車修理組織原則，機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備作業(yè)及其設(shè)備，機(jī)車檢修作業(yè)及其設(shè)備，機(jī)務(wù)段與站場的位置關(guān)系及機(jī)務(wù)段的平面布置等作了比較系統(tǒng)的闡述。

內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)常見問題

內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)文獻(xiàn)

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車) 重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

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頁數(shù)： 32頁

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重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

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內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲特性分析 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲特性分析

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.6

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160 Hz和1 250~2 000 Hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1 600 Hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120 km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4 dB(A);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測試值要小約2~5 dB(A)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

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內(nèi)燃機(jī)車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。

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《內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)》以國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車為主線，系統(tǒng)介紹了內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)、電器等主要電氣設(shè)備的構(gòu)造、作用原理和運(yùn)用知識(shí)，突出機(jī)車電路圖、常見故障分析判斷及應(yīng)急處理，介紹了電傳動(dòng)原理、電阻制動(dòng)及水阻試驗(yàn)等方面的基本知識(shí)。此外還介紹了東風(fēng)8B、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)裝置、現(xiàn)代交流傳動(dòng)技術(shù)等內(nèi)容。

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20世紀(jì)初，國外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路使用。同年，德國用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國將一臺(tái)220 kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段，直流電力傳動(dòng)液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900~1 000 kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展加快了，到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量急驟增長。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機(jī)車制進(jìn)，出現(xiàn)了交-直流電力傳動(dòng)的2 940 kw內(nèi)燃機(jī)車。在70年代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車功率已達(dá)到4 410kW。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，從而為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。

中國從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3 種型號(hào)機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高;而且還分別增設(shè)了電阻制或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能;采用了承載式車體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù);機(jī)車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車的速度達(dá)到了160 km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。

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