內(nèi)燃機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)內(nèi)容簡(jiǎn)介

內(nèi)燃機(jī)車(chē)(diesel locomotive)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。根據(jù)機(jī)車(chē)上內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)，可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。由于燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的效率低于柴油機(jī)車(chē)以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車(chē)。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。

《內(nèi)燃機(jī)車(chē)電傳動(dòng)》以國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主線，系統(tǒng)介紹了內(nèi)燃機(jī)車(chē)電機(jī)、電器等主要電氣設(shè)備的構(gòu)造、作用原理和運(yùn)用知識(shí)，突出機(jī)車(chē)電路圖、常見(jiàn)故障分析判斷及應(yīng)急處理，介紹了電傳動(dòng)原理、電阻制動(dòng)及水阻試驗(yàn)等方面的基本知識(shí)。此外還介紹了東風(fēng)8B、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電傳動(dòng)裝置、現(xiàn)代交流傳動(dòng)技術(shù)等內(nèi)容。

20世紀(jì)初，國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并交付鐵路使用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車(chē)改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220 kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入運(yùn)用，從事調(diào)車(chē)作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)入試用階段，直流電力傳動(dòng)液力變扭器等廣泛采用，并開(kāi)始在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車(chē)仍以調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900~1 000 kW單節(jié)機(jī)車(chē)多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車(chē)多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展加快了，到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機(jī)車(chē)制進(jìn)，出現(xiàn)了交-直流電力傳動(dòng)的2 940 kw內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在70年代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率已達(dá)到4 410kW。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從而為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車(chē)隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車(chē)的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。

中國(guó)從1958年開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)，先后有東風(fēng)型等3 種型號(hào)機(jī)車(chē)最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高;而且還分別增設(shè)了電阻制或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車(chē)各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能;采用了承載式車(chē)體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù);機(jī)車(chē)可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車(chē)的速度達(dá)到了160 km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的同時(shí)，中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。