內(nèi)燃電力機(jī)車

diesel-electric locomotive

內(nèi)nei 合和改變電阻值以改變牽引電動(dòng)機(jī)端電壓來實(shí)現(xiàn)的。 當(dāng)機(jī)車的功率過大時(shí)，由于直流牽引發(fā)電機(jī)整流換向 較困難，且尺寸過大而難以采用。 交一直流電力傳動(dòng)裝置這種傳動(dòng)裝置的牽引發(fā) 電機(jī)是同步交流發(fā)電機(jī)F，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的三相交流 電流經(jīng)大功率硅整流器Z變?yōu)橹绷麟姾笤俟┙o數(shù)臺(tái) 直流串勵(lì)式牽引電動(dòng)機(jī)，如圖b所示。交一直流傳動(dòng)與 直一直流傳動(dòng)均屬直流調(diào)速，但同步交流發(fā)電機(jī)無整流 換向器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，重量輕，維護(hù)容易。它與 同功率的直流發(fā)電機(jī)組相比，重量輕一半，因而在相同 nelrond團(tuán)回che尺寸時(shí)，交流牽引發(fā)電機(jī)功率比直流牽引發(fā)電機(jī)大得 內(nèi)燃電力機(jī)車(diesel一electric locomotive)多。在這種傳動(dòng)中，由于直流牽引電動(dòng)機(jī)有整流換向 以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)的電力傳動(dòng)機(jī)車?？偀嵝矢咂鳎粌H重量和尺寸較大，且維護(hù)麻煩，因而不宜制成 〔可達(dá)25%一30%，而蒸汽機(jī)車僅達(dá)6%一8%，電力機(jī)大功率、高轉(zhuǎn)速的直流牽引電動(dòng)機(jī)。 車不足20%)，功率大(可達(dá)5。。okw)，單位功率的體交一交流電力傳動(dòng)裝置這種傳動(dòng)裝置的牽引發(fā) 積小、重量輕，牽引性能好，工作可靠，許多部件可與電電機(jī)為同步交流發(fā)電機(jī)凡牽引電動(dòng)機(jī)D也是交流電 力機(jī)車通用，便于采用先進(jìn)的電子技術(shù)。它與電力機(jī)車動(dòng)機(jī)，如圖中'所示。交流電動(dòng)機(jī)(特別是鼠籠式電動(dòng) 相比，具有后者的良好牽引性能，傳動(dòng)效率高，能為列機(jī))結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，運(yùn)行可靠，但它的機(jī)械 車的啟動(dòng)和加速提供很大的牽引力，而不需建立變流特性較硬，調(diào)速困難。交流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性主要與電 站和牽引電網(wǎng)它不僅節(jié)省基建投資，且不受外界動(dòng)力源頻率有關(guān)·為了獲得良好的牽引性能，可在交流牽引 供應(yīng)的影響，工作獨(dú)立性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活c發(fā)電機(jī)與交流牽引電動(dòng)機(jī)之間裝設(shè)一個(gè)大功率可控硅 準(zhǔn)軌內(nèi)燃電力機(jī)車在鐵道部門已得到廣泛應(yīng)用，變頻裝置·如圖中'所示，交流同步牽引發(fā)電機(jī)F產(chǎn)生 但由于這種電機(jī)車過載能力不強(qiáng)，難以適應(yīng)露天礦陡頻率恒定的三相交流電流，通過硅整流器Z整流后變 長(zhǎng)坡道運(yùn)行的線路條件，且燃油成本高，因此各國(guó)露天為直流電流，再由可控硅逆變器N把直流電變?yōu)轭l率 礦很少使用。而窄軌液力機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車已在中國(guó)和電壓皆可調(diào)節(jié)的三相交流電，然后再供給數(shù)臺(tái)交流 不少金屬礦山使用。牽引電動(dòng)機(jī)。逆變后的三相交流電的頻率與機(jī)車速度 類型按內(nèi)燃電力機(jī)車的牽引發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)所有關(guān)，而與交流同步牽引發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電的 用電流制的不同，內(nèi)燃電力機(jī)車的電力傳動(dòng)裝置可分頻率無關(guān)·因此，在機(jī)車啟動(dòng)和調(diào)速的工作范圍內(nèi)，直 為直一直流電力傳動(dòng)，交一直流電力傳動(dòng)和交一交流電力流牽引電動(dòng)機(jī)的三相電源頻率能平滑地調(diào)節(jié)。 傳動(dòng)三類(見圖)?；緲?gòu)造內(nèi)燃電力機(jī)車主要由上下兩部分組 直一直流電力傳動(dòng)裝置 由直流牽引發(fā)電機(jī)和直流牽引一{一甲卞-卞一卜一卜一， 電動(dòng)機(jī)組成如圖a所示。柴油~上，巴鄉(xiāng)(藝夕滬子三{人人點(diǎn)^^人 機(jī)M直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引}M戶、廠一芝瓜)廠廳、虎}阿目戶_卜)外與，罕常丫丫丫 發(fā)電機(jī)F，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流!'李不百一{了了了r了了 經(jīng)電氣控制設(shè)備供給數(shù)臺(tái)直流l-一一未.一~豐一馬---一- 牽引電動(dòng)機(jī)D。牽引發(fā)電機(jī)采。2 Nb 用直流他勵(lì)式.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，「~下仁籠忍下于匕二二二亡工工引 它作為直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)使一、八一幾一少趙少門什時(shí)粉柑-什卜柑州}{ 用，并由蓄電池供電。牽引電動(dòng)從人成人廠凈廠矛應(yīng)人腸飛 機(jī)為直流串勵(lì)式，其機(jī)械特性 較軟，符合機(jī)車牽引要求，且調(diào) 度簡(jiǎn)單。機(jī)車的啟動(dòng)和調(diào)速，是電力傳動(dòng)裝置類型示意圖 通過數(shù)臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)串并聯(lián)組一直一直流電力傳動(dòng);b一交一直流電力傳動(dòng);一交一交流電力傳動(dòng) 433 成。上部為車體，下部為行走裝管 車體前后兩端為對(duì)稱布置 的司機(jī)室。中部是安裝柴油機(jī)、 牽引發(fā)電機(jī)組及其附屬設(shè)備的 動(dòng)力室，以及裝有變速箱、啟動(dòng) 發(fā)電機(jī)、電氣控制裝置、電阻制 動(dòng)器、整流設(shè)備、牽引電動(dòng)機(jī)附 屬通風(fēng)機(jī)等的設(shè)備室。內(nèi)燃機(jī)車 多采用四沖程直噴式柴油機(jī)，其 氣缸多為V形排列，一般都裝 有單體噴油泵和燃?xì)鉁u輪增壓 裝置。機(jī)體多為鑄焊組合結(jié)構(gòu)。 由于采用了轉(zhuǎn)速與功率聯(lián)合調(diào) 節(jié)器，可使柴油機(jī)在整個(gè)工作轉(zhuǎn) 速范圍內(nèi)的某一轉(zhuǎn)速及輸出功 率保持恒定 機(jī)車的行走裝置有4一8根 動(dòng)軸，因機(jī)車長(zhǎng)度較大，為便于 通過曲線段軌路，將動(dòng)軸分為2 一3組。每組的動(dòng)軸、牽引電動(dòng) 機(jī)、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、支承裝 置、牽引力傳遞機(jī)構(gòu)、撒砂裝置 和其他有關(guān)輔助設(shè)備等均裝在 轉(zhuǎn)向構(gòu)架上，組成一個(gè)可以相對(duì) 車體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架。每根動(dòng)軸均 由一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)。機(jī)車上 裝有實(shí)施減速和停車的壓氣制 動(dòng)、電氣制動(dòng)和聲光信號(hào)等裝 置