中文名 | 連續(xù)橋面 | 外文名 | continuous deck |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
你說(shuō)的是連續(xù)梁橋吧? 連續(xù)梁橋: (lian xu liang qiao) continuous beam bridge 兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋,屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下,產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎...
請(qǐng)問(wèn)橋面連續(xù)與結(jié)構(gòu)連續(xù)的區(qū)別
1、先回答橋面連續(xù):有的地方也叫橋面連接,每座橋都會(huì)有伸縮縫和沉降縫,為了保持橋面的平整,使車輛走起來(lái)平穩(wěn),縫的兩邊之間要做個(gè)連接,這個(gè)連接既使路面平整,又可使縫的作用得到發(fā)揮。注意橋面連續(xù)同橋面鋪裝...
?高了多少?另外還有層橋面鋪裝層嗎?
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簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)破損處理方案研究——文中在對(duì)某高速公路部分簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)與調(diào)研的基礎(chǔ)上,就“簡(jiǎn)支橋梁橋面連續(xù)破損機(jī)理與構(gòu)造改善方案”進(jìn)行了分析研究。著重對(duì)“橋面連續(xù)”構(gòu)造在活載、二期恒載以及環(huán)境溫度變化下的變形和受力進(jìn)行了線彈性分析、空...
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近年來(lái)伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民的收入水平日益提高,汽車的保有量越來(lái)越大,原來(lái)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不堪重負(fù)。為了緩解日漸緊張的交通壓力,國(guó)家不斷加大公路建設(shè)的投入力度,隨之大量的各等級(jí)公路及其附屬公路橋的數(shù)量急劇增長(zhǎng),但與每天都在新增的交通壓力相比仍顯滯后,由此引發(fā)的包括公路橋在內(nèi)的公路設(shè)施的建設(shè)水平及日常維護(hù)就成了當(dāng)前社會(huì)比較關(guān)注的問(wèn)題。筆者在本文中根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)僅就經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的公路橋橋面的連續(xù)結(jié)構(gòu)問(wèn)題及如何處理進(jìn)行了比較深入的分析,并對(duì)空心板橋的危害進(jìn)行了探討,相信會(huì)給相關(guān)機(jī)構(gòu)及人員帶來(lái)一絲觸動(dòng)。
橋面連續(xù)概述
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋,屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下,產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用,使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理,因而梁高可以減小,節(jié)省材料,且剛度大,整體性好,超載能力大,安全度大,橋面伸縮縫少。
橋面連續(xù)就是上部構(gòu)造利用鋼筋混凝土結(jié)合在一起,變成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。橋面連續(xù)實(shí)際就是橋面鋪裝的一部分,即在梁縫位置鋪裝加強(qiáng)段。
連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu),預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式,它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn) ,在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用,取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍,將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí),主梁的不同截面上有的有正彎矩,有的有負(fù)彎矩,而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣,可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3~5孔做成一聯(lián),在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫,行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí),可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?;蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年,在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí),成功地采用了頂推法施工,即在橋梁一端(或兩端)路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔,使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩,構(gòu)造比較復(fù)雜。此外,連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu),墩臺(tái)的不均勻沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此,連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國(guó)亞斯托利亞橋,是目前跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋,它的跨徑為376米。
橋面連續(xù)措施,橋面伸縮縫上不采用伸縮裝置而用橋面鋪裝層來(lái)連接的替代措施。在跨縫的鋪裝層混凝土內(nèi)設(shè)置專門的橋面連續(xù)鋼筋,并在鋪裝層上表面開假縫以適應(yīng)主梁的伸縮變形。多在跨度不大的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋上采用。
ECS橋面連續(xù)裝置@植入式ECS橋面連續(xù)裝置
對(duì)橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)中的鋼筋布置做部分調(diào)整。將傳力鋼筋由Ⅱ級(jí)螺紋鋼改為Ⅰ級(jí)光圓鋼筋,并適當(dāng)加大鋼筋間距。
將兩端接縫處鋪墊的薄膜改為具有一定強(qiáng)度的3~5mm的橡膠板,以免在施工過(guò)程中損壞。
提高連續(xù)處混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度,可以使用鋼纖維混凝土、聚丙烯混凝土或者環(huán)氧混凝土,提高連續(xù)處混凝土的抗拉強(qiáng)度,防止連續(xù)處早期開裂。
控制施工質(zhì)量嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制鋼筋網(wǎng)格尺寸,并用混凝土預(yù)制塊將鋼筋網(wǎng)墊至設(shè)計(jì)高度,保證混凝土粗骨料能夠均勻進(jìn)入?;炷翝仓^(guò)程中,宜使用插入式振動(dòng)棒多次振搗,待混凝土表面有均勻氣泡為宜,保證連續(xù)處混凝土澆筑密實(shí)無(wú)空洞。
保證原材料質(zhì)量。應(yīng)對(duì)各種原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行混凝土配制和加入鋼纖維、聚丙烯等。控制鋸縫時(shí)間。夏季宜在混凝土澆筑完成后24~48小時(shí)內(nèi)完成鋸縫,冬季宜在36~60小時(shí)內(nèi)完成,防止連續(xù)處混凝土因溫差變化而開裂。
簡(jiǎn)支梁橋橋面連續(xù)經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明有其優(yōu)越性和使用價(jià)值,但因設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因?qū)е逻B續(xù)處開裂破損。只有經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)總結(jié),尋求更為合理的設(shè)計(jì)思路和施工工藝,才能避免連續(xù)處的病害形成,對(duì)現(xiàn)有中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋具有很大的使用價(jià)值。
植入式ECS橋面連續(xù)裝置也叫橋面橡膠止水帶,屬于止水帶的一種。常用尺寸為規(guī)格1030*66mm,橋面連續(xù)裝置,彈性植入式橋面連續(xù)裝置層 橋面專用止水帶 橋面專用橡膠止水帶 植入式橋面連續(xù)裝置 橋梁橋面橡膠止水帶 米數(shù)可按照甲方要求來(lái)定做,滿足施工要求。