空中轉(zhuǎn)體

6月1日凌晨，經(jīng)過105分鐘的“空中旋轉(zhuǎn)”，新建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)（連云港-淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江）鐵路全線首座轉(zhuǎn)體橋——跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前

跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋長153.2米，兩幅橋梁共重9800噸，同 向逆時針轉(zhuǎn)動59度，在24米高空對接，實(shí)現(xiàn)合龍。

準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體

通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線的間距為5米，而此次跨越的既有寧啟鐵路線間距達(dá)16.72米，大大增加了施工難度和安全風(fēng)險。

5月31日23時59分，大橋開始轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)動過程中，兩座梁體最近距離僅為8厘米，轉(zhuǎn)體精度控制要求極高。如果兩個梁體同步進(jìn)行轉(zhuǎn)動，可能會出現(xiàn)碰撞。為此，項(xiàng)目部的技術(shù)人員對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度多次模擬，精準(zhǔn)計算，最后確定采用不同速轉(zhuǎn)體法——即“異步轉(zhuǎn)體”施工，并在轉(zhuǎn)體過程中采用計算機(jī)控制，進(jìn)行實(shí)時比對。

6月1日1時5分，大橋轉(zhuǎn)體完成。

新建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全長305.2公里，與現(xiàn)有的寧啟鐵路十字交匯。該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，建成后，將把揚(yáng)州、連云港、淮安送入全國高速鐵路網(wǎng)。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容整理

推廣

5月31日晚，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線首座轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為全線架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這不僅是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線首座轉(zhuǎn)體橋，也是揚(yáng)州境內(nèi)首座轉(zhuǎn)體橋，更是目前國內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋。

當(dāng)天23時12分，在江都連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與寧啟鐵路交匯處，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下，現(xiàn)場液壓泵站開始工作，帶動了連續(xù)千斤頂，千斤頂帶動著牽引索，兩幅原本平行，長153.2米、重9800噸的箱梁開始同向逆時針旋轉(zhuǎn)，歷時1小時45分，旋轉(zhuǎn)59度，成功上演“空中轉(zhuǎn)體”，實(shí)現(xiàn)合龍。

轉(zhuǎn)體橋就是將兩個梁體通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)合龍，通常設(shè)在短時間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對下方交通的影響，安全風(fēng)險降到最低，施工精度要求高、工藝復(fù)雜。此次完成轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)體橋跨越既有寧啟鐵路線間距達(dá)16.72米, 遠(yuǎn)高于通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線5米的間距，為國內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋，大大增加了施工難度和安全風(fēng)險。

由于該轉(zhuǎn)體橋施工鄰近寧啟鐵路營業(yè)線，每天有30余對動車經(jīng)過，為避免影響鐵路運(yùn)營，須在夜晚11點(diǎn)至次日凌晨2點(diǎn)封鎖區(qū)間內(nèi)施工。為縮短在既有線上方的施工時間，減少安全隱患，承建方中鐵十四局連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體合龍后2米的縫隙縮短為0.4米，大大減少后續(xù)施工造成的安全風(fēng)險。同時，對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度多次模擬，精準(zhǔn)計算，采用“不同速轉(zhuǎn)體法”——即異步轉(zhuǎn)體施工，在轉(zhuǎn)體過程中全程采用計算機(jī)程序控制，實(shí)時比對，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度，有效避免了兩個梁體同步轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)的碰撞。此外，施工方還通過在施工現(xiàn)場設(shè)置監(jiān)控，在既有線附近安裝高空入侵報警系統(tǒng)，有效保障了此次轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體的“萬無一失”。

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