可調(diào)懸掛

液壓懸架是雪鐵龍的一門技術(shù)，大家都知道雪鐵龍是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)（底盤升降）的，最早的是液氣懸架在1950年制造，通過后懸架的兩個(gè)液壓氣泵做的。后因反應(yīng)偏慢淘汰，

1989年，雪鐵龍又研發(fā)了世界上第一臺使用集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置：液壓動(dòng)力懸掛。該液壓懸掛可以自動(dòng)從一種懸掛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另外一種懸掛狀態(tài)（“正?！被蛘摺斑\(yùn)動(dòng)”）。 ? 雪鐵龍 C5 和 C6 均配備該第三代主動(dòng)液壓懸掛。該自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)改變車輛的高度。系統(tǒng)具備兩種運(yùn)行模式：舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式，并能根據(jù)路面狀況和駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)換模式。此外，液壓懸掛系統(tǒng)除了具有兩種狀態(tài)的硬度外，還具有可以對四個(gè)車輪獨(dú)立進(jìn)行管理的、多達(dá)16 種可變減震模式。不同減震控制模式之間的轉(zhuǎn)換速度極快（2.5毫秒，即每分鐘可達(dá) 400 次），使得該系統(tǒng)能在懸掛的垂直運(yùn)動(dòng)過程中，通過改變阻尼的大小，實(shí)時(shí)掌控每個(gè)車輪上的載荷。由此，該系統(tǒng)能夠更高效地吸收道路的顛簸。到2000年第三代主動(dòng)液壓懸架問世，反應(yīng)是所有主動(dòng)懸架的10倍，基本是泥淋爛路石頭路都能高效吸收震動(dòng)；液壓懸架在車速超過110-120公里時(shí)車前部降低15毫米，車后部降低11毫米。90公里自動(dòng)恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)高度，泥淋爛路石頭路，車身升高13-15毫米，由4檔電動(dòng)開關(guān)手動(dòng)控制和自動(dòng)控制，為了防止操作錯(cuò)誤在電子屏幕上會(huì)有顯示。

典型車型：雪鐵龍C6、雪鐵龍C5（進(jìn)口）、雪鐵龍XM

電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中 也有減振液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體，是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。平時(shí)，磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場作用，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制，并且是適時(shí)連續(xù)的控制。SLS賽威的試驗(yàn)型電磁懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖電磁式可調(diào)懸掛的工作過程是：當(dāng)路面不平引起車輪跳動(dòng)時(shí)，傳感器迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車身，達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行1000次，可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng)，并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍，降低噪音，提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 典型車型：凱迪拉克CTS

主要指調(diào)整車輛減震器的阻尼和彈簧剛度。要舒適的就軟一點(diǎn)，要過彎能力強(qiáng)的就硬一點(diǎn)

而自動(dòng)懸架就由電腦根據(jù)各種工況自動(dòng)調(diào)節(jié)，主要是使車子更舒適和更穩(wěn)定。通常，中等或經(jīng)濟(jì)型車輛只有后懸掛可調(diào)，而高檔SUV都是空氣懸掛， 這個(gè)高度是可以進(jìn)行調(diào)解的。

空氣懸掛指利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式[1]?？烧{(diào)空氣懸掛每一個(gè)空氣彈簧都單獨(dú)作用于一個(gè)車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。當(dāng)車輛行駛時(shí)，這一系統(tǒng)隨時(shí)通過車身和驅(qū)動(dòng)橋上的感應(yīng)器決定當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài)，比如當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動(dòng)時(shí)，減震可立即調(diào)整。這樣就可在第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處就明顯地感到它的優(yōu)勢——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。這一新的懸掛系統(tǒng)的彈簧振動(dòng)和行程永遠(yuǎn)保持在最佳狀態(tài)，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩(wěn)?？諝鈶覓旖Y(jié)構(gòu)圖可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)不僅可以改變懸掛的軟硬度還可以改變阻尼的大小。自動(dòng)高度調(diào)整裝置可確保在任一懸掛模式時(shí)，不論車的承載多少，車身都與路面保持一定距離。只有當(dāng)車速高于某一時(shí)速的時(shí)候，底盤高度才會(huì)自動(dòng)下降。車身重心的下降不僅增加了抓地力，同時(shí)還減低了風(fēng)阻，同時(shí)降低了油耗。

典型車輛：豐田漢蘭達(dá)、保時(shí)捷卡宴、標(biāo)致607

電子液力式可調(diào)懸掛也稱連續(xù)減震控制系統(tǒng)（CDC），它也是主動(dòng)懸掛的一種。這套系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪的懸掛阻尼。其電子感應(yīng)器能根據(jù)讀取路況信息，適時(shí)對減震器作出調(diào)整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準(zhǔn)確地控制車身的側(cè)傾、俯仰以及橫擺跳動(dòng)。提高車輛高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。

而與較為傳統(tǒng)的液壓式可調(diào)懸掛不同，電子液力式懸掛對電子設(shè)備的依賴性要更強(qiáng)。核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液壓減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個(gè)腔室，油液可通過聯(lián)通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng)，在車輪顛簸時(shí)，減振器內(nèi)的活塞便會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng)，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下在兩個(gè)腔室間往返流動(dòng)。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實(shí)現(xiàn)了減震器的“減震”過程。

話又說回來，CDC并不算非常先進(jìn)的懸掛技術(shù)，只能說應(yīng)用在合資品牌中型車上并不 多見。其實(shí)在2004年，這套系統(tǒng)就已經(jīng)裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應(yīng)用到了量產(chǎn)車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新君威的原型車）誕生了，它所應(yīng)用的Flex Ride自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，就是基于CDC系統(tǒng)而來的。 典型車型：別克新君威、歐寶Insignia

技術(shù)特點(diǎn):底盤可升降，采用液壓油耐用性更好

技術(shù)不足:技術(shù)水平相對老舊，反應(yīng)速度偏慢

液壓式可調(diào)懸掛。顧名思義，就是利用液壓變化來調(diào)節(jié)車身的懸掛系統(tǒng)。它的核心部件是一個(gè)內(nèi)置式電子液壓集成模塊，可以根據(jù)車輛行駛速度對減震器的伸縮頻率和程度加以調(diào)整。另外，由于不同車型的重心分配有所同，因而通常要在汽車重心的附近安裝縱向橫向加速度橫擺陀螺傳感器，用來采集車身震動(dòng)、車輪跳動(dòng)以及傾斜狀態(tài)等信號，這些信號經(jīng)過行車電腦運(yùn)算，并把相應(yīng)執(zhí)行信號傳遞給四個(gè)執(zhí)行油缸，并以增減液壓油的方式來改變離地間隙等。

與空氣式可調(diào)懸掛系統(tǒng)類似，液壓式可調(diào)懸掛也可以進(jìn)行底盤升高或自動(dòng)調(diào)節(jié)。舉例說，它在停車時(shí)，其車身高度自動(dòng)降為最低，車發(fā)動(dòng)后恢復(fù)車身高度。在車輛行駛狀態(tài)下，城市道路及車速低于110公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)高度;當(dāng)車速超過110公里/小時(shí)時(shí)，電子液壓集成塊控制車身頭部降低15毫米，車尾部降低11毫米。降低重心可以改善車輛行駛穩(wěn)定性，減小迎風(fēng)最大截面和降低對側(cè)風(fēng)的敏感度，同時(shí)降低油耗;當(dāng)車速低于90公里/小時(shí)后車身恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)高度;路況不好時(shí)，電子液壓集成塊控制車身升高，以最大限度保證減震行程長度與舒適性。

技術(shù)特點(diǎn):技術(shù)先進(jìn)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。

技術(shù)不足:成本較高，多應(yīng)用于豪華車型上，穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。

所謂電磁式可調(diào)懸掛就是利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤高度升降變化的一種懸掛方式，它可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。來抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。特別是在一些相對極端的環(huán)境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸掛的優(yōu)勢就會(huì)非常明顯，它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸掛快5倍。

在系統(tǒng)組成方面，電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。電磁減震器的奧秘在于其中充當(dāng)阻尼介質(zhì)的電磁油液，這種電磁液中是由合成的碳?xì)浠锖图?xì)微的鐵粒組成。而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下，會(huì)雜亂無章的分布在液體中，而隨著電磁場的產(chǎn)生及磁通量的改變，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，粘滯系數(shù)也隨之改變，進(jìn)而改變阻尼。而電磁場的強(qiáng)度只需要改變電流即可控制。也就是說這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達(dá)到控制阻尼系數(shù)的目的。

其實(shí)這個(gè)減震過程，主要就是在車輛行駛到顛簸路面，引起車輪跳動(dòng)的時(shí)候，傳感器會(huì)迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，將電信號發(fā)送到各個(gè)減震器的電子線圈，使電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，電磁液的粘度得到改變，從而達(dá)到控制車身、減震的目的。而如此復(fù)雜的過程實(shí)際上只是瞬間完成。舉個(gè)例子說當(dāng)你讀完以上這幾行文字時(shí)，這個(gè)過程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次。(每秒可達(dá)1000次)