ND4型內(nèi)燃機(jī)車
ND4型柴油機(jī)車是中國鐵路的干線柴油機(jī)車車型之一，由法國阿爾斯通公司于1970年代初設(shè)計(jì)制造，共計(jì)50臺全部配屬北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段，曾經(jīng)是京原鐵路、豐沙鐵路、京山鐵路的主力貨運(yùn)機(jī)車，1990年代起陸續(xù)報(bào)廢。
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ND4型柴油機(jī)車是中國鐵路的干線柴油機(jī)車車型之一，由法國阿爾斯通公司于1970年代初設(shè)計(jì)制造，共計(jì)50臺全部配屬北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段，曾經(jīng)是京原鐵路、豐沙鐵路、京山鐵路的主力貨運(yùn)機(jī)車，1990年代起陸續(xù)報(bào)廢。
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 23噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 125米 |
| 機(jī)車長度 | 23,020毫米(車鉤中心距) |
| 機(jī)車寬度 | 3,290毫米 |
| 機(jī)車高度 | 4,500毫米 |
| 整備重量 | 138噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 10,000升 |
| 機(jī)油儲備量 | 1,600公斤 |
| 水儲備量 | 1,800公斤 |
| 砂儲備量 | 1,200公斤 |
| 傳動(dòng)方式 | 交-直流電 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | SACMAGO V16 ESHR |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 2,680千瓦 |
| 牽引發(fā)電機(jī) | AT-73 |
| 牽引電動(dòng)機(jī) | TAO-659 × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時(shí) |
| 持續(xù)速度 | 24公里/小時(shí) |
| 牽引功率 | 2,150千瓦 |
| 牽引力 | 411千牛(起動(dòng)) 304千牛(持續(xù)) |
| 制動(dòng)方式 | 踏面制動(dòng)、電阻制動(dòng) |
| 列車制動(dòng) | 空氣制動(dòng) |
ND4型機(jī)車采用承載式焊接鋼結(jié)構(gòu)車體，兩端設(shè)有同等功能的司機(jī)室，可雙向操縱機(jī)車，并設(shè)雙側(cè)內(nèi)走廊。機(jī)車從前到后依次分別為I端司機(jī)室、輔助裝置室、冷卻室、動(dòng)力室、電阻制動(dòng)柜室、II端司機(jī)室。動(dòng)力室位于機(jī)車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及空氣濾清器、車體通風(fēng)機(jī)、起動(dòng)風(fēng)泵、空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)機(jī)油泵等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有散熱器組和冷卻風(fēng)扇、起動(dòng)風(fēng)缸等。輔助裝置室內(nèi)設(shè)有預(yù)熱鍋爐、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)裝置柜、水箱等設(shè)備。電阻制動(dòng)柜室內(nèi)設(shè)有電阻制動(dòng)柜、整流器柜和電器控制柜。機(jī)車下部兩臺轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱、蓄電池和總風(fēng)缸。機(jī)車標(biāo)稱功率2150千瓦，構(gòu)造速度為100公里/小時(shí)，整備重量138噸。
ND4型機(jī)車裝用一臺由阿爾薩斯機(jī)械制造公司(SACM)設(shè)計(jì)制造、與法國國鐵CC 72000型機(jī)車相同的AGO V16 ESHR型柴油機(jī)，屬于AGO大缸徑柴油機(jī)系列。該型柴油機(jī)為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型高速柴油機(jī)，在50°V形夾角上方布置兩套增壓器和中冷器。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為220毫米，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為每分鐘1350轉(zhuǎn)，使用轉(zhuǎn)速范圍為每分鐘550~1250轉(zhuǎn)。柴油機(jī)標(biāo)定功率為2940千瓦，裝車功率為2680千瓦。
ND4型機(jī)車也是中國至今惟一一種采用自動(dòng)延時(shí)電控風(fēng)啟動(dòng)的柴油機(jī)車，機(jī)車起動(dòng)時(shí)由起動(dòng)風(fēng)缸和起動(dòng)風(fēng)泵提供壓縮空氣，高壓空氣經(jīng)空氣分配器和啟動(dòng)閥按柴油機(jī)點(diǎn)火順序流入氣缸并推動(dòng)活塞，當(dāng)曲軸達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后停止供氣，同時(shí)噴油泵供油點(diǎn)火，從而驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)，整個(gè)過程均為自動(dòng)控制，司機(jī)只要按下"啟機(jī)"按鈕，可以自動(dòng)完成上述動(dòng)作啟動(dòng)柴油機(jī)。
傳動(dòng)裝置為交-直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過彈性聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經(jīng)過一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺轉(zhuǎn)向架上的六臺直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。此外，牽引發(fā)電機(jī)的軸端通過萬向軸帶動(dòng)定子發(fā)電機(jī)，用于對牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，并向蓄電池充電及輔助回路供電。ND4型機(jī)車采用TAO-659型牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為342千瓦，設(shè)有一級磁場削弱。
機(jī)車走行部為兩臺三軸無導(dǎo)框式鋼板焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co。懸掛裝置基本繼承了CC 72000型機(jī)車的模式，采用阿爾斯通公司傳統(tǒng)的無導(dǎo)框滾柱軸承式軸箱、軸箱拉桿定位，一系懸掛為軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系懸掛為橡膠堆全旁承承載;牽引力和制動(dòng)力通過牽引中心銷傳遞;這種懸掛方式后來亦被韶山3型電力機(jī)車沿用。牽引電機(jī)懸掛方式為滑動(dòng)抱軸承式半懸掛，牽引齒輪傳動(dòng)比為4.64。
內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力由燃用柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電力機(jī)車由電驅(qū)動(dòng)。
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車 造價(jià)大約多少錢
DF7G 5000系 大概要750萬
一臺東風(fēng)11內(nèi)燃機(jī)車造價(jià)多少？
1000萬到1200萬RMB之間吧
DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同
DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同
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DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺數(shù)、租期、操作人員 1、甲方同意將DF4型內(nèi)燃機(jī)車 號、 號、 號、 號，共計(jì) 臺機(jī)車出租給乙方，僅限用于 線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...
2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)
2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)
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工礦電傳動(dòng)1A型(GKD1A)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車是一種專為鐵路站段、工礦企業(yè)、海港油田等用戶研制的一種小型 調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。該機(jī)車性能優(yōu)良，技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行可靠。
內(nèi)燃機(jī)車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。
產(chǎn)品介紹
DF4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
傳動(dòng)方式
采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
產(chǎn)品介紹
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。
傳動(dòng)方式
傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)
GKD1A型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車概述