集裝箱滾裝車組

(1)鵝頸管

鵝頸管是滾裝牽引車和滾裝半掛車的連接裝置。鵝頸管由鋼板焊接而成，頭部呈舌狀。并帶有鉤頭，可與滾裝半掛車連接。鵝頸管的尾部通過牽引銷與滾裝牽引車的牽引鞍座連接。鵝頸管一般尾部稍重，以保證滾裝牽引車帶鵝頸空駛時(shí)鵝頸舌不碰路面。

(2)連接方式

將裝上鵝頸管的滾裝牽引車牽引鞍座下降，使鵝頸管頭部對準(zhǔn)滾裝半掛車的前端連接孔，牽引車倒車使鵝頸管插入，然后微微抬起牽引鞍座，此時(shí)鵝頸管的頭部掛鉤即鉤住滾裝半掛車的連接橫梁，整個(gè)車組連接完畢，將牽引鞍座上升到合適位置即可開始拖運(yùn)。

1.滾裝牽引車構(gòu)造特點(diǎn)

行駛速度低。只限于在滾裝船艙和港口貨場之間行駛，道路條件和周圍環(huán)境復(fù)雜，其最高行駛速度一般不超過40km/h。

牽引力大。滾裝牽引車一般拖帶裝載二層箱的滾裝半掛車，且在船艙內(nèi)及船與碼頭之間都有較大的斜坡,因而要求滾裝牽引車有較大的牽引力，一般都在100kN以上。

外形尺寸小。滾裝船內(nèi)作業(yè)場地狹窄，要求滾裝牽引車通過性能好，機(jī)動靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，外形尺寸小，尤其是車身和軸距短。

雙向行駛。滾裝牽引車前進(jìn)和后退都是工作狀態(tài)，一般各分六檔。為便于操縱，一些主要操縱裝置，如方向盤、油門、制動踏板，以及司機(jī)座椅可作180°回轉(zhuǎn)。

多采用四輪驅(qū)動方式。

牽引鞍座能舉升，舉升高度一般在1000mm左右，最大舉升能力達(dá)30t以上。牽引鞍座帶有用壓縮空氣控制的鉗口鎖緊裝置，并能沿?fù)螚U端部擺動一定角度(通常為+10°)。牽引鞍座的舉升及其他動作均可在司機(jī)室內(nèi)控制。

滾裝牽引車在艙內(nèi)作業(yè)時(shí)間長，通風(fēng)冷卻條件差，對發(fā)動機(jī)性能要求高，一般采用連續(xù)丁作制的T業(yè)發(fā)動機(jī)。

整個(gè)車組的制動力一般由滾裝牽引車承受。因而要求制動系統(tǒng)性能可靠，制動力大。

設(shè)有液壓系統(tǒng)控制牽引鞍座起降、車輛轉(zhuǎn)向和變速箱換檔。采用液力變矩器傳遞發(fā)動機(jī)動力。

設(shè)有氣動系統(tǒng)來控制制動系統(tǒng)，并控制牽引鞍座鉗口鎖緊和操縱液壓系統(tǒng)的氣動液壓閥。

2.滾裝半掛車構(gòu)造特點(diǎn)

滾裝半掛車由車架、行走輪和集裝箱固定裝置組成，車架一般為鋼板和型鋼焊接結(jié)構(gòu)，車架前端設(shè)有連接裝置(鵝頸管)插入孔及連接橫梁。行走輪為小直徑橡膠實(shí)心輪胎。集裝箱固定裝置一般為升降式轉(zhuǎn)鎖或固定柱。

滾裝半掛車按結(jié)構(gòu)，有骨架式和平板式兩種;按裝運(yùn)集裝箱規(guī)格，可分為20ft車和40ft車，其中按承載能力又可劃分為若干等級。