接觸網(wǎng)故障故障內(nèi)容

當(dāng)前接觸網(wǎng)故障主要包含以下幾項內(nèi)容:

1.基礎(chǔ)構(gòu)件損壞，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)的損壞;

2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件損壞，主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件損壞; 3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線損壞，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車;

4.其他輔助構(gòu)件損壞，包括回流線、附加懸掛等的損壞。

接觸網(wǎng)故障，是指沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路發(fā)生故障，一般是斷電故障，導(dǎo)致這類故障發(fā)生的因素有很多，而天氣因素占主要因素，其次是人為的破壞因素。

天氣因素占主要因素，其次是人為的破壞因素。且往往是天氣因素導(dǎo)致的斷電是主要因素。

京滬高鐵故障

為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)以往的故障，將一些判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下。

一、惡劣天氣易發(fā)故障

1、大霧天氣:首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷;"V"型天窗作業(yè)時渡線分段擊穿;電力機(jī)車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線;接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管、隧道底面放電等。

2、大雪天氣:除第1條所列項目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。

3、雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

4、大風(fēng)天氣，主要考慮是否網(wǎng)上有異物;樹枝觸網(wǎng);樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

5、凍雨天氣:一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。

二、氣溫急劇變化:主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備;補(bǔ)償裝置卡滯;線岔卡滯;懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

三、晴朗天氣:主要考慮薄弱設(shè)備(線岔、關(guān)節(jié)、分段、器械式分相)引發(fā)的弓網(wǎng)故障;入地電纜故障;外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。

四、根據(jù)跳閘情況判斷

1、永久接地:變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。

2、斷續(xù)接地:變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部閃絡(luò);列車超限、貨車綁扎繩等松脫;樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

3、短時接地:變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

五、根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷(以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷)。

1、電壓低(17000V以下)電流較大(1000V以上)阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

2、電壓較高(20000V以上)電流較小(1000A左右)阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷(動車組過負(fù)荷阻抗角10-25度左右)。

3、電壓較高(20000V以上)電流較大(2000A左右)阻抗角不定，可以判斷為機(jī)車帶電過分相。

4、上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。

5、跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車內(nèi)部故障。

6、同所同行(上行或下行)同時跳閘(阻抗角根據(jù)各所情況分析)，可判定為機(jī)車帶電過分相。

7、兩相鄰所同行(上行或下行)同時跳閘(阻抗角根據(jù)各所情況分析)，可判定為機(jī)車帶電過分相。

8、電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓(PT)回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

9、阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近(線路長度85%以內(nèi))的情況。

10、阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)(線路長度85%以外)的情況。

11、阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大(3000A以上)，可判定為接地故障。

12、故標(biāo)指示沿某電力列車運(yùn)行方向變化，可判定為機(jī)車故障。

13、重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。

六、根據(jù)受電弓損傷位置判定

1、受電弓上有傷痕，主要考慮電力機(jī)車行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器械式分相消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

2、受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大;分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo);定位、支持裝置松動下垂等。

七、外界反應(yīng)

1、車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電;

2、工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線;

3、機(jī)車司機(jī)反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障;

八、特殊故障

1、變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電:可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開等原因。

2、變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。