海上平臺拖航技術(shù)要求標準目次

參考資料：

海上平臺拖航技術(shù)要求制定背景

隨著中國船舶制造業(yè)、海洋工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，海上平臺拖帶作業(yè)市場規(guī)模日益擴大。海上平臺拖帶屬于多艘拖輪與平臺的聯(lián)合作業(yè)，技術(shù)性強、風險性高，是海上生產(chǎn)中的重大施工項目，為了規(guī)范海上平臺拖航作業(yè)管理，降低拖航作業(yè)風險，保障拖航作業(yè)安全，中華人民共和國交通運輸部組織相關(guān)單位開展了《海上平臺拖航技術(shù)要求》的編制工作。

海上平臺拖航技術(shù)要求編制進程

• 標準計劃

2017年1月1日，行業(yè)標準計劃《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT 2017-17）下達，項目周期24個月，由交通運輸救撈與水下工程標準化技術(shù)委員會提出并歸口上報及執(zhí)行。

• 起草階段

2017年5—6月，交通運輸部東海救助局與武漢理工大學聯(lián)合成立了交通運輸行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》編寫項目組，確定項目負責人、項目參加人員以及任務(wù)分工，確定人員分工和研究工作思路、方法。

2017年7月，項目組查閱海上平臺拖航技術(shù)的相關(guān)資料，對海上平臺的建設(shè)單位、施工單位以及海事部門、航運企業(yè)進行調(diào)研，實際參與了東海救助局自升式鉆井平臺“H1418”平臺的拖帶作業(yè)，與資深拖航船長、拖航指揮溝通交流，深入了解海上平臺拖航需求及現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上完成《海上平臺拖航技術(shù)要求》工作組討論稿編寫。

2017年8—11月，項目組針對海上平臺拖航過程中的重點技術(shù)環(huán)節(jié)進行試驗，項目組進行討論研究，完成《海上平臺拖航技術(shù)要求》征求意見稿初稿和編制說明的編寫。

2017年12月，項目組對征求意見稿初稿內(nèi)容進行了內(nèi)部審核和修改，并通過電子郵件的方式向部分專家進行了函審。

2018年1月，項目組根據(jù)專家函審意見，對交通運輸行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》征求意見稿初稿進行了修改，增加了“基本要求”章節(jié)，并按照海上平臺拖航作業(yè)流程順序?qū)藴收鹿?jié)內(nèi)容進行了調(diào)整。2018年1月19日，交通運輸救撈與水下工程標準化技術(shù)委員會在上海組織召開了交通運輸行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》征求意見稿預審會，編寫組根據(jù)會上專家提出的建議對《技術(shù)要求》進一步修改，形成了征求意見稿。

2018年3月，中華人民共和國交通運輸救撈與水下工程標準化技術(shù)委員會在武漢組織召開了《海上平臺拖航技術(shù)要求》標準征求意見稿咨詢會，與會專家和代表對該標準征求意見稿及其編制說明進行了審閱和討論，并對征求意見稿提出意見和建議。會后，編寫組針對會議專家提出的意見進行仔細梳理，進一步修改了標準文稿及編制說明，形成了征求意見稿。

• 發(fā)布實施

2020年12月30日，行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT/T 1364-2020）由中華人民共和國交通運輸部發(fā)布。

2021年4月1日，行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT/T 1364-2020）實施。

海上平臺拖航技術(shù)要求制定依據(jù)

行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT/T 1364-2020）依據(jù)中國行業(yè)標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。

海上平臺拖航技術(shù)要求起草工作

主要起草單位：交通運輸部東海救助局、武漢理工大學。

主要起草人：李世鋒、文元橋、薛忠林、胡清波、梁海詠、張曉雷、李鑫健、賀益雄、甘浪雄、周春輝。

行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT/T 1364-2020）規(guī)定了海上平臺拖航作業(yè)的基本要求、拖航計劃、拖航準備、拖航作業(yè)和拖航作業(yè)報告的技術(shù)要求。該標準適用于中國近海、沿海及與海相通的可航水域的海上平臺拖航作業(yè)。

參考資料：

行業(yè)標準《海上平臺拖航技術(shù)要求》（JT/T 1364-2020）的制定，不僅可以為指導海上平臺拖航規(guī)范性作業(yè)提供重要技術(shù)基礎(chǔ)，也能為后期的事故應(yīng)急及事故追責提供依據(jù)，對保障海上拖航系統(tǒng)的安全有著重要的理論指導意義和實際應(yīng)用價值。

該標準通過對平臺拖航的操縱性能進行認真的分析和研究，充分考慮到平臺在拖帶過程中的各種風險，制定安全、穩(wěn)妥的拖航方案，有利于指導海上拖帶作業(yè)，不僅可以為中國國內(nèi)移動式海上平臺的拖航作業(yè)操作指南，為指導海上平臺拖航規(guī)范性作業(yè)提供重要技術(shù)基礎(chǔ)，并且能為后期的事故應(yīng)急及事故追責提供依據(jù)，對保障海上拖航系統(tǒng)的安全有著重要的理論指導意義和實際應(yīng)用價值，也必將帶來良好的經(jīng)濟、社會效果。

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其適應(yīng)工作環(huán)境能力強，根據(jù)水上工程的需要可組成不同標準的分體式、組合式平臺（自航與非自航）。應(yīng)用于海上選礦、疏浚、運輸?shù)裙ぷ?，最大限度的發(fā)揮工作效率。亦可視水上工作環(huán)境的需要增加相關(guān)的配套設(shè)備，如系船栓、纜樁、防撞靠球、護欄、登岸舷橋等。海上選礦平臺結(jié)構(gòu)完善，簡化工作程序，環(huán)保無污染。

海上采油平臺按平臺的布置方案分

（1）綜合式采油平臺（集中型采油平臺）。

將全部采油、儲油設(shè)備以及生活設(shè)施都集中于一個平臺上。一般用于深海區(qū)。

（2）組合式采油平臺（分散型采油平臺）。

此平臺具有3個獨立的模塊，分別用于生產(chǎn)、儲油或給工人提供生活場所。平臺之間用棧橋連接。

海上采油平臺按平臺的作用分

（1）油氣開采平臺。

（2）海上油、氣集輸平臺。

（3）海上服務(wù)平臺。

海上采油平臺按制造材料分

（1）樁基式鋼質(zhì)平臺。

實際就是固定式鉆井平臺，只不過是在鉆完井后將鉆井設(shè)備拆除，裝上采油設(shè)備，作為采油平臺使用。

（2）重力式混凝土平臺。

是用混凝土澆筑而成的，靠自重坐于海底。它的基礎(chǔ)部分和立柱都是中空的艙室，可用來儲存原油。

（3）樁基混凝土混合式平臺。

海上采油平臺按平臺各種特點分

（1）固定式采油平臺。

固定式海上采油平臺，是用樁基，沉墊基礎(chǔ)或其它方法固定在海底面上指定位置并對其產(chǎn)生支承壓力的結(jié)構(gòu)物。是世界上用得最早而且較為廣泛的一種生產(chǎn)系統(tǒng)。

固定式平臺上用來開采海上油氣田的各種工藝流程和設(shè)備基本上與陸上油田相似。固定平臺生產(chǎn)系統(tǒng)包括以下幾種主要形式：①剛性平臺：樁基（主要是導管架）式平臺開采系統(tǒng)、重力式平臺開采系統(tǒng) ②柔性平臺張力腿式平臺開采系統(tǒng)、繃繩塔式開采系統(tǒng)。

（2）浮式采油平臺。

凡是海面上處于漂浮狀態(tài)的采油平臺。（半潛式、油輪型采油平臺）

采油平臺的發(fā)展方向是張力腿平臺和具有儲油能力的半潛式采油平臺。

海上平臺的一種。即結(jié)構(gòu)物可漂浮海面并可移動位置的平臺。擁有自己的浮力結(jié)構(gòu),可以由拖輪實行海上托運移動,有的還備有動力設(shè)備,可以自航。結(jié)構(gòu)物工作時必須用樁、錨或系泊系統(tǒng)和動力定位系統(tǒng),在一段時間內(nèi)被固定在一定的位置上,完成所要求的作業(yè)。工作深度相對于固定式海上平臺大為增加,但穩(wěn)定性相對較差。分有坐底式海上平臺、自升式海上平臺、半潛式海上平臺和鉆探船等,詳各該條。2100433B