公路大件運輸

　　 本網訊 6月27日19時50分，凱里高速公路管理處丹寨路政執(zhí)法大隊接到S62余安高速凱里北收費站的報警電話稱：“收費站出口車道有兩輛貨車明顯超寬，駕駛員不能出示大件運輸許可證?！?/p>

接到電話后，大隊指派路政員龍維濤、吳瀟趕赴現場處理。到達現場后，路政員對涉嫌超限運輸的兩輛貨車進行現場勘驗，勘驗結果表明兩輛車車型為六軸貨車，所載貨物均寬度為4.75米，根據《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第62號)第三條第二款規(guī)定，貨車運輸限寬為2.55米，兩輛貨車均超寬2.20米。兩輛貨車所載貨物均屬于不可解體貨物，需要辦理大件運輸許可證方能在高速路上行駛。因兩位駕駛員無法出示大件運輸許可證，屬于違法超限運輸車輛，兩名路政員立即向大隊進行匯報后，把駕駛員帶回大隊依法處理。

在處理過程中路政員向駕駛員了解到，兩輛貨車所載貨物為煤氣發(fā)生爐，裝載好貨物后從黎平北收費站自動發(fā)卡機進站，打算從S62余安高速凱里北收費站出站，因對大件運輸政策法規(guī)不了解，所以在未辦理大件運輸許可證的情形下就擅自進行違法超限運輸。

路政員耐心的宣傳教育，兩名駕駛員均認識到自己行為的違法性和危害性，并愿意接受大隊的處理。同時駕駛員表示經過此次教訓之后，以后自己一定多關注貨車運輸的相關政策法規(guī)。

在此，丹寨路政執(zhí)法大隊再次告知廣大貨車駕駛員，貴州省大件運輸許可平臺已于2017年10月9日正式聯網啟用，全國跨省大件運輸許可可以在網上進行辦理和并聯審批，需要辦理大件運輸許可證的單位及個人可以登錄貴州省大件運輸許可平臺(http:222.85.150.170:8039/zcli/login.html)進行申請。(吳瀟 龍維濤)

來源:黔東南信息港

記者　張雪芳　攝

本網訊 （記者　張雪芳）早在2016年5月，交通運輸部就下發(fā)關于開展跨省大件運輸并聯許可試點工作的通知，首先選擇在河南、湖北等七省（市）開展大件運輸網上許可試點工作，2017年9月在全國陸續(xù)推廣應用。1月3日，記者從自治區(qū)路政管理局獲悉，2017年12月下旬起，大件運輸許可平臺在我區(qū)正式投入使用，全面實現跨省大件運輸許可網上辦理和并聯審批。目前，我區(qū)已開展網上辦理區(qū)內和區(qū)外大件運輸業(yè)務，跨省、跨區(qū)內市地網上辦證全線開通，進一步為企業(yè)及個人節(jié)省大量時間，降低運輸成本，實現便民利企的服務宗旨。

保留窗口對外辦理業(yè)務　全面推行大件運輸網上辦理

1月3日上午，記者來到自治區(qū)路政管理局辦證大廳，看到六七個人正在排隊辦理大件運輸通行證。經了解，大多數人是辦理區(qū)內的超限運輸車輛通行證，少數人辦理的是跨省大件運輸業(yè)務。前來辦理通行證的邢曉紅介紹，她是經營業(yè)主，前來辦理一輛由拉薩至松多方向的大件運輸通行證。這里辦證工作人員服務態(tài)度很好，辦證速度也比較快。不過，人多的時候需要排隊等候。

自治區(qū)路政管理局辦證大廳工作人員德吉介紹，自2017年12月下旬，我區(qū)實現了網上辦理區(qū)內、區(qū)外大件運輸業(yè)務，而且還舉辦了大件運輸網上申請培訓班，給區(qū)內經營業(yè)主60余人進行了培訓。針對企業(yè)用戶注冊、跨省大件運輸業(yè)務申請等方面進行了詳細講解，并對培訓學員進行了實際操作、模擬演練，不過還是有一些人因不會使用電腦、網上操作流程不熟悉等原因，放棄網上注冊申請，到辦證大廳辦理大件運輸業(yè)務。

“下一步，我們將全面推行大件運輸網上辦理工作，保留窗口對外辦理業(yè)務，合理過渡，穩(wěn)步推進，積極推行簡政放權、利企利民政務服務?！弊灾螀^(qū)路政管理局路政執(zhí)法科科長張振華介紹。目前，該局辦證大廳已完成與交通運輸部跨省大件運輸并聯許可系統(tǒng)對接工作，具備網上辦理大件運輸許可條件，已經可以對區(qū)內和區(qū)外的大件運輸業(yè)務進行網上審批辦理。

網上注冊申請后　持一證就能走完全程

1月3日，張女士通過網上平臺，第一個申請了跨省大件運輸通行證。她申請的出發(fā)地是河南濮陽，目的地是那曲地區(qū)，途經陜西、甘肅、青海、寧夏幾個省份。“這是西藏通過網絡平臺，辦理的第一件跨省大件運輸網上聯合審批業(yè)務。”張振華說。目前，我區(qū)已實現網上辦理區(qū)內和區(qū)外大件運輸業(yè)務，企業(yè)或大件運輸從業(yè)者只要在全國大件運輸許可平臺辦理了跨省大件運輸并聯許可證，持一證就能走完全程，不再需要每到一省排隊辦理該省的大件運輸許可證。

“在網上辦理成功后會生成一份電子版的超限運輸車輛通行證，駕駛員只需要帶上打印好的紙質版通行證就可上路。在通行證的右上方有一個二維碼，沿途經過收費站、超限站進行檢查時，執(zhí)法人員會通過微信中“跨省大件審批”的公眾號來進行掃描核實車輛信息，辨別其真?zhèn)??！钡录榻B，通過掃描二維碼，會顯示該許可證的編號，車輛的車牌號、通行路線等非常詳細的信息。

作者：張雪芳

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不同的貨物配置不同的低平板車

低裝卸面平板車是指那些采用小尺寸車輪來降低裝卸高度的載重車型。根據需要，載貨板高度很可能低于車輪高度，為了獲得較好的通過性，有時還會對軸總成進行彎曲設計。但是，這一切都取決于所運載貨物的特點，因此生產商根據不同的貨物設計載貨平臺，多數低裝卸面平板車，可以根據特定的承載貨物更換載貨平臺。

載貨平臺可自由伸縮

低裝卸面平板車的載貨平臺，大多都可進行橫向伸縮。這一功能，主要依靠鋼質、鋁質或木制旋轉臂或伸縮臂來實現。運聯傳媒記者發(fā)現，在一些大噸位車型上，還會配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需要該升降臂來實現與兩條縱向連接索的匹配。

縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明，完成升降動作后，延長部分由插銷固定。目前，最多可以實現三段式延伸?？v向延伸，必然要求傳動裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此，如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過將管線固定在“能量鏈”內，可有效避免升降過程對管線造成的損傷。平臺地板方面，分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質層通常會高出平臺鋼體表面與運載物直接接觸，從而提高平臺與運載物之間的摩擦系數。此外，輪罩處多采用鋼質履帶面作為保護層，因為該處的車軸無法承受一般的地板強度。

其他的附加裝置，不同車型會有不同選擇，例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉軸式可調節(jié)槽、ISO轉銷集裝箱鎖止機構、可調縱向止動器及固定車輪槽（可拆卸插入式鋁槽或旋轉式鋼槽）等。拖掛轉架之后、后傳動裝置之前，特別是在車輛尾部，裝貨面一般還會做彎曲設計，以縮短裝貨坡面。

強大的轉向系統(tǒng)

低裝卸面平板車采用最多的轉向形式為強制轉向。為了使平臺轉向不受牽引車頭影響，低裝卸面平板車上配備了附加轉向裝置。轉向時，液壓發(fā)送端會與接受端分離，接受端依靠自身能源供給，在電源組帶動的電子液壓系統(tǒng)或電機液壓系統(tǒng)驅動下，獨自完成轉向。借助轉向角度傳感器，轉向完成后，接受端會重新與發(fā)送端接連。

鋼性轉向軸和轉向節(jié)轉向軸，是低裝卸面平板車最常見的轉向軸形式。為了提高軸載，擴大伸縮空間，經常還會配以獨立車輪懸架。重要的是，轉向節(jié)轉向軸的最大轉向角度為45度。鋼性軸扭力轉向雖然能獲得較大的轉向角度，但因其轉向軸位置偏高，相比之下采用情況較少。如此一來，若要獲得更好的轉向性，擺動軸必不可少。裝有擺動軸的車輛，轉向角可達60度。（來源：運聯傳媒）