固定抱索式索道

是索道的一種。吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開(kāi)鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。

亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開(kāi)車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長(zhǎng)，運(yùn)載能力亦有限。

索道起重索的工作結(jié)構(gòu)，基本上都屬于自由端從定滑輪繞出的單式滑輪組的工作結(jié)構(gòu)。所以，索道起重索的設(shè)計(jì)與計(jì)算，主要應(yīng)以計(jì)算起重索進(jìn)入起重卷筒時(shí)的張力

（1）對(duì)于沿途只有定滑輪導(dǎo)向的起重索，可如圖3所示，先算出與運(yùn)載跑車相連，進(jìn)入第1個(gè)導(dǎo)向滑車的張力

（2）逐個(gè)算出各個(gè)導(dǎo)向滑車滑輪繞出端的張力

（3）對(duì)于增力式索道，起重索從載重跑車固定滑輪上繞出端的張力

（4）如圖5所示，如果起重索從跑車固定滑輪上繞出后，又經(jīng)過(guò)了K個(gè)導(dǎo)向滑車才進(jìn)入起重卷筒的進(jìn)入端的張力

（5）起重索的安全校核。起重索的安全系數(shù)，一般取n=5~6，有

跑車每間隔一定距離，由循環(huán)牽引索牽引跑車連續(xù)運(yùn)送木材，同時(shí)，由循環(huán)牽引索牽引連續(xù)回空跑車的索道系統(tǒng)。

集材索道類型很多，結(jié)構(gòu)各異。根據(jù)有無(wú)中間支架分單跨和多跨索道；根據(jù)木材移動(dòng)的動(dòng)力分重力和動(dòng)力索道；根據(jù)承載索的工作狀態(tài)分承載索固定式、松緊式、運(yùn)行式索道和循環(huán)式曲線索道；根據(jù)集運(yùn)原木、原條或伐倒木的懸吊狀態(tài)分全懸式和半懸式索道。

集材架空索道一般是在兩根集材桿（活立木、工支架或伐根）上架設(shè)一條承載索，上面懸掛跑車，絞盤(pán)機(jī)通過(guò)一套鋼索導(dǎo)繞系統(tǒng)進(jìn)行木材的小集中（收集索道兩側(cè)各70米以內(nèi)的木材）、起吊和集運(yùn)（見(jiàn)圖）。如兩集材桿間的距離(稱跨度)較大而地形又比較復(fù)雜時(shí),在兩桿間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)布置中間支架,其上掛一鋼絲繩，用懸掛中間支架鋼絲繩上的鞍座把承載索吊起。如索道線路通直時(shí)，用直線鞍座。如線路需要拐彎時(shí)，用轉(zhuǎn)向鞍座。集材架空索道由不同的機(jī)械、材料和機(jī)具組合而成。它們的選擇主要根據(jù)索道的運(yùn)載量和林區(qū)條件（地形、地勢(shì)和林分）來(lái)決定。中國(guó)根據(jù)運(yùn)載量確定的索道設(shè)備有0.8、1.5、3和6噸4個(gè)系列。 　集材架空索道屬于固定或半固定式設(shè)備，作業(yè)期限較短，需要經(jīng)常轉(zhuǎn)移，致使在索道作業(yè)成本中，安裝費(fèi)用占去了25～50%。為了壓縮安裝工時(shí)，采用以細(xì)繩拉粗繩的機(jī)械鋪索法，以鉤環(huán)代替索卡的固索法等。發(fā)展趨勢(shì)是加大伐區(qū)道路網(wǎng)密度，縮短集材距離，采用單跨、帶鋼架桿的行走式絞盤(pán)機(jī)、遙控跑車和無(wú)線通訊等，縮短安裝工時(shí)。2100433B