固定抱索式索道

是索道的一種。吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。

亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

索道起重索的工作結構，基本上都屬于自由端從定滑輪繞出的單式滑輪組的工作結構。所以，索道起重索的設計與計算，主要應以計算起重索進入起重卷筒時的張力

（1）對于沿途只有定滑輪導向的起重索，可如圖3所示，先算出與運載跑車相連，進入第1個導向滑車的張力

（2）逐個算出各個導向滑車滑輪繞出端的張力

（3）對于增力式索道，起重索從載重跑車固定滑輪上繞出端的張力

（4）如圖5所示，如果起重索從跑車固定滑輪上繞出后，又經過了K個導向滑車才進入起重卷筒的進入端的張力

（5）起重索的安全校核。起重索的安全系數，一般取n=5~6，有

跑車每間隔一定距離，由循環(huán)牽引索牽引跑車連續(xù)運送木材，同時，由循環(huán)牽引索牽引連續(xù)回空跑車的索道系統(tǒng)。

集材索道類型很多，結構各異。根據有無中間支架分單跨和多跨索道；根據木材移動的動力分重力和動力索道；根據承載索的工作狀態(tài)分承載索固定式、松緊式、運行式索道和循環(huán)式曲線索道；根據集運原木、原條或伐倒木的懸吊狀態(tài)分全懸式和半懸式索道。

集材架空索道一般是在兩根集材桿（活立木、工支架或伐根）上架設一條承載索，上面懸掛跑車，絞盤機通過一套鋼索導繞系統(tǒng)進行木材的小集中（收集索道兩側各70米以內的木材）、起吊和集運（見圖）。如兩集材桿間的距離(稱跨度)較大而地形又比較復雜時,在兩桿間的適當地點布置中間支架,其上掛一鋼絲繩，用懸掛中間支架鋼絲繩上的鞍座把承載索吊起。如索道線路通直時，用直線鞍座。如線路需要拐彎時，用轉向鞍座。集材架空索道由不同的機械、材料和機具組合而成。它們的選擇主要根據索道的運載量和林區(qū)條件（地形、地勢和林分）來決定。中國根據運載量確定的索道設備有0.8、1.5、3和6噸4個系列。 　集材架空索道屬于固定或半固定式設備，作業(yè)期限較短，需要經常轉移，致使在索道作業(yè)成本中，安裝費用占去了25～50%。為了壓縮安裝工時，采用以細繩拉粗繩的機械鋪索法，以鉤環(huán)代替索卡的固索法等。發(fā)展趨勢是加大伐區(qū)道路網密度，縮短集材距離，采用單跨、帶鋼架桿的行走式絞盤機、遙控跑車和無線通訊等，縮短安裝工時。2100433B