鋼軌探傷儀

1 特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷檢測(cè)方法研究 唐樹(shù)林 榮培軒 （南寧鐵路局桂林工務(wù)段，廣西桂林， 541001） 摘要： 目前鋼軌超聲波探傷以超聲波從鋼軌頭部人射探測(cè)的方法為主，但由于鋼軌頭頂面接 觸疲勞產(chǎn)生 掉塊，碎裂、 剝離以及維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)影響鋼軌探傷質(zhì)量 ，為此， 對(duì)特殊狀態(tài) 下鋼軌探傷存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，提出各種不同的 檢測(cè)手段，對(duì)鋼軌損傷進(jìn)行捕捉。 關(guān)鍵詞： 鋼軌探傷 缺陷檢測(cè) 研究 一、概況 目前超聲波探測(cè)鋼軌傷損的技術(shù)已經(jīng)在鐵路部門(mén)廣泛應(yīng)用，利用探頭與鋼軌表面的良好 耦合和不同的聲波角度能較全面的探測(cè)出鋼軌內(nèi)部的傷損，在超聲波鋼軌探傷中，根據(jù)鋼軌 的幾何形狀， 按鋼軌產(chǎn)生傷損的部位和性質(zhì)以及超聲波的傳 播規(guī)律，把鋼軌探傷區(qū)域劃分為三個(gè)區(qū)域。如圖 1－1。其 中Ⅰ區(qū)、 Ⅱ區(qū)為鋼軌探傷儀可探測(cè)區(qū)， Ⅲ區(qū)為鋼軌探傷儀不 可探測(cè)區(qū)， 即盲區(qū)。在正常情況下， 鋼軌軌頭探測(cè)面無(wú)破皮、 無(wú)銹

鋼軌探傷 鋼軌探傷：使用鋼軌探傷車(chē)和超聲波鋼軌探傷儀對(duì)線路上鋼軌內(nèi)部進(jìn)行的無(wú) 損檢測(cè)。中國(guó)鐵路廣泛使用的是小型超聲波鋼軌探傷儀。為適應(yīng)線路上鋼軌探傷 的需要，將鋼軌探傷儀裝在特制的手推車(chē)上， 也叫鋼軌探傷小車(chē)。目前使用的 JGT-5 等型鋼軌探傷儀均屬多通道 A型顯示超聲波探傷儀，它具有以下特性：①環(huán)境適 應(yīng)性強(qiáng)，工作溫度范圍在－ 20℃～50℃，其中低溫型為 - 40℃～40℃；②5個(gè)通道 5 條基線，可同時(shí)用 5只探頭對(duì)鋼軌作全面探測(cè)，并能分辨各類(lèi)不同的傷損；③發(fā)射 功率強(qiáng)和靈敏度高，有較好的抗干擾性能，在電氣化鐵路和電臺(tái)附近可正常工作； ④具有軌型選擇開(kāi)關(guān)，適用于各類(lèi)型鋼軌；⑤每個(gè)通道都有獨(dú)立的粗衰減器、細(xì) 衰減器和增益旋鈕，調(diào)節(jié)方便，互不牽制；⑥具有 0o和45o雙重穿透功能，可同 時(shí)探測(cè)軌腰和焊縫的傷損；⑦為加強(qiáng)報(bào)警的作用， 0o、30o、70o 的報(bào)警具有三種 不同音響。隨著