客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板強(qiáng)度仿真

結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線道岔國(guó)產(chǎn)化研究及試制工作,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專(zhuān)線道岔的制造工藝;并對(duì)制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

新型直向過(guò)岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

為滿(mǎn)足擴(kuò)能增運(yùn)需要,在侯月全線9個(gè)站場(chǎng)換鋪88組92型12號(hào)無(wú)縫道岔。針對(duì)侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點(diǎn),提出“分段預(yù)鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。

60kg_m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)

混凝土60kg_m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)(SC402)-9#道岔

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

介紹了一種無(wú)砟軌道道岔用硫化墊板。該墊板的結(jié)構(gòu)屬壓縮型,在膠料配方上以天然膠為主體,采用碳黑原位接枝改性技術(shù),能在滿(mǎn)足剛度要求的前提下有效降低膠料硬度,并大幅度提高定伸應(yīng)力。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上應(yīng)用有限元分析,通過(guò)計(jì)算確定最佳型面,并提出雙剛度設(shè)想,確保了扣件系統(tǒng)在受到?jīng)_擊荷載或超載情況下的二次剛度保護(hù),保證道岔中扣件節(jié)點(diǎn)剛度與軌道剛度匹配以及岔區(qū)剛度均勻。

根據(jù)重慶市軌道交通6號(hào)線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出曲線組合道岔,左側(cè)為對(duì)稱(chēng)道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來(lái)。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對(duì)導(dǎo)曲線半徑、夾直線長(zhǎng)度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢算評(píng)估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛以容許速度通過(guò)對(duì)稱(chēng)道岔及曲線道岔時(shí),安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問(wèn)題。

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60kg鋼軌18號(hào)單開(kāi)可動(dòng)心道岔無(wú)碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無(wú)碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書(shū)、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專(zhuān)線鐵...

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹(shù)國(guó)、方杭瑋、侯?lèi)?ài)濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車(chē)速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國(guó)道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿(mǎn)足我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

1前言自使用軌道電路以來(lái),以前普遍使用的絕緣接頭是在普通鋼軌接頭的軌縫中,魚(yú)尾板與軌腰間放入尼龍絕緣體并在魚(yú)尾板螺栓上安裝絕緣套管,用螺栓的夾緊力去固定鋼軌和魚(yú)尾板,這種絕緣接頭由于整體性和剛性比較差,不易克服鋼軌溫度變化產(chǎn)生的縱向拉、壓力和鋼軌接頭的撓曲力,并且由于列車(chē)的巨大沖擊.造成魚(yú)尾板與鋼軌之間的蠕動(dòng),從而導(dǎo)致絕緣材料的壓潰和磨損。特

60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

針對(duì)道岔墊板底板和臺(tái)板加工方法進(jìn)行可行性分析,論述底板與臺(tái)板的加工工藝和墊板焊接與焊后校正。通過(guò)分析墊板加工質(zhì)量對(duì)道岔使用的影響和道岔配件組裝后的累計(jì)偏差,提出道岔配件偏差的公差帶按類(lèi)進(jìn)行等級(jí)劃分,并根據(jù)配件加工偏差優(yōu)化合理匹配組合,減少配件累計(jì)偏差對(duì)道岔組裝的影響。

專(zhuān)線4249-2-60kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車(chē)安全運(yùn)行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對(duì)我國(guó)新建客運(yùn)專(zhuān)線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗(yàn)收,特別是對(duì)新型打磨設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備的引進(jìn)及國(guó)內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

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混凝土kgm鋼軌號(hào)道岔圖號(hào)SC道岔

加強(qiáng)彈條I型扣件質(zhì)量管理提高60kg/m鋼軌無(wú)縫線路穩(wěn)定性

城市軌道交通60kg_m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)與研究_劉道通

60kgm鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔2

75kg/m鋼軌接頭夾板是蘭州鐵路局天水工務(wù)材料段在其他小型號(hào)接頭夾板成功生產(chǎn)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)試制的一項(xiàng)新產(chǎn)品,該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要任務(wù)是設(shè)計(jì)制作一套沖孔模具,以完成75kg/m鋼軌接頭夾板批量生產(chǎn)。由于75kg/m鋼軌接頭夾板斷面形狀特殊、孔距跨度大等結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),及受生產(chǎn)設(shè)備等條件的限制,我們通過(guò)采取加熱一次連續(xù)兩次沖壓成型工藝方法進(jìn)行了75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設(shè)計(jì),并達(dá)到了預(yù)期的效果。