發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置形式各異， 不過一臺(tái)配置齊全、 性能良好的檢測(cè)儀， 概括起來不外乎由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成。 一、信號(hào)提取系統(tǒng) 信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值， 鑒于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì) 不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位。 對(duì)于電控燃油噴射(efi)發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過程的需要，各非 電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量， 它們的提取可用件 9 通過不同的轉(zhuǎn)接頭來完 成，但為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能，必須通過 t 形接頭來提取信號(hào)。 二、信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng) 信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器， 俗稱"黑盒子"， 是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部 件， 其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合， 可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)經(jīng)衰 減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數(shù)字信號(hào)直接輸入 cpu 的高速輸入端(hsi)，也可經(jīng) f-v 轉(zhuǎn)換后變?yōu)?0~5v 或 0~10v 的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)集卡。 三、控與顯示系統(tǒng) 柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提便攜式則用小型液晶 顯示器，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十 字光標(biāo)可顯示曲線任何一點(diǎn)的數(shù)值， 同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒 目，用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比例。

1.汽車萬用表功能:該功能主要應(yīng)用于汽柴油機(jī)的電路檢測(cè)。 2.汽車示波器功能:該功能主要應(yīng)用于目前電子控制燃油噴射車型的各種傳感器以及執(zhí)行器和點(diǎn)火波形的測(cè)量。該示波器為雙通道，具有波形存儲(chǔ)，記憶，回放功能 。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè):通過該項(xiàng)目的檢測(cè)可以知道發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下真空度的數(shù)值大小所反映的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度性能檢測(cè):包括冷卻液溫度、機(jī)油、變速箱油溫度的檢測(cè)等等。 5.汽柴油機(jī)的啟動(dòng)系測(cè)量:包括啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、絕對(duì)缸壓、相對(duì)缸壓、電瓶壓降、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電壓波形、電流波形、缸壓波形。 6.汽油機(jī)點(diǎn)火系測(cè)量: (1)點(diǎn)火線圈初級(jí)波形測(cè)試 (2)點(diǎn)火線圈次級(jí)波形測(cè)試 (3)缸壓法點(diǎn)火提前角測(cè)試 (4)單缸動(dòng)力性能測(cè)試 7.汽柴油機(jī)的動(dòng)力系測(cè)量:包括加速時(shí)間。減速時(shí)間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。 8.柴油機(jī)的供油系測(cè)量: (1)外卡傳感器測(cè)試:可在發(fā)動(dòng)機(jī)不拆卸噴油器的情況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴油情況并進(jìn)行波形比較。 (2)噴油壓力測(cè)試:可測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油壓力的大小以及噴油波形 (3)缸壓法供油提前角測(cè)試:解決了其他測(cè)試儀不能測(cè)量供油提前角的難題，并能夠通過波形顯示，既直觀又方便。 9.汽柴油機(jī)的充電系測(cè)量:包括充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、電流、并具有動(dòng)態(tài)波形。 10.汽柴油機(jī)的油耗檢測(cè):可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的燃油消耗情況。(選配) 11.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)解碼功能檢測(cè):可以為各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電腦故障解碼(選配)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功能很多，以下僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)作一簡(jiǎn)要描述。 汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決於發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修部門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是用就車檢測(cè)法。一是檢測(cè)單缸動(dòng)力性，二是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載測(cè)功。 二、單缸動(dòng)力性檢測(cè) 在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。這種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處於怠速時(shí)，分別將每個(gè)氣缸斷火，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)由於功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡(jiǎn)單直觀，但需要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且不夠準(zhǔn)確。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。 所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測(cè)出來。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗(yàn)方法加以量化。另外，檢測(cè)儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火，來完成整個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，不必將每個(gè)缸的高壓線分別拔下。

1、保持儀器及測(cè)試聯(lián)線與汽車的運(yùn)動(dòng)部件有一定的距離。 2、紡織儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕。 3、禁止在儀器信號(hào)輸入端輸入超過500伏的直流或交流電壓。

1.萬用表:12bit，12k采樣; 2.電壓:測(cè)量范圍0-50v，間隔 /-5%，精度0.01v; 3.電流: (串行連接):測(cè)量范圍0-10a，間隔 /-10%，精度0.01a; (電流感應(yīng)鉗):測(cè)量范圍0-600a，間隔 /-10%，精度0.1a; 4.電阻:測(cè)量范圍0-1兆歐，間隔 /-10%，精度(在0-1千歐為0.01歐，1千歐到1兆歐內(nèi)為1歐); 5. 壓力:測(cè)量范圍0-1巴，，間隔 /-10%，精度0.1巴; 6.二極管檢測(cè):測(cè)量范圍0-3v，間隔 /-5%，精度0.01v; 7.示波器顯示:8bit，4m采樣; 8.次級(jí)點(diǎn)火: 時(shí)間坐標(biāo)從100微秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標(biāo)為0，2.5，5，10，25，50kv。 間隔 /-10%，精度0.1kv，且自動(dòng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)尺變換。 9.初級(jí)點(diǎn)火: 時(shí)間坐標(biāo)從1兆秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標(biāo)為0，2.5，5，10，25，50v。 間隔 /-10%，精度0.1v，且自動(dòng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)尺變換。 縱向電流坐標(biāo)為0，5，10，25，50a，間隔為 /-10%，精度為0.1a，且自動(dòng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)尺變換; 10.轉(zhuǎn)速表:測(cè)量范圍0-9999轉(zhuǎn)，標(biāo)尺間隔 /-5%，精 度0.1轉(zhuǎn); 11.效率:測(cè)量范圍0-100%，標(biāo)尺間隔 /-5%，精度1%。

壓力比是在發(fā)動(dòng)機(jī)上兩個(gè)不同地點(diǎn)之間的壓力關(guān)系。

EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)

EPR=Pt4.95/Pt2（PW4000系列）

涵道比是指渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過外涵的空氣質(zhì)量流量與通過內(nèi)涵的空氣質(zhì)量流量之比。涵道比為1左右是低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，2~3左右是中涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，4以上是高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣溫度通常用EGT來表示。渦輪進(jìn)口總溫是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要、最關(guān)鍵的參數(shù)，但是由于這里溫度高，溫度場(chǎng)不均勻，目前實(shí)際是測(cè)量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進(jìn)口溫度的高低，限制EGT以保證渦輪進(jìn)口溫度不超過限制。

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通常用n1表示。對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由于風(fēng)扇產(chǎn)生推力占絕大部分，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也是推力表征參數(shù)，在駕駛艙顯示。

通常部件包括進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、噴管以及附件傳動(dòng)部分。壓氣機(jī)、燃燒室組成核心發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? ?

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)分為2種:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)依靠風(fēng)扇產(chǎn)生風(fēng)源，通過風(fēng)罩引導(dǎo)風(fēng)向，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒產(chǎn)生的熱量帶走。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)具有如下特點(diǎn):一是汽缸套外加工成散熱片，以增大散熱面積，提高散熱效果。二是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有密閉的風(fēng)罩，以減小風(fēng)的損失。我國長征汽車廠生產(chǎn)的太拖拉翻斗車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，道易茲發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。原北京內(nèi)燃機(jī)廠也生產(chǎn)風(fēng)冷的道易茲發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然北內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和原裝德國發(fā)動(dòng)機(jī)比質(zhì)量上有天壤之別。摩托車多采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代汽車多采用水冷方式。