堵轉力矩

若液力變矩器（力矩轉換器）的負載不允許渦輪（輸出級）轉動，而泵浦（輸入級）仍在驅動，此時輸出的力矩即為堵轉力矩。若堵轉維持較長的時間，可能會因過熱而產生損壞。

在汽油引擎或柴油引擎的例子中，堵轉力矩是指使引擎停止不轉動的負載。力矩大小依引擎的轉速及閥門開啟的情形而定。 2100433B

交流電動機在堵轉時（有交流電壓輸入，但電動機不轉動）仍然可以產生力矩，不過因為此時電流為最大值，可能會有電動機過熱或受損的問題。

“最大允許堵轉力矩”是指電動機在堵轉條件時可以長期輸出此大小的力矩，并且不會造成電動機的毀壞。

回轉力矩(gyroscopic moment)亦稱陀螺力矩。動力學的基本概念之一指轉子繞其軸轉動時維持轉軸方向不變的慣性力矩.它和轉動慣量與角速度的乘積成正比.當外部物體帶動轉軸改變方向時，就產生一個反力矩，作用在迫使它改變方向的物體上，這種反力矩就是回轉力矩:M=J coX n，式中J和X分別是轉子繞軸的轉動慣量和角速度，n是迫使轉軸改變方向的轉動角速度，稱這種現(xiàn)象為回轉效應，或陀螺效應。例如，自行車前進中，車輪的相對騎車人為由右向左，若施力矩讓車向左轉，則n方向向上，騎車人右手必受反力矩M，其方向向前，對人體效應是使人向右傾不致倒于左側，J為車前輪繞轉軸的轉動慣量。實踐中，搬動轉動的機器、輪船和飛機的飛行，都有可能因轉動體對載體產生回轉力矩而受損害，所以應使n小一些而減輕損害。只有當載體平移而不轉動，才能使這種力矩為零 。2100433B

回轉阻力矩是指起重機或挖掘機上車回轉時，回轉機構的工作載荷。用來計算回轉機構功率，選擇驅動裝置，回轉支承和傳動零件的強度。

狀況

電機轉動時，定子繞組形成的旋轉磁場拖動轉子旋轉，而轉子中感應電流所產生的磁場也在定子繞組感應出反電勢，也就是我們說的感抗，起到阻止電機定子電流增加的作用。

如果電機堵轉了，上述反電勢也沒有了，電機就像接在電源中的一個電感元件，只有其自身的電阻和電感，自然電流會大大增加。電機運行時會產生反電動勢，這是消耗電壓的主要部分。堵轉時反電勢為零，所有電壓都加載在繞組上，所以電流很大。根據(jù)電機容量的大小和加工工藝不同，電機堵轉電流一般為電機額定電流的5-12倍

注意：電機是由逆變器控制的，輸出的電流波形是一個跟隨角度變化的正弦波，當電機被堵轉的時候，轉速為0，反饋的角度保持不變，電流波形由正弦電流變?yōu)橹绷?。如果改變時，電流恰巧處于波峰，則電流將維持在這個最大值處，電流很大，很容易燒壞電機。2100433B