堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)

交流電動機(jī)在堵轉(zhuǎn)時(shí)（有交流電壓輸入，但電動機(jī)不轉(zhuǎn)動）仍然可以產(chǎn)生力矩，不過因?yàn)榇藭r(shí)電流為最大值，可能會有電動機(jī)過熱或受損的問題。

“最大允許堵轉(zhuǎn)力矩”是指電動機(jī)在堵轉(zhuǎn)條件時(shí)可以長期輸出此大小的力矩，并且不會造成電動機(jī)的毀壞。

若液力變矩器（力矩轉(zhuǎn)換器）的負(fù)載不允許渦輪（輸出級）轉(zhuǎn)動，而泵浦（輸入級）仍在驅(qū)動，此時(shí)輸出的力矩即為堵轉(zhuǎn)力矩。若堵轉(zhuǎn)維持較長的時(shí)間，可能會因過熱而產(chǎn)生損壞。

在汽油引擎或柴油引擎的例子中，堵轉(zhuǎn)力矩是指使引擎停止不轉(zhuǎn)動的負(fù)載。力矩大小依引擎的轉(zhuǎn)速及閥門開啟的情形而定。 2100433B

回轉(zhuǎn)力矩(gyroscopic moment)亦稱陀螺力矩。動力學(xué)的基本概念之一指轉(zhuǎn)子繞其軸轉(zhuǎn)動時(shí)維持轉(zhuǎn)軸方向不變的慣性力矩.它和轉(zhuǎn)動慣量與角速度的乘積成正比.當(dāng)外部物體帶動轉(zhuǎn)軸改變方向時(shí)，就產(chǎn)生一個反力矩，作用在迫使它改變方向的物體上，這種反力矩就是回轉(zhuǎn)力矩:M=J coX n，式中J和X分別是轉(zhuǎn)子繞軸的轉(zhuǎn)動慣量和角速度，n是迫使轉(zhuǎn)軸改變方向的轉(zhuǎn)動角速度，稱這種現(xiàn)象為回轉(zhuǎn)效應(yīng)，或陀螺效應(yīng)。例如，自行車前進(jìn)中，車輪的相對騎車人為由右向左，若施力矩讓車向左轉(zhuǎn)，則n方向向上，騎車人右手必受反力矩M，其方向向前，對人體效應(yīng)是使人向右傾不致倒于左側(cè)，J為車前輪繞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動慣量。實(shí)踐中，搬動轉(zhuǎn)動的機(jī)器、輪船和飛機(jī)的飛行，都有可能因轉(zhuǎn)動體對載體產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩而受損害，所以應(yīng)使n小一些而減輕損害。只有當(dāng)載體平移而不轉(zhuǎn)動，才能使這種力矩為零 。2100433B

回轉(zhuǎn)阻力矩是指起重機(jī)或挖掘機(jī)上車回轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工作載荷。用來計(jì)算回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)功率，選擇驅(qū)動裝置，回轉(zhuǎn)支承和傳動零件的強(qiáng)度。

狀況

電機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁場也在定子繞組感應(yīng)出反電勢，也就是我們說的感抗，起到阻止電機(jī)定子電流增加的作用。

如果電機(jī)堵轉(zhuǎn)了，上述反電勢也沒有了，電機(jī)就像接在電源中的一個電感元件，只有其自身的電阻和電感，自然電流會大大增加。電機(jī)運(yùn)行時(shí)會產(chǎn)生反電動勢，這是消耗電壓的主要部分。堵轉(zhuǎn)時(shí)反電勢為零，所有電壓都加載在繞組上，所以電流很大。根據(jù)電機(jī)容量的大小和加工工藝不同，電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流一般為電機(jī)額定電流的5-12倍

注意：電機(jī)是由逆變器控制的，輸出的電流波形是一個跟隨角度變化的正弦波，當(dāng)電機(jī)被堵轉(zhuǎn)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為0，反饋的角度保持不變，電流波形由正弦電流變?yōu)橹绷鳌Ｈ绻淖儠r(shí)，電流恰巧處于波峰，則電流將維持在這個最大值處，電流很大，很容易燒壞電機(jī)。2100433B