電氣化鐵道并聯(lián)綜合補(bǔ)償及其應(yīng)用基本信息

作者 李群湛 ISBN 9787113013523
頁(yè)數(shù) 256 定價(jià) 5.85
出版社 中國(guó)鐵道出版社 出版時(shí)間 1994-11
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本書(shū)較系統(tǒng)地討論了牽引供電系統(tǒng)中并聯(lián)補(bǔ)償在無(wú)功、負(fù)序、諧波等方面的綜合

作用的理論和應(yīng)用。著重論述了無(wú)功、負(fù)序綜合補(bǔ)償模型以及減少功率損失(節(jié)能)、

釋放牽引變壓器容量(節(jié)容)、改善網(wǎng)壓質(zhì)量的途徑和效果，還討論了牽引變電所濾波

裝置的最優(yōu)化設(shè)計(jì)及三相諧波建模方法，并研究了牽引負(fù)荷諧波水平的合理算法和諧

波水平的分布算法。最后對(duì)同相供電系統(tǒng)作了理論分析。

本書(shū)為高等院校電力系統(tǒng)和鐵道電氣化專(zhuān)業(yè)的教材，也可供有關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生及

研究、設(shè)計(jì)、運(yùn)行方面的技術(shù)人員參考。

電氣化鐵道并聯(lián)綜合補(bǔ)償及其應(yīng)用造價(jià)信息

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電氣化鐵道棒形絕緣子 |1250只 1 查看價(jià)格 萍鄉(xiāng)市中南電瓷廠(chǎng) 江西  萍鄉(xiāng)市 2015-09-29
低壓綜合補(bǔ)償計(jì)量箱 XLW-10(配250KVA),不銹鋼外殼|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技有限公司 廣東  江門(mén)市 2021-12-29
綜合補(bǔ)償計(jì)量箱 高壓電|1m2 1 查看價(jià)格 凡立電氣科技（廣州）有限公司 廣東   2019-05-17
綜合補(bǔ)償計(jì)量箱 XLW-10(250KVA)|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 深圳市金晟電氣設(shè)備制造有限公司 全國(guó)   2020-07-05
綜合補(bǔ)償計(jì)量箱 YFPJ2-5AD|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 深圳市桑鼎電力設(shè)備有限公司 全國(guó)   2018-07-27
票務(wù)綜合應(yīng)用 1.二代身份證票務(wù)綜合應(yīng)用 2.營(yíng)業(yè)信息指定短信發(fā)送 3.指紋票務(wù)應(yīng)用 5.閘機(jī)顯示本人照片(硬件另配) 6.特殊證件優(yōu)惠購(gòu)票功能|1套 3 查看價(jià)格 深圳市領(lǐng)航超越智能科技有限公司 全國(guó)   2021-03-11
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電氣化鐵道并聯(lián)綜合補(bǔ)償及其應(yīng)用常見(jiàn)問(wèn)題

  • 電氣化鐵道技術(shù)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的工作是什么？

    電氣化鐵道技術(shù)不僅限于機(jī)車(chē)，對(duì)于供電設(shè)備，機(jī)電設(shè)備應(yīng)該也是對(duì)口專(zhuān)業(yè)！

  • 電氣化鐵路的安全距離？

    最新《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》2014，第四章 鐵路線(xiàn)路安全規(guī)定： 第二十七條　鐵路線(xiàn)路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線(xiàn)路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩...

  • 中國(guó)現(xiàn)有的電氣化鐵路是哪些?

    從1958年第一條電氣化鐵路開(kāi)始修建，到2012年12月1日哈大高鐵正式開(kāi)通，中國(guó)電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬(wàn)公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。1961年8月15日建...

電氣化鐵道并聯(lián)綜合補(bǔ)償及其應(yīng)用文獻(xiàn)

新型電氣化鐵道電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償系統(tǒng)的研究及工程應(yīng)用 新型電氣化鐵道電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償系統(tǒng)的研究及工程應(yīng)用

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評(píng)分： 4.4

針對(duì)電氣化鐵路給電網(wǎng)帶來(lái)的低功率因數(shù)、高諧波含量和負(fù)序電流的問(wèn)題,提出了在每個(gè)牽引臂安裝由靜止無(wú)功補(bǔ)償器和混合有源濾波器有機(jī)組成的新型并聯(lián)混合補(bǔ)償裝置。該裝置結(jié)合靜止無(wú)功補(bǔ)償器和混合有源濾波器兩者之長(zhǎng),前者動(dòng)態(tài)補(bǔ)償無(wú)功電流并抑制負(fù)序電流;后者由無(wú)源濾波和有源濾波構(gòu)成的注入式混合有源濾波器,降低了工程成本和實(shí)現(xiàn)難度,并有效抑制了諧波。文中分析了其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和補(bǔ)償原理,并詳細(xì)介紹了其無(wú)功控制方法。將該系統(tǒng)投入牽引變電站運(yùn)行,對(duì)比分析了系統(tǒng)投入前后的波形和數(shù)據(jù),證明了該綜合補(bǔ)償系統(tǒng)對(duì)改善電網(wǎng)電能質(zhì)量的有效性和可行性。

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電氣化鐵道供電系統(tǒng)2# 電氣化鐵道供電系統(tǒng)2#

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評(píng)分： 4.5

1 / 15 第一講習(xí)題 一． 判斷題 1．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家區(qū)域電網(wǎng)供電。 <√ ） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為 220kv— 500kv。 < × ） 3．采用電力牽引的鐵路稱(chēng)為電氣化鐵路。 <√ ） 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級(jí)為 110kv—220kv。< √ ） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、 < 用電 ）裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、 < 變電 ）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、 < 輸電 ）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱(chēng)為電力系統(tǒng)。 4．我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所由國(guó)家 < 區(qū)域 ）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括： < 牽引供電系統(tǒng) ），電力機(jī)車(chē)，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)， <

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電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、微機(jī)原理與應(yīng)用、自動(dòng)控制原理、計(jì)算機(jī)接口技術(shù)、電機(jī)與拖動(dòng)、電力電子技術(shù)、鐵道供電、單片機(jī)原理與應(yīng)用、可編程控制器及其應(yīng)用、檢測(cè)與傳感技術(shù)、信號(hào)基礎(chǔ)等。就業(yè)領(lǐng)域是：鐵路電氣化的運(yùn)營(yíng)與施工管理，以及城市電氣化交通運(yùn)輸、地下鐵道、工礦電氣化運(yùn)輸和工業(yè)企業(yè)供變電等技術(shù)工作。

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該職業(yè)資格共分三級(jí)：助理電氣化鐵道工程師、電氣化鐵道工程師、高級(jí)電氣化鐵道工程師。

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培養(yǎng)能從事電氣化鐵道供電系統(tǒng)及其裝置的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與施工技術(shù)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。

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