書(shū)????名 | 盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì) | 作????者 | 小泉淳 編 |
---|---|---|---|
譯????者 | 官林星 | ISBN | 9787112135561 |
頁(yè)????數(shù) | 338 | 定????價(jià) | 78.00元 |
出版社 | 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 | 出版時(shí)間 | 2012-3 |
副標(biāo)題 | 容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法到極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 |
第Ⅰ篇 容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法
1 序論
1.1 前言
1.2 設(shè)計(jì)的基本原則與適用范圍
1.3 相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
1.4 襯砌結(jié)構(gòu)的選定
1.4.1 一次襯砌的功能與種類
1.4.2 二次襯砌的功能與種類
1.4.3 管片的選定
1.5 結(jié)構(gòu)計(jì)算的基本內(nèi)容
1.6 名稱與記號(hào)
1.6.1 名稱
1.6.2 記號(hào)
1.7 設(shè)計(jì)文件
1.7.1 設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)
1.7.2設(shè)計(jì)圖
2 荷載
2.1 土壓力與水壓力的考慮方法
2.1.1 土壓力
2.1.2 水壓力
2.1.3 隧道抗浮驗(yàn)算
2.2 襯砌自重
2.3 地面超載的影響
2.3.1 評(píng)價(jià)地面超載影響的實(shí)例
2.3.2 基于彈性理論的地中應(yīng)力計(jì)算法
2.4 地層抗力
2.4.1 慣用計(jì)算法對(duì)地層抗力的考慮方法
2.4.2 地層彈簧模型對(duì)地層抗力的考慮方法
2.5 施工荷載
2.5.1 千斤頂推力
2.5.2 壁后注漿壓力
2.5.3 其他施工荷載
2.6 地震的影響
2.6.1 隧道及隧道周圍地層穩(wěn)定性的驗(yàn)算
2.6.2 地震影響的驗(yàn)算順序與模型
2.7 其他應(yīng)該考慮的荷載
2.7.1 鄰近施工的影響
2.7.2 地層沉降的影響
2.7.3 平行設(shè)置隧道的影響
2.7.4 內(nèi)部荷載
2.7.5 其他荷載
3 材料與容許應(yīng)力
3.1 材料的種類與規(guī)格
3.2 材料的機(jī)械性能與形狀尺寸
3.3 材料的彈性模量與泊松比
3.4 容許應(yīng)力
3.5 容許應(yīng)力的提高
4 管片形狀與接頭結(jié)構(gòu)
4.1 管片外徑與隧道內(nèi)徑
4.2 管片高度(厚度)
4.3 管片寬度
4.4 管片環(huán)的分塊與K型管片
4.4.1 管片環(huán)的分塊
4.4.2 K型管片的種類
4.5 接頭結(jié)構(gòu)
5 橫斷方向上的結(jié)構(gòu)計(jì)算
5.1 概論
5.2 斷面各量的確定
5.2.1 面板的有效寬度
5.2.2 主斷面構(gòu)件的斷面性能
5.2.3 設(shè)計(jì)軸線
5.3 慣用計(jì)算法及修正慣用計(jì)算法
5.3.1 計(jì)算方法的基本考慮方式
5.3.2 設(shè)計(jì)用斷面內(nèi)力
5.4 梁—彈簧模型計(jì)算法
5.4.1 計(jì)算方法的基礎(chǔ)
5.4.2 設(shè)計(jì)用斷面內(nèi)力
5.4.3 各規(guī)范中的梁—彈簧模型計(jì)算法
6 縱斷方向上的結(jié)構(gòu)計(jì)算
6.1 概述
6.2 結(jié)構(gòu)分析模型
6.2.1 縱斷方向的梁—彈簧模型
6.2.2 縱斷方向上的等效剛度梁模型
6.2.3 地層等的模型化
6.2.4 縱斷方向上的解析模型實(shí)例
7 構(gòu)件設(shè)計(jì)
7.1 基本事項(xiàng)
7.2 鋼鐵管片
7.2.1 主斷面設(shè)計(jì)
7.2.2 管片接頭設(shè)計(jì)
7.2.3 環(huán)間接頭設(shè)計(jì)
7.2.4 對(duì)千斤頂推力的設(shè)計(jì)
7.2.5 面板設(shè)計(jì)
7.3 混凝土管片
7.3.1 主斷面設(shè)計(jì)
7.3.2 管片接頭設(shè)計(jì)
7.3.3 環(huán)間接頭設(shè)計(jì)
7.3.4 對(duì)千斤頂推力的驗(yàn)算
8 管片耐久性
8.1 關(guān)于耐久性的基本考慮方法
8.2 防水性能
8.2.1 漏水及其影響
8.2.2 防水措施概要
8.2.3 接頭處的防水
8.3 裂縫驗(yàn)算
8.4 防腐蝕與防銹
8.4.1 鋼鐵管片與合成管片
8.4.2 混凝土管片
第Ⅱ篇 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法
1 序論
1.1 前言
1.2 對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)目的的極限狀態(tài)
1.3 設(shè)計(jì)使用年限
1.4 荷載效應(yīng)與結(jié)構(gòu)抗力的計(jì)算
1.5 安全系數(shù)與修正系數(shù)
1.6 符號(hào)
2 安全系數(shù)
2.1 材料分項(xiàng)系數(shù)
2.2 構(gòu)件分項(xiàng)系數(shù)
2.3 荷載分項(xiàng)系數(shù)
2.4 結(jié)構(gòu)計(jì)算分項(xiàng)系數(shù)
2.5 結(jié)構(gòu)物重要性系數(shù)
2.6 抗震設(shè)計(jì)中安全系數(shù)的處理
2.7 修正系數(shù)
3 荷載
3.1 設(shè)計(jì)荷載的種類與標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算
3.2 設(shè)計(jì)荷載的組合
4 材料的設(shè)計(jì)值
4.1 材料強(qiáng)度
4.2 應(yīng)力—應(yīng)變曲線
4.3 彈性模量
4.4 其他材料的設(shè)計(jì)值
5 荷載效應(yīng)的計(jì)算
5.1 計(jì)算的基本原則
5.2 荷載效應(yīng)的計(jì)算方法
5.2.1 結(jié)構(gòu)計(jì)算模型
5.2.2 管片主斷面模型
5.2.3 管片接頭模型
5.2.4 環(huán)間接頭模型
5.2.5 實(shí)際設(shè)計(jì)中對(duì)非線性特性的簡(jiǎn)易處理
6 結(jié)構(gòu)抗力的計(jì)算與校核
6.1 對(duì)承載力極限狀態(tài)的驗(yàn)算
6.1.1 承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算的一般事項(xiàng)
6.1.2 混凝土管片的驗(yàn)算
6.1.3 鋼鐵管片的驗(yàn)算
6.2 對(duì)使用極限狀態(tài)的驗(yàn)算
6.2.1 使用極限狀態(tài)驗(yàn)算的一般事項(xiàng)
6.2.2 混凝土管片的驗(yàn)算
6.2.3 鋼鐵管片的驗(yàn)算
6.2.4 裂縫寬度驗(yàn)算
6.2.5 管片環(huán)變形的驗(yàn)算
6.2.6 接頭變形的驗(yàn)算
第Ⅲ篇 設(shè)計(jì)細(xì)則
1 主斷面與接頭的配置
1.1 鋼鐵管片
1.2 混凝土管片
2 縱肋
3 密封槽與接縫溝
3.1 密封槽
3.2 接縫溝
4 注漿孔與起吊環(huán)
4.1 注漿孔
4.2 起吊環(huán)
5 接頭角度與插入角度
6 楔形環(huán)
6.1 楔形環(huán)的種類
6.2 楔形環(huán)的使用量
6.3 楔形環(huán)的楔形量
7 鋼筋的一般要求
7.1 鋼筋的保護(hù)層厚度與間距
7.2 鋼筋的加工,接頭與固定
7.3 受力鋼筋
7.4 分布鋼筋,架立鋼筋及其他鋼筋
8 其他
8.1 焊接
8.2 排氣
第Ⅳ篇 設(shè)計(jì)計(jì)算實(shí)例
……
第Ⅴ篇 參考資料 2100433B
《盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì):從容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法到極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法》系統(tǒng)論述了盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)的兩種方法,即容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法和極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。全文分為5部分,從設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)流程出發(fā)詳細(xì)闡述了盾構(gòu)隧道管片的設(shè)計(jì)技術(shù)和理論,匯集了日本目前盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最新設(shè)計(jì)方法和科研成果,并配帶了具體的設(shè)計(jì)圖紙。在第Ⅴ篇給出了特殊管片的設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)過(guò)程中具體設(shè)計(jì)參數(shù)的計(jì)算方法等。相信《盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì):從容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法到極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法》的引進(jìn)可以為從事盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和科研的工作者提供借鑒和幫助。
不知道你是要做管片排版還是想知道管片拼裝的錯(cuò)臺(tái)控制?如果是要進(jìn)行管片排版的話,一般管片寬是1.5m,但是在排版過(guò)程中是按照1.502或者1.503m考慮的,具體準(zhǔn)確不準(zhǔn)確只有在接收后量出外漏管片長(zhǎng)度看...
盾構(gòu)法(或TBM)施工的隧道,通常采用預(yù)制管片做襯砌結(jié)構(gòu)。預(yù)制管片都采用的是分塊預(yù)制的方式,再拼裝成環(huán)。就最常規(guī)的盾構(gòu)法地鐵區(qū)間隧道而言,管片一般都采用5+1的模式。3塊 標(biāo)準(zhǔn)塊 B塊2塊 鄰接塊 L...
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十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總——本資料為十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總,共4頁(yè)。區(qū)間隧道由兩條并行的單線隧道組成,左右線隧道間距8~12m,左右線隧道總長(zhǎng)4342.3m,隧道埋深8~14m,線路最小水平曲線半徑350m,最大坡度9.636‰,盾構(gòu)機(jī)采用德國(guó)HERREN...
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盾構(gòu)隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)