船用柴油機渦輪增壓器技術條件起草單位

柴油機渦輪增壓器 現(xiàn)代柴油機上越來越多地使用了渦輪增壓器， 渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機功率和改善經(jīng)濟性 能。 柴油機使用了渦輪增壓器后發(fā)動機具有升功率高，油耗率低，排污較少 ,指示功率和有效功 率都提高了， 也就是提高了機械效率， 自然可以明顯改善高負荷區(qū)運行的經(jīng)濟性。 渦輪增壓 器不僅使功率范圍增大， 而且高負荷的經(jīng)濟運行范圍也擴大了。 在低負荷區(qū)， 渦輪增壓器對 經(jīng)濟性沒有明顯改善。 渦輪增壓器這一特點， 對于經(jīng)常滿負荷高速運轉的重型柴油機汽車十 分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載 貨柴油機汽車及經(jīng)常處于中等負荷或部分負荷運轉的柴油機汽車也是有利的 渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的作用分別如下： 、 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹作功，廢氣渦 輪的全部功

可變噴嘴渦輪增壓器（ VNT）與柴油機的匹配及其控 制 由于在動力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢 ,柴油機已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實現(xiàn)技術選擇 ,隨著全球車用動力“柴油化”趨勢的形成 ,增壓技術在柴油機上 的應用愈加廣泛。本文結合國家科技部“ 863”項目“長豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機研發(fā)” ,對可變噴嘴增壓器 (VNT)與柴油機的匹配及其控制展開研究 ,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機存在低速轉矩不足、部分負荷經(jīng)濟性差以及瞬態(tài)響應 遲緩等問題。本文建立了渦輪增壓柴油機各物理子系統(tǒng)工作過程的數(shù)學模型 ,在 此基礎上 ,利用 GT-Power一維仿真軟件 ,建立 D01柴油機仿真計算模型 ,并與試 驗數(shù)據(jù)進行對比 ,驗證該模型的準確性。利用仿真計算模型 ,開展了 VNT與 D01 柴油機的匹配仿真研究 ,確定了全工況下 ,可變噴嘴環(huán)的最佳開度以及相應的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計算結果 ,分析了噴嘴環(huán)開