V型發(fā)動機型號分類

V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。

　 ? ?第一次聽說大眾的V5發(fā)動機時，認為可能是搞錯了，兩側汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動機平衡。但據(jù)說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。他不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司生產(chǎn)V5發(fā)動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。

V6發(fā)動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，

從而使它的應用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。

V6發(fā)動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。

使用V6發(fā)動機的轎車，機蓋下一般都是“滿當當”的，發(fā)動機周圍空間緊張，要求設計師對發(fā)動機室空間要精打細算。

V8發(fā)動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發(fā)動機的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，

只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動機，金杯通用豪放也是由V8發(fā)動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。

V8發(fā)動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。

理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上?，F(xiàn)在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動機。

最常見到V10發(fā)動機的地方應是F1賽車場，那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動機。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發(fā)動機功率強大即可。但由于FIA的降規(guī)，近幾年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數(shù)資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發(fā)動機，但這些引擎都受到了轉速上的限制。

在我看來，V12發(fā)動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發(fā)動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發(fā)動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數(shù)據(jù)。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！

現(xiàn)在裝配V12發(fā)動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發(fā)動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

雖然V8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發(fā)生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導致凱迪拉克V16發(fā)動機2007年在美國底特律亮相。

2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一臺V16型發(fā)動機為動力，發(fā)動機排量高達13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行駛中的大部分時間里，這臺V16發(fā)動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。

凱迪拉克在上世紀30年代制造出世界第一臺V16發(fā)動機，但與現(xiàn)在的V16發(fā)動機決不可相提并論，那時的V16發(fā)動機的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。

V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。

如果將發(fā)動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。

由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。

V8發(fā)動機中最常見的角度是90°，這種結構的產(chǎn)品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機是從V8發(fā)動機衍生出來的，通常也用90°角。

有的V8發(fā)動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。這種發(fā)動機已在2005年配套沃爾沃轎車。

這種結構的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。低于三升的發(fā)動機很少使用這種結構，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結構的發(fā)動機。