將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。

如果將發(fā)動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。

由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。

V型發(fā)動機造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率：635KW；氣缸數：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質保,生產廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數 最新報價
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V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

V型發(fā)動機型號分類

V型發(fā)動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。

V5發(fā)動機

　 ? ?第一次聽說大眾的V5發(fā)動機時，認為可能是搞錯了，兩側汽缸數量不一樣一定不利于發(fā)動機平衡。但據說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢就顯現出來了。他不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現只知道大眾汽車公司生產V5發(fā)動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。

V6發(fā)動機

V6發(fā)動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，

從而使它的應用范圍比直6較廣，現在中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。

V6發(fā)動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。

使用V6發(fā)動機的轎車，機蓋下一般都是“滿當當”的，發(fā)動機周圍空間緊張，要求設計師對發(fā)動機室空間要精打細算。

V8發(fā)動機

V8發(fā)動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發(fā)動機的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，

只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有V8發(fā)動機，金杯通用豪放也是由V8發(fā)動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。

V8發(fā)動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。

V10發(fā)動機

理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動機。

最常見到V10發(fā)動機的地方應是F1賽車場，那里每輛車上裝配的都是V10發(fā)動機。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車的發(fā)動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數較少，不利于提高發(fā)動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發(fā)動機功率強大即可。但由于FIA的降規(guī)，近幾年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發(fā)動機，但這些引擎都受到了轉速上的限制。

V12發(fā)動機

在我看來，V12發(fā)動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發(fā)動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華車和意大利頂級跑車為主。V12發(fā)動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！

現在裝配V12發(fā)動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發(fā)動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

雖然V8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發(fā)生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導致凱迪拉克V16發(fā)動機2007年在美國底特律亮相。

V16發(fā)動機

2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一臺V16型發(fā)動機為動力，發(fā)動機排量高達13.6升，能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行駛中的大部分時間里，這臺V16發(fā)動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。

凱迪拉克在上世紀30年代制造出世界第一臺V16發(fā)動機，但與現在的V16發(fā)動機決不可相提并論，那時的V16發(fā)動機的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。

V型發(fā)動機簡介常見問題

  • 誰用“發(fā)動機清洗機”清洗過發(fā)動機

    一、嚴禁用高壓水槍進行清洗雖然發(fā)動機艙內的部件很多都做了防水處理，但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機艙里會安裝有發(fā)動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...

  • 有換發(fā)動機的嗎發(fā)動機大概多少錢

    換發(fā)動機有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機。這是最豪氣的方式，特別是對于年份比較久的發(fā)動機，甚至可能發(fā)動機的價格比二手車價格更高。優(yōu)點是品質有保證，質保期長，在授權的4S店進行更換，師傅的經驗也比...

  • 怎么區(qū)分中置發(fā)動機和后置發(fā)動機

    放置在汽車的中部，但不是正中部，只是在后車輪軸與駕乘艙之間的發(fā)動機叫中置發(fā)動機也可以說那里是車子的重心位置 后置發(fā)動機往往對應于一些后輪驅動的大馬力車型只要是在后輪軸上方的位置

V型發(fā)動機簡介文獻

發(fā)動機基礎知識 發(fā)動機基礎知識

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這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產業(yè)，蒸氣機已無法適應， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點， 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

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發(fā)動機閥門 發(fā)動機閥門

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①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

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V8發(fā)動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機是從V8發(fā)動機衍生出來的，通常也用90°角。

有的V8發(fā)動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。這種發(fā)動機已在2005年配套沃爾沃轎車。

這種結構的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。低于三升的發(fā)動機很少使用這種結構，現在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結構的發(fā)動機。

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V形發(fā)動機，往復式發(fā)動機中,所有的氣缸均分為兩行,并成某一角度以字母V的形狀排列的發(fā)動機。結構緊湊、占空間較小,氣缸數可以較多。

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許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發(fā)動機，至少是V型發(fā)動機的一個變種。

W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。

W型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。

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